|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Tobele, tipsurile ...... sunt rupte din alt film, acesta este un punct la care cel putin mie, mi se pare ca ar fi nevoie de o schimbare.
PS: parca s-a mai discutat de acel carlig de remorcare .... insa parca disparatia lui ar face spatele sa arate ..... altfel, in sensul bun al cuvintelor! PPS: silueta masinii cu aceste jante si pneuri, vopseaua, trimurile ..... sunt de senzatie !!!! |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
1 Attachment(s)
Quote:
si altceva ..as fi vrut sa ii dau un aspect mai agresiv cu doua dungi din fata pina spate aka mustang...dungi albastre..ce parere avetzi o da bine sau nu?stie cine sa faca in foto shop asa ceva?ca eu unu sunt anti tehnica pc...si nu prea ma pricep,ideea e ca as fivrut de asemenea sa ii fac dunga de la porbagaj neagra si in mod sigur nu ar da bine si cu dungi...ori asa ori asa.. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
1 Attachment(s)
1 - dungile - ar fi trebuit date peste vopseaua alba fara lac, apoi lacuita masina cu lac metalizat. Acum poate sa arate a improvizatie - ar fi pacat.
2 - proiectoarele de pe bara si masca - ori le pui noi, ori da-le jos 3 - cauta sa lasi tobele sa se vada cam in genul celor din imaginea de mai jos 4 - si aici o sa doara - RUGINA acoperita aiurea si tabla stramba pe fusta de tabla din spate?(sub bara) :( - o lasi asa, sau "ti-a facut-o" tinichigiul, cu o teapa a la mester de Romania? si pragurile ca sunt zdrente? |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
9 Attachment(s)
Quote:
poze noi in spatiu liber..si printre buldozere.. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
5 Attachment(s)
from uk with love.......CRAGAR WHEELS 13 .DIPH WISH......
245 .55/13 REAR 205 65.13 FRONT.....ENJOY..... |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
1 Attachment(s)
Haha, ce ma incanta masinuta asta :D
Si cum naiba de nu am dat pana acum de acest topic, nu stiu... Posibil din lipsa de timp, nu prea am mai cautat pe aici. Ma bucura foarte mult faptul ca masina a ajuns la cine trebuie, Cip este intr-adevar pasionat si sunt sigur ca la el va ramane in siguranta, si mai ales originala! Iar eu, cu putin ajutor financiar din partea lui, imi pot urma adevaratul vis... Opel Commodore Coupe din '68. By the way, coming soon in Constanta! :D Am atasat si o poza cu modelul, mai jos. Este mult de munca, dar este bine ca mai exista oameni ca noi, care vor sa mai salveze cateva din icoanele vremurilor trecute! Cip, spor la treaba, si sa ne auzim de bine! O sa mai arunc pe aici cate un ochi, sa vad ce se mai intampla! |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
multumesc dle cristi.fara spiritul de observatie magic al dvs ,acest proiect nu ar fi existat....
o sa cautam un opel in continuare pt dvs.. numai de bine de la craiova. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Foarte frumos proiectul...si de asemenea masina..este un model deosebit si foarte rar pe strazile din romania.
Ma bucur ca exista printre noi oameni pasionati care readuc la viata modele deosebite. Sunt fan al emisiunilor overhaulin cu chip foose care ajuta pasionati ca ciprian sa readuca la viata old cars, dar deosebirea este ca ciprian a refacut singur aceasta masina(nu a fost ajutat de vreo emisiune sau sponsori) si il apreciez pentru munca depusa si pentru puterea financiara de a termina acest proiect. Inca odata felicitari si spor la munca in continuare!!! |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
15 Attachment(s)
Quote:
ps..ne intalnim la semafor...:D:D pps..ceva super misto. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
12 Attachment(s)
asa a inceput totul si domnul cristi e raspunzator pt asta...inca o data multumiri ...in momentul in care am vazut -o am ramas blocat,eu tocmai ce imi luasem cu 2 luni inainte alta...tot din 69 prima importata din tara si dadusem o caruta de bani pe ea,dar cu motor mai mic 1300 linie.
offffffff....dar nu te joci cu pasiunea...:???::???: si asa m-am facut cu 2. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Iti stiu masinile de la intalnirile noastre.
Se vede pasiunea si munca depusa. Mie imi place mult si cum artata cea galbena, mai ales acum, ca are si bara in spate. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
si cateva filmulete cu masina..scuzatzi calitatea..facute cu telefonul..sau mai bine zis cu aspiratorul....:D:D
:-):-) https://www.youtube.com/watch?v=mLKgvoA2PCY https://www.youtube.com/watch?v=0bjkQ...eature=related https://www.youtube.com/watch?v=z79Sx...eature=related filmele au fost facute undeva cu 4 luni in urma,cu noile vechi jante... si unul mai recent de proba cu o janta cragar ..incercam sa vad daca intra ... https://www.youtube.com/watch?v=zCp93IrG75c |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Tare rau!!Felicitari pt munca depusa si bafta in continuare
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Superbe ambele seturi de jante! Dar nu uita sa le refaci si pe cele originale, dupa pozele care ti le-am aratat mai demult, din pictorialul cu cel alb si fundul negru. Sunt cele originale de GT, care merita refacute, cu acele bucati din centru negre, si eventual niste inele nichelate. Asa ar da cel mai bine la defilarile Retromobil :D
In alta ordine de idei, sfaturi si curiozitati: ai reusit sa refaci si interiorul, cu bancheta sport pe care ti-am dat-o? Ai reusit sa pui si bordul cu turometru pe care 'nea il daduse jos in locul celui simplu? Panoul fata, intr-un viitor apropiat sau indepartat, va mai trebui putin lucrat. De asemenea si motorul, cred ca nu i-ar strica o segmentare. Mi-au spus toti ca asta se intampla cu motoarele "state" prea mult timp (si aici vorbim de fix 15 ani de stat pe loc), se duc segmentii la prima pornire, si din cate tin eu minte da putin fum albastru. Radiatorul se pare ca l-ai desfundat, nu? Mai stii ce am patit eu cand am venit de la RAR, exact in fata casei :D Oricum, ca baza, a fost nemaipomenita! Linie, rugina foarte putina, si in locuri nu prea importante, motor OK, ornamente complete, ce mai... Tot ce mai ai de facut sunt mici bibileli pe care cu putini bani si putin timp liber le poti face incet-incet, ajungand la perfectiune! Keep it up, si voi urmari acest topic cu maxim interes! You da man! |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
10 Attachment(s)
Quote:
ps..orice lucru ce se pune pe masina asta e aldracului de scump,dar e mai ieftin ca un vis... un pic de istorie... |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
felicitari, si s-o stapanesti sanatos! si fara evenimente! foarte frumoasa masina!
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Foarte frumoasa masinuta ...dar ..parerea mea e ca sunetul face toti banii :twisted:
Felicitari si ...succes in continuare la proiect :) |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Superb! Bravo!
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Ma bucur ca ai gasit lucruri interesante pe CD-ul care ti l-am facut.
Dar pune si pozele cu cel alb cu fundul negru, de care tot ziceam eu :) |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
9 Attachment(s)
Attachment 1282104
Attachment 1282105 Attachment 1282106[QUOTE=cristivw;3014402 si o super raritate...FORD CAPRI MK1 PERANA 5000 CM 280 CP V8 CRED CA MAI SUNT MAXIM 5 IN LUME . |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
10 Attachment(s)
si o scurta istorie..poate ajuta pe cineva,am mai dat copy -paste si pe forumul capri dar ma gandesc ca ar fi binevent si pe thredul acesta.
FORD CAPRI 40 DE ANI DE EXISTENTA 1969-2009 MULTUMIM LUI GABI CORDEA DE LA CLASIC AUTO CONSTANTA. Dupa succesul comercial de la mijlocul anilor '60 al modelului Mustang conceput si fabricat exclusiv in Statele Unite ale Americii, concernul american Ford ia decizia proiectarii pentru piata europeana a unui model sport coupe prin intermediul filialelor sale europene din Germania si Marea Britanie. Proiectul initial a fost denumit Colt si asigura concernului Ford intrarea pe un segment de piata abordat in premiera de acesta pe piata europeana, acela al coupe-urilor sportive, dominat in acea perioada de elegantele coupe-uri ale marcilor italiene. Solutia aplicata modelului american Mustang care imprumutase initial platforma mecanica a modelului de clasa medie Falcon a fost aplicata de concernul Ford si in cazul modelului coupe sport european care va avea ca baza platforma modelului britanic de clasa medie Cortina. Modelul pentru productia de serie a fost finalizat la mijlocul anului 1968 si a fost botezat Capri, dupa numele unei insule situata in Marea Tireniana in vecinatatea Italiei si care este renumita pentru resedintele si hotelurile de lux. Productia noului Ford Capri a demarat in noiembrie 1968 in cinci fabrici europene: din Dagenham si Halewood (Marea Britanie), Saarlouis si Koln (Germania) si Genk (Belgia) in timp ce lasarea oficiala s-a petrecut cu ocazia Salonului Auto de la Bruxelles din ianuarie 1969. Inca de la lansare, Ford-ul Capri a fost foarte bine primit de catre presa si public impresionand prin linia eleganta si sportiva a caroseriei inspirata din cea a modelului american Mustang Fastback, avand capota lunga si consola spate scurta precum si prin cele doua fante de aer ornamentale pozitionate pe aripile din spate. De la debutul sau pe piata, Fordu-ul Capri a fost oferit cu numai putin de sapte motorizari: V4 avand capacitati de 1.3; 1.5; 1.7L si V6 de 2L care echipau versiunile fabricate in Germania si Belgia si cu 4 cilindri in linie avand capacitati de 1.3; 1.6L si V4 de 2L ce echipau versiunile fabricate in Marea Britanie. Conceput dupa solutia clasica cu motor amplasat frontal longitudinal si transmisie pe rotile posterioare, Ford-ul Capri era oferit in standard cu o cutie de viteze manuala cu 4 trepte sincronizate. Suspensia fata era prevazuta cu jambe elastice, leviere transversale si arcuri eleicoidale iar cea spate cu axa rigida si arcuri lamelare in timp ce sistemul de franare era servoasistat si dispunea de discuri pe puntea fata si tamburi pe cea din spate. Printre dotarile optionale oferite pe Ford-ul Capri merita mentionate: acoperisul din imitatie de piele (vinil), jantele din aliaj, radioul, proiectoarele ceata si centurile de siguranta retractabile. Succesul comercial a fost enorm inca de la debut, pana in aprilie 1970 fiind comercializate 275.000 exemplare. Acest succes a fost asigurat de look-ul sportiv foarte reusit, habitaclul spatios pentru 4 persoane, gama larga de motorizari, numeroasele versiuni de echipare: standard, L, XL, GT, XLR si nu in ultimul rand sloganul publicitar care a insotit in primii ani de cariera modelul: „ Capri, masina pe care ti-ai promis-o mereu". In mai 1969 este lansata versiunea „varf de gama” denumita 2300GT, echipata cu un motor V6 de 2.3L (108CP) si care dispunea de un echipament de dotari imbunatatit. In luna septembrie din acelasi an este prezentata pentru piata britanica o noua versiunea „varf de gama” denumita 3000GT si dotata cu un motor V6 de 3L (128 CP) Essex. Capri 3000GT se deosebea la exterior prin noua grila fata cu 4 faruri si dispunea de un echipament de dotari imbunatatit. In aprilie 1970 demareaza exportul Ford-ului Capri in Statele Unite ale Americii sub denumirea de Mercury Capri, in Australia, Noua Zeelanda si Africa de Sud acesta fiind echipat exclusiv cu motorul de 1.6L. Tot in acest an este lansata pe piata europeana o noua versiune luxoasa: 2600GT echipata cu un motor V6 de 2.6L (125 CP) si care dispunea de dotari specifice. In anul 1971 in luna septembrie este comercializata noua versiune sportiva: RS 2600 dotata cu un motor V6 de 2.6L (150 CP) alimentat cu ajutorul injectiei mecanice de benzina. Performante: viteza maxima 205 km/h, acceleratie 0-100km/h in 9 sec. Suspensia si cutia de viteze au fost modificate, structura a fost usurata iar sistemul de franare a fost prevazut cu discuri ventilate pe puntea fata. Elementele distictive la exterior erau: grila frontala prevazuta cu faruri duble, jantele din aliaj cu design sportiv si vopseaua bicolora. In octombrie acelasi an este lansata o serie limitata Capri Crayford in Marea Britanie care dispunea de caroserie cabriolet. Tot in acelasi an pilotul Dieter Glemser castiga campionatul European Touring Car la volanul unui Ford Capri RS 2600 de grupa 2, performanta obtinuta si in 1972 de catre pilotul Jochen Mass. In septembrie 1972 este realizat un prim facelift concretizat prin retusuri la exterior unde au fost introduse noi faruri rectangulare si blocuri optice de mari dimensiuni in timp ce la interior plansa de bord a fost usor restilizata iar scaunele de conceptie noua.Din punct de vedere mecanic au fost introduse bare antiruliu, suspensia a fost complet revizuita iar motorizarile cu 4cilindri in linie de 1.3 si 1.6L au fost inlocuite cu cele V4 de 1.3; 1.5 si 1.7L iar versiunea 3000GT-GXL a inceput sa fie comercializata si pe piata europeana. Pe data de 29 august 1973 a fost fabricat exemplarul cu numarul 1milion al Ford-ului Capri, acesta fiind un exemplar din versiunea RS 2600. In decembrie acelasi an este prezentata o noua versiune sportiva denumita RS 3100 ca succesoare a versiunii RS 2600. Aceasta era echipata cu un motor V6 de 3.1L (148 CP) si beneficia la exterior de spoilere fata-spate de mari dimensiuni, jante aliaj cu design sportiv si o grila fata cu 4 faruri. In total au fost fabricate 250 de exemplare. In februarie 1974 este lansata o noua generatie a Ford-ului Capri care a beneficiat de o caroserie complet redesenata la exterior si interior acum aceasta dispunand si de un hayon, devenind tip hachback modelul fiind unul practic si util nu doar sportiv. Gama de motorizari cuprindea 5 propulsoare: cu 4 cilindri in linie de 1.3; 1.6 si 2L precum si V6 de 2.3 si 3L. Toate versiunile au fost echipate acum cu sistem de franare prevazut cu discuri de mari dimensiuni la puntea fata si alternator iar o cutie de viteze manuala cu 5 trepte a fost oferita in pe unele versiuni iar optional a fost oferita una automata in 3 trepte. Pentru a spori confortul au fost introduse noi dotari standard sau optional in functie de versiune.Tot acum a fost introdusa si versiunea de echipare Ghia. La Salonul Auto de la Geneva din 1976 este prezentata versiunea speciala JPS (John Player Special) echipata cu motor de 1.6 si 2.3L. In mai 1976 este lansata o noua motorizare V6 de 2L iar versiunea de echipare GT este inlocuita cu una noua numita S. Tot in acelasi an in octombrie este sistata productia modelului Capri in Marea Britanie productia acestuia continuand in Germania si Belgia iar un an mai tarziu este stopata si comrcializarea in Statele Unite dupa ce au fost comercializate 513.500 de exemplare intre anii 1970-1977. In martie 1978 are loc lansarea celei de a III-a generatie Ford Capri. Acesta a beneficiat de ample restilizari la exterior si interior in timp ce partea mecanica a fost complet revizuita. Fordul Capri III a fost studiat inclusiv din punct de vedere aerodinamic, coeficientul aerodinamic CX avand acum valoarea de 0,40 fata de 0,43 cat masura la generatia precedenta. Noua generatie a fost oferita la alegere cu 5 propulsoare avand 4 cilindri in linie de 1.3 si 1.6L sau V6 de 2; 2.3 si 3L. Au fost oferite noi versiuni de echipare si noi dotari in serie sau optional. In ianuarie 1981 a fost lansata o noua motorizare cu 4 cilindri in linie de 2L care a inlocuit in gama propulsorul V6 de 2L. La Salonul Auto de la Geneva din acelasi an a fost prezentata o noua versiune 2800I echipata cu un motor de 2.8L (160 CP) alimentat cu ajutorul injectiei electronice de benzina. In aprilie 1982 este comrcializata o noua versiune 2800I Turbo produsa in serie limitata de 200 exemplare. Motorul acestei versiuni dezvolta 188 CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 220 km/h. In standard era oferit un diferential autoblocabil spate. In octombrie acelasi an este lansata in Marea Britanie: Tickford Capri echipat cu motorul de 2.8L Turbo (205 CP) si dotat cu un kit aerodinamic complet. In acest caz suspensia a fost complet modificata iar sistemul de franare a fost prevazut cu discuri la puntea spate.Ca dotare a fost prevazut si un diferential autoblocabil spate. Performante: viteza maxima 225 km/h, acc. 0-100 km/h in 6 sec. In ianuarie 1983 este oferita in standard cutia de viteze manuala cu 5 trepte pentru motorizarile de 2; 2.3 si 2.8L. In noiembrie 1984 este sistata comercializarea pe piata europeana a modelului Capri, acesta continuand sa fie comercializat in Marea Britanie cu motorizarile de 1.6; 2 si 2.8L. Pe data de 19decembrie 1986 a fost fabricat ultimul exemplar Ford Capri dupa o cariera de succes de 17 ani (1969-1986) timp in care au fost fabricate numai putin de 1.886.647 exemplare. Text: Clasic auto Foto: Ford, Gabi Gordea, arhiva SI CAND TE GANDESTI CA SUPER TIPELE 2 DIN FOTO ACUM SUNT SUPER BUNICUTZE:D:D:D.. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
:oops: In istoricul redat de tine este o inadvertenta: Capri 2300 GT avea 125cp :!: ,iar 108 cp avea Capri 2300 (fara GT ;) ) :D
:oops: Perana s-au fabricat vreo 400 buc, si foarte multe -ca si 2600 RS- se pastreaza si in ziua de azi, fiindca au fost apreciate la justa lor valoare, iar cei care le-au avut le-au ingrijit cu mare atentie, asa ca in prezent numarul lor este peste 100 buc...:D :oops: Capri alb cu linii albastre+rosii este imaginea de publicitate pt kit-ul TURBO-MAY, nu are legatura cu Perana. :oops: Prin anii '70 un Capri 2300 V6 108 cp costa aprox 12000 DM, iar kit-ul Turbo-May costa in jur de 4000 DM :shock::!: Desi era scump, se gaseau destui amatori care plateau banii aia ca sa beneficieze de 180 cp de la kit-ul respectiv...:D :D :D |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
14 Attachment(s)
Quote:
ford capri rs 2600 v6 150 cp.aceeasi motorizare ,dar cu injectie mecanica,si motorul putzin diferit. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
salut..un pic de ajutor va rog ...:D:D
as vrea sa cobor garda masinii la sol cu vreo 2 cm,cum as putea sa realizez asta?atat pe fata cat si pe spate?mentionez ca pe spate deja am un kit de coborare,dar nu face altceva decat sa fie mai rigida.multumesc pt eventualele raspunsuri. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Ii scoti arcurile elicoidale suplimentare de pe spate puse de catre batran pentru a o mai inalta! Parca ti-am mai zis.
Si... atata tot! :) |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Quote:
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Ar fi si asta, dar ai grija sa ii pui amortizoare noi. Oricum, pe eBay.co.uk gasesti mai mult ca sigur kituri pentru asa ceva. Capri a fost o masina foarte populara la englezi, si ei tin la ce este vechi. Daca arunci un ochi pe eBay Anglia, o sa vezi o droaie de maruntisuri noi sau reconditionate pentru Capre.
Merita sa arunci un ochi! De asemenea, si in Australia - eBay.au |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Quote:
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
felicitari... in poze arata super.. in 2010 incep si eu un drum cu un ford capri tot mk1 dar de 1600gt, sau asa e trecut in acte. eu unu am sa trag mult mai mult decat tine deoarece nu am motor si nici cutie... daca am sa am probleme sper sa pot gasi la tine ceva solutii si sfaturi
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Quote:
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Player77 - pe BurtonPower, englezii pun la dispozitie atat arcuri (Classic Road - sport cu inaltime standard, sport -20mm, sport -40mm, SPAX, Pii) cat si kituri de suspensie - SPAX. Ideea e ca un kit de suspensie te duce la 21-24mil cu tot cu transport (amortizoare reglabile+arcuri) sau iei numai arcuri care te duc cu tyransport la vreo 7-8 milioane. Nu e o avere pt masina asta.
App - au si rear lowering kit si asta nu stiu cat costa(adica niste bride pt prinderea foilor de arc mult mai lungi si niste blocuri din metal cu anumite proprietati) |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
sau Gaz coilover (fata/spate)
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
2 Attachment(s)
Quote:
Intre timp..... e posibil sa imi renoiesc colectia de masini cu asa ceva,cu o replica ,sa vad ce inseamna inmatricularea ei aici in ro. |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
RS2000, nu cred ca e vreuna in tara :)
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Ce dracu de fier mai e ma si asta?
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Quote:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_RS200 [edit] Engine Longitudinally mounted, mid-ship, four-wheel drive. Head/block aluminium alloy/aluminium alloy; 4 cylinders in line, Nikasil dry liners, 5 main bearings. Water cooled, electric fan. Bore 86.0 millimetres (3.39 in), stroke 77.6 millimetres (3.06 in), capacity 1803 cc (110 CID). Valve gear Dual Overhead Cams, 4 valves per cylinder, toothed belt camshaft drive, Compression ratio 7.2:1. Bosch Motronic engine management system and fuel injection. Garrett T3 turbocharger/boost pressure 23 psi (160 kPa). Max power 450 bhp (PS-DIN) (331 kW ISO) at 8,000 rpm. Max torque 361 lbf·ft (489 N·m) at 5,500 rpm. [edit] Transmission 5-speed manual, AP twin plate paddle clutch with cerrametallic linings. Gear Ratio mph/1000 rpm Top 1.14 13.26 4th 1.36 10.90 3rd 1.68 8.88 2nd 2.14 7.08 1st 3.23 4.72 Final drive: Spiral bevel, ratio 4.375 to transfer ratio of 1.15 [edit] Suspension Front, independent, double wishbones, twin coil springs and telescopic dampers, anti-roll bar. Rear, independent, double wishbones, twin coil springs and telescopic dampers, anti-roll bar, adjustable toe control link. [edit] Steering Rack and pinion, a small quantity of cars also had hydraulic power assistance. Steering wheel diameter 14 in, 1.8 turns lock-to-lock, [edit] Brakes Dual circuits, split front/rear. Front 11.8 in (300 mm) diameter ventilated discs. Rear 11.8 in (300 mm) diameter ventilated discs, no vacuum servo. Handbrake, mechanical fly-off and hydraulic centre lever acting on separate, mechanically operated rear calipers. [edit] Wheels Ford magnesium alloy, 6–8 in rims (8ľ in and 11 in option for racing tyres). Tyre dependent on conditions (Pirelli Monte Carlo intermediates 245/40 16 on test car), 16" in diameter, pressures dependent on tyres used. [edit] Dimensions and weights Length: 157.5 in (4,000 mm) Width: 69.0 in (1,750 mm) Height: variable Wheelbase: 99.6 in (2,530 mm) Track (Front/Rear): 59.1/58.9 in (1502/1497 mm) Weight: 2,315 pounds (1,050 kg) [edit] Performance For a standard production car, the fastest road-tested acceleration reported at the time occurred in 1993, when a Ford RS200 Evolution went from zero to 26.8 m/s (60 mph) in 3.275 seconds. Two separate RS200s have both reported 0-100 km/h times of 2.1 seconds.[citation needed] Top speeds: Gear mph km/h rpm Top 118 190 8,900 4th 97 156 8,900 3rd 79 127 8,900 2nd 63 101 8,900 1st 42 68 8,900 Acceleration from rest: True mph Time (sec) 30 1.2 40 1.8 50 2.2 60 2.8 70 3.8 80 4.8 90 5.9 100 7.3 110 8.7 Standing 1/4-mile: 11.4 sec, 115 mph (185 km/h). Standing km: N/A Acceleration (s): mph Top 4th 3rd 2nd 10-30 - - - - 20-40 - - - - 30-50 - - 2.2 1.2 40-60 - 2.3 1.0 1.1 50-70 2.2 1.4 - - 60-80 1.6 1.5 - - 70-90 1.7 1.6 - - 80-100 2.0 - - - 90-110 2.4 - - - pe vremea cand francezii de la peugeot creeau asa numitele killer beez,adica dintr-un motor de peugeot de 2000 cm scoteau 800 cp,masini facute special pt vtm,sau andurantza,ford-ul iesea pe piata cu asa ceva,fiind o masina foarte esclusivista dusa la limite pina la 1200 cp.dupa nr pilotzi mortzi in asfel de masini le-au interzis . ia uite aici... http://www.autoblog.com/2009/07/15/1...-peak-hill-cl/ |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
6 Attachment(s)
si ca sa te destind un pic itzi atasez din colectia personala ceva ce ma batea un gand sa iau anul trecut din germania,singurul impediment fiind taxa si pretul cerut de propietar,din punctul meu de vedere cel mai frumos capri mk3 din cate am vazut..
|
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
Quote:
:shock::shock::shock:Adica 4 cilindri in linie :!::?::!: Si mai zic unii ca motoarele L4 sunt limitate la puteri reduse ;):D:oops: Cum ar fi sa-ti pui un motor de asta pe Capri ? :D Pe langa faptul ca n-ai mai avea rivali pe sosea (macar in linie dreapta ;)) ,ai scapa ieftin si la impozit si la asigurare pt motor de 1800 cmc :D |
Re: Ford Capri MK1 V6 2300 GT-The White Dream-69 GTO
1 Attachment(s)
Quote:
Quote:
Quote:
Evident ca mai exista si alte mici interventii daca doresti, dar asta e baza. |
Quote:
Problema cred ca se pune la modul ca acele motoare de 2000 cm cu 800 cp,sunt super comprimate si ca si calitatzi sau ca durabilitate sunt asigurate undeva pina in 3000 km ,dupa care ..gata isi dau sufletul,aceasta grupa era grupa s la rally,grupa interzisa. ex lancia 1,8 -700 cp https://www.youtube.com/watch?v=St7LDUUWVdo https://www.youtube.com/watch?v=c1yfUWakkxQ&NR=1 sincer daca as avea si motor de 8000 cm nu cred ca ar fi o problema prea mare pt mine atata timp cat mai am pasiunea asta. Quote:
https://www.youtube.com/watch?v=K-edR...eature=related |
| All times are GMT +2. The time now is 14:28. |
- Copyright 2026 4Tuning