nu mege la orice masina
poate chestia asta facuta cu niste prize in capota, la mine de exempu sunt contraripile :)

Nea Florine, te asigur eu ca un burlan din ala de aluminiu e perfect daca il adaptezi cum trebuie.Este de diferite dimensiuni si il poti lungi, micsora, cat iti trebuie.Ca oricum nu se vede.Este intre aripa si compartimentul motor.Pe dinauntru.Si ma rog de ce ar fi bun doar pt admisie si nu si pt evacuare?Ca doar nu ies flacari pe acolo.Gandeste inainte sa scrii ceva.Eu nu m-am luat de masina ta.Asta in cazul in care ai una.
Ce tai si ce croiesti tu mai baiatule?

FXN tocmai pt ca sunt si contraaripile, ca la majoritatea masinilor, ii spuneam si lui zzero ca trebuie croit mult si lucrat cum trebuie pt ca nu e doar aripa externa si nici nu e aspectuos sa pui un burlan si gata. Stiu cum este burlanul de al, am si eu :) dar este rotund si aerul nu intra chiar asa cum vrem noi, plus ca nu ai spatiu sa tai cu un diametru de cel putin 10 cm dk vrei sa iasa ceva aer, si de aia o priza mai inalta si ingusta e de preferat, care ocupa un loc mic, mai usor de construit si elimina o cantitate mai mare de aer.
Inca ceva, aici s-au cerut idei, nu neaparat incercate, fiecare isi da cu parerea, cu cunoscutul, si nu tin neaparat ca ideea mea sa fie cea valabila, dar vreau macar sa fie inteleasa. Gandeste-te putin zzero ca un burlan cum am zis ca sa elimine un volum mare de aer are nevoie de vre-o 10 cm in diametru si care, la randul lui ocupa si el un spatiu mare (10cm diametru) in interior la motor, dar aerul nu intra cum vrei tu chiar in acei 10cm situati mai sus sau mai jos de nivelul aripii pe cand eu propun o fanta de sa zicem 15-20cm inaltime pe vre-o 5-8cm latime pe unde sunt sigur ca iese mai mult aer decat prin burlan si are nevoie de mai putin loc liber sub capota. Si o gaura asa ingusta si inalta chiar arata bine ascunsa de o masca de fibra cum ai zis tu decat de o gaura rotunda de burlan, nu? Gandeste-te numai la Viper, CorvetteC5, Trans Am 79-81 si iti dai seama ce bine arata aerisirile.
Cine incearca sau are poze ar fi bine sa le posteze, nu strica nici cea mai simpla varianta executata dar sa fie si functionala, nu doar estetica.

nu cred ca la masinile pe care le avem noi e nevoie de o asa mare gaura si cred ca in mers pe masura ce creste viteza , curentul extern de aer antreneaza o mare parte din aerul cald al motorului ce poate fi scos si pe o priza mai mica. oricum ideea e super interesanta si as vrea sa vad o masina romaneasca avand asa ceva vreodata :) . Cred ca e deajuns ca gura canalului intern (de la motor) sa aiba un diametru mai mare, iar cel ce iese un pic mai mic daca nu este spatiu, caci oricum curentul de aer antreneaza aerul cald. Parerea mea!

eu am tipul asta de priza de aer.. si tre sa vad cum fac.. ce fac sa nu ploua pe motor ;) sudez o tabla dedesubt.. si cu niste tuburi sa se scurga apa.. in caz ca ploua..

daca vrei mai mult aer rece si nu vrei sa ai o priza pe capota, exista niste distantiere care se pun intre capota si caroserie astfel incat sa raman un spatiu in partea dinspre parbriz (spatiu intre capota si caroserie) pentru a permite aerului din compartimentul motor sa iasa mai usor (aerul rece ajunge in compartimentul motor prin botul masinii)

PS: nu ma adresam nimanui in mod special

Re:
 

:lol: Stai cu un placaj la tine...tragi pe dreapta si o astupi repede kand ploua ! :lol:

sau mai simplu racirea aerului ?
Montarea unui ventilator electric aditional sau inca a unui radiator apoi sa vina ventilatoare electrice 2-3-4 :) sau unu imens :)
eu asa am vazut ca au masinile mai serioase 2 radiatoare , 2 ventilatoare electrice + unu actionat pe curele
si admisia se face exact din spatele radiatoarelor nu cred ca acolo mai are treaba cu ce temperatura este in partea de sus a motorului (tubulatura de admisie fiind fixata cam pe centru radiatorului deci undeva in partea de jos a masinii) + tubulatura facuta din CAUCIUC?! sau ceva PLastic sau material termoizolant destul de gros si sa nu fie lunga (filtru de aer fiind la ceva distanta in partea dreapta a masinii ) degeaba incerci sa duci filtru de aer mai aproape de unde trage aer masina ca se icalzeste filtru si tot acolo ajungi :)
SI ideea aia cu filtru conic e interesanta montat sub bara sau cat mai jos ... dar locuim in romania si oricum un filtru sport profesional nu arata in nici un caz conic ala baga tone de praf si apa in motor --- si apa+ benzina + ulei ars numai cai putere nu da ci numai un amestec alb vascos care se solidifica cand se raceste motoru :)))
Inca ceva nu e neaparat sa iei balta ca sa intre apa prin acel filtru de aer si un aer UMED sau CEATA e de ajuns sa iti intre o anumita cantitate de apa in motor care se va amesteca in timp cu uleiul .. si oare ce rezulta ? ---- DURALUBE apoi segmentare :)
Bafta si numai bine era o parere personala din ce-am mai vazut cand am deschis capotele altora :D

P.S. uitai ... ce voiam sa spun e interesanta rau chestia asta sa duci aeru cald de sub capota spre aripi si sa-l dai afara pe acolo ...
Calculatoarele se racesc prin circulatia aerului daka ai o circulatie cat de cat il racesti cu 10-20 grade (temperatura in carcasa) ori asta e enorm pentru un calculator ... principiu ar fi cam acelasi .. capota nu e sufocata si aeru circula ... deci sa se raceasca aeru cu vreo 30-60 grade ?!
AR fi o TREABA :)
Sau mai simplu demontarea scutului si aeru o sa circule prin partea de jos a masinii? s-or fi gandit constructorii de masini la asta si de aia nu ermetic spatiu ala de sub capota ?! :)
masinile sport de ce nu au scut ?

cred ca admisia din mijlocul radiatorului ce ai vazuit-o tu o fi ceva intercooler :!: :?: adika acolo circula apa calda si ventilatoarele incearca s-o raceasca, dk de acolo iti pleaca admisia aerului, nu va fi prea rece oricumcald si rece la o anumita temperatura, te gandesti ca apa sta constant cand STA :P pe la 80-85 grade C(ceea ce e mult pt aer la motor), dk apa creste si motorul mere tot mai prost pt ca si aerul ce intra sa incalzeste... :? :roll:

cel mai bine racim cu freon, cand vrem racire punem un al doilea A/C si il punem sa sufle \"ice\" spre motor un timp scurt si tot asa :lol: :peace:

folositi materiale termoizolante la galeriile de evacuare . . . . .reduc mult temperatura sub capota :wink:

asta era ideea cu evacuarile \"imbracate\" la masinile americane??? nu stiam de ce le infofolesc in halul ala..
buna treaba :wink:
unde gasim asa ceva?? vre-o idee de pret..

cam 100E rola. nu cred ca are mai mult de 3 metrii

Re:
 

...pai si cei care au H2O injection ce fac ? segmenteaza motoarele o data pe luna sau schimba uleiul dupa fiecare cursa ? :lol:

...vb de H2O injection si atat nu de alcool si altele.

Yo stiam ca N2O este un gas, destul de ushor, care la ardere se descompune in 2 molecule de Nitrogen care explodeaza de`ti pun in mischare pistoanele, desi shi poneii o iau la goana si 1 de Oxigen care ajuta la ardere, deci mai mult oxigen direct din tub care foloseste la ardere, fara strop apa, afecteaza doar pistoanele, blocu motor, nu face nici un fel de lichid.
Desi o idee buna (parerea mea) este de a face in aripi nishte \"branhii\" undeva mai sus, erul cald e mai ushor, desi sta sus...daca e shi ptr look, ceva asemanatoare cu ale rechinilor.
Pe sub mashina, la baltzi e cam nasol, ca poate sa traga, doar sa faca un tub care urca mai sus si are jos nishte gauri sa iasa apa intrata.
Prin capota, e riscant, intra apa, desi o fi panta in jos, dar la o anumita viteza apa poate urca (ex:pe parpriz la 70Km/h), dar depinde shi de unghiul capotei.