Sistemul v-tec de la Honda functioneaza in felul urmator: actionarea celor 4 supape se face prin intermediul a 6 came. La sarcini si turatii reduse actioneaza numai camele mai mici, numite primara si secundara, situate pe de o parte si de alta a camei principale, mai mare, care actioneaza la sarcini si turatii mari. Scoaterea din functiune a camelor pt regimurile joase se face prin solidarizarea culbutorilor cu ajutorul unui stift a carui comanda se face automat, in functie de sarcina si turatia motorului. La ultima generatie de motoare v-tec, mai exact i-VTEC, care variaza si fazele, nu numai inaltimea de ridicare a supapelor, sistemul intra in functiune la 6000 rpm pt sarcini 0-74% si 3900 rpm pt 75-100%.
Solutia conduce la o crestere a puterii maxime cu 23% si a cuplului maxim cu 7%.

.
 

nu credeti ca exista posibilitatea ca japonezii sa declare bhp si europenii hp?

cred ca sunt exemple garla cind o europeana la aceeasi putere rupe gura la japoneze.

si explicati-mi si mie dc bora tdi 4motion 150 cai face toyota celica 2003 193 cai.

asta ar trebui sa va puna pe ganduri.

care se baga la urs cu japonezu :D

1 ps (hp DIN) = 0,986 bhp, deci ar fi oarecum dezavantajati daca ar face treaba asta.

Re: .
 

Ti-a trecut prin gand ca Bora respectiva are flash tuning? Si atunci n-ar fi normal? La aceesi putere si in plus cu tractiune integrala si cuplu bine distribuit la plecare, Bora pleaca prima si ramane prima. Si daca respectivul cu Bora ar spune ca nu are nici o modificare, minte cu nerusinare, intre 9.2 s si 7.4 s e o diferenta enorma. Ambele stock, TS nici nu are ce discuta cu Bora.

Japonezii declara in bhp, in realitate puterile sunt mai MICI la amsinile japoneze.

Pune tu un 2004 Civic Type-R langa un 330i cu 31cp mai multi si tractiune spate si o sa vezi cine castiga. O sa ai o mare surpriza, probabil o sa fi dezamagit cand o sa ti se darame credintele ca un castel de carti de joc.
Si ca sa vezi ce inseamna \"caii\" japonezi, iti recomand spre vizionare urmatorul filmulet pe care l-am gasit tot pe aici. 2 masini cu puteri identice si tractiune spate:

.
 

ce sa mai zic .. mici galbeni si puternici .. bine ca au putza mica :D

totusi sa stii ca bora era stock... nici nu avea mai mult de o saptamana sau ceva de genul asta . oricum nu conteaza daca nu am dovezi :D

mie unu imi place o singura japoneza .. skyline si binenteles suv-urile lor care sunt clar peste europene sau americane
http://www.fantasycars.com/derek/car...ssan/gtr_4.jpg

Re: .
 

[quote=\"Soichiro\"]vezi ca exagerezi deja
a dat fum type-r putin modificat ( pe la 230 de cai ) la 325 i pe 1000 de metri , 2-3 masini ... bmw-ul fiind stock

BMW-iistule te-ntreb : \"De ce BMW-ul e denumit HONDA Europei ? \" :D

Gandeste-te ca Honda detine RECORDUL MONDIAL LA PUTERE LITRICA pe motor aspirat [ Ex. Civic Type-R 200 \"ponei\" sau Honda S2000 240 \"ponei\" (cum zicea un fan Bmw) si toate astea dintr-un motor de 2.000 cmc si unde mai pui si fiabilitatea ca mergi 200 -300 mii km fara sa \"cada\" ceva ] :shock:

Am niste poze pt \"europenii\" : noul NSX si noua CIVIC SI ....asa BMW-iistule LASA-NE !!!

s2000 240 cai din 2l
m3 csl 360 cai din 3.2 l
nu e la fel?

si e mai greu de scos peste 100cp/l din motor mai mare.
de m5 e60 cu 507 cai din 5l ce zici? chiar mai tare decat lamborghini galardo :P
oare de ce japonezii de ce nu fac si motoare mari? numai 1.6 si 2.0 fac.[/i]

240cp/2l = 120cp / l
360cp/3.2l = 112.5cp / l
507cp/5l = 101.4cp / l
...
De ce nu produc japonezii motoare cu cilindree mare? Pt ca dupa epoca \"American Muscles\" tendinta mondiala a fost sa stoarca puteri cat mai mari din motoare cat mai mici...
Sincer, si eu as prefera un motor mic si nervos in fata unui monstru de o putere similara...

da ai dreptate, am calculat aiurea :(

Lasa muscle car-urile. alea scot din motor de 4-5000 ~200cai..

Guvernul japonez a impus pana acum o limita de putere de 280cp pentru masinile de strada si taxe in functie de capacitate litrica si numar de cilindrii. De aceea NSX-ul costa 80.000 E cu toate ca este echipat doar cu un V6 amarat, si ceilalti au stors si ultima picatura din motoare de 1.6, 1.8 sau 2 litri. In mod normal, NSX-ul ar fi costat pana in 40.000, iar celelalte n-ar fi depasit 20.000. De aceea se bazeaza pe motoare de litraj mic si nu pe monstrii tip M5 V10 ale carui perfromante sunt aproape de cele ale unui NSX-R cu 200cp mai slab.
Beck, mai cunosc eu oameni de bine cu dieseluri care si-au impins turbina si electronica la maxim si se dau drept \"stock\". Daca doresti, poti cere un Bora Tdi 150cp de la VW sa faci un test drive, cer si eu o Celica TS si vedem care pe care stock. Sper ca ai urmarit filmuletul uploadat de mine si ti-au facut o idee.
cioli17, un CTR cu evacuare si CAI nu are cum sa castige 30cp. Cel mult vreo 5-6. Iar BMW-ul respectiv NU era stock, ci cu chip tuning. Asta o stiu sigur, pentru ca am vazut discutia pe un alt forum. Un 2004-2005 CTR invinge cu siguranta un 330i.
S2000 detine inca suprematia mondiala la puterea litrica pentru un motor aspirat, nici macar Ferrari F430 nu are 120cp/l. Nici nu vreau sa ma gandesc ce-o sa se intample odata cu ridicarea restrictiilor privind puterea si cilindreea in Japonia. O sa fie un macel crunt pentru europene.
Ma uit cu mila la fabricantii europeni cum se chinuie sa scoata dintr-un 2.0 cu ajutorul turbinelor o putere cat de cat aproape de S2000, o masina veche de 6 ani.

cam cati cai s'aduna pacilea ? ia vezi ... :wink:
AEM Cold Air Intake
DC Sports chip
Hayame cat-back
Hondata heatshield
am exagerat cand am zis ca are 30 in plus ?
nu stiu despre ce este vorba , pe alt forum , sigur nu de asta
Civic : 230 de cai , 1270 de kile
Bmw : 192 cai ( este vorba de 2.5 nu 3.0 ) , si 1485 de kile
si a fost diferenta de 3 masini la 1000 de metri
acuma sa facem asa : punem 3 oameni in civic ca sa fie 200 de kile , si mai adauga la bmw 30 - 40 de cai ... acuma masinile sunt perfect egale
facem pariu ca ii dau bmw-ul la civic pe 1000 de metri pe putin 5 masini :?:
si mie imi place honda la fel de mult ca bmw , nu sunt fanatic , dar de ce trebuie sa exagerati tot timpul cand este vorba de bmw ?
crezi ca exagerez cu ceva , Soichiro :?:
silverfocs : sincer tu de ce intri pe 4tuning ? :? vezi ca s-a deschis : www.lumea-copiilor.ro :wave:

Chip tuning la CTR nu este atat de eficient fara un VTEC controller(VTEC intre 4500 si 8500rpm, in loc de 5800-8200rpm), cea mai eficienta este reprogramarea lui totala de catre Hondata. Nici macar atunci castigul nu este mai mare de 15cp reali. Cat back si AEM CAI sunt eficiente, insa nu castigi cu ele putere cu nemiluita, altele sunt rolul lor pe un VTEC. In total, undeva intre 15-20cp castigati din acele componente, pe care le stiam oricum din topicul \"Project Type R\" de pe-aici, si un plus de 3 maxim 4 sutimi la demaraj. Stiu si ce am citit pe un alt forum in legatura cu acel BMW, dar in fine, fie. Nu zic ca BMW e o masina slaba, dimpotriva, mentine sportivitatea la cote maxime mai mult decat o face orice alt mare producator european. Insa nici pana acum nu au reusit sa proiecteze un motor cu 120cp/l, dupa atatia ani de experienta. Ce iti spune asta?

Re:
 

putere litrica mare
masina veke din 87 , motor 2.0 simplu aspirat , cuplu 210 nw , 4 cilindri = 200 de cai ( la ei pe sait scrie 192 ) :?
ce parere ai ? :wink:

Daca te referi la 320is, are 191PS sau 189bhp, intr-un cuvant cam 190cp, la 1991 cmc. CRX avea in acelasi an disponibila varianta 160cp la 1590 cmc, deci cu putere litrica mai mare.