...
 

Am inteles ideea ta, este una cat se poate de laudabila, in principiu se poate face aproape orice, problema este cat timp iti ia sa gasesti combinatia optima( carburator, turbina, presiune, etc) cati nervi si cata cheltuiala implica o astfel de abordare. Eu am vazut problema din punct de vedere al motorului de dacie si al asemanarii dintre el si motorul de r5, si nu de a pune vreun monstru sub capota. Am un amic care are o dacie nova(cred ca ati auzit de ea BR-22-DRC rosie) care si-a instalat un motor de r19 williams si dupa tot chinul nu s-a putut face omologarea la RAR datorita diferentei de greutate si putere...asa ca sunt multe chestii care trebuie luate in calcul.

presiunea trebuie usor micsorata,pune-i o chiulasa normala de dacie sau o garnitura mai inalta si totul o sa fie bine!despre carburator ia-ti un dublu corp weber si mareste sectiunea la jigloare cu 10%(debit mai mare cu 20%),ce ai tu de pe VW din cate stiu da o presiune minima de 0,6 bar,iar asta la un raport de compresie de 9,5 pe bloc de dacie tine,nu risti nimic sau lasa chiulasa asta planata unde ai raport de 11,5 parca ai zis si pune si turbina,dar schimba camasile cu unele mai bune,daca poti fa-i o alezare la 1,6 si pune-i setul motor de pe VW si o sa iasa perfect.

Prima oara am sa incerc asa direct cu e,daca apar probleme ii scad compresia cu alta chiuloasa,de singurul lucru de care ma tem e s nu imi fiarba.

Am auzit parerea unui \"specialist\" in turbine si mi-a spus ca neaparat trebuie sa scad compresia daca vrea sa pun turbo pentru ca la compresia asta nu o sa simt nici o diferenta doar la consum.Idea e ca turbo meu e luat de pe un diesel si eu stiu ca dieselul are o comresie mult mai mare decat benzinarul,si atunci ce facem?
Turbo practic ajuta doar la admisia gazelor nu la compresie,nu?Daca stiti si voi ceva spuneti.
Asta-i diagrama de compresie pe motorul meu(scuzari calitatea dar camera atat poate)

la diesel din cate stiu,raportul de compresie e minim 12:1,de aia am zis si eu sa tii chiulasa,eu zic ca nu risti foarte mult daca pui compresorul pe masina asa cum e,de ex golf gti cu compresorul ala G60,are raportul de comprimare 8:1,asa stiu,si ii baga presiune de 0,6.Eu unul as incerca cu ea asa cum e,daca ar fi a mea,dar tu hotarasti si pt ca e de pe diesel eu zic ca se simte la putere bine!

mama,oricat am incercat i-o nu vad nimic din ce scrie pe diagrama aia!daca a reusit altcineva s-o faca sa se vada mai bine,dati-mi si mie un mp cu ea ca-s curios,va rog!

I-mi cer scuze pentru calitatea imagini,dar sper ca urmatoarea sa te scoata din dilema.

cat baga compresorul ala al tau?ca sunt cateva metode relativ usoare de a micsora raportul de compresie!de pe ce masina e?ce putere are masina aia si ce raport?ce presiune fara compresor,de fapt,toate datele tehnice pe care le poti afla despre ea!poate ii dam de cap!

TURBO TIME!!!! :!:

:lol: bravo be2turbo,multumim ca ne-ai scos din ceata! :lol:

Ca idee, r5 gtturbo care este un motor aproape identic cu cel de dacie are raport de compresie 9:1 si o presiune la turbina (setata de fabrica) de 0.65 bar iar supapele de evacuare sunt mai mari(de diametrul celor de nova 1.6), puterea situandu-se in jur de 115-120 cp.

blocul motor din cate stiu e acelasi, la r5 m-am gandit si eu cand am zis ca ar merge pus turbo asa cum e masina,ca ce e la raport se compenseaza cu cantitatea de combustibil mai mica a lui,iar tubo lui nu cred ca are 0,6 ci vreo 0,3-0,4!deci ar trebui sa tina motorul!

teoretic trebuie sa mearga, practica ne omoara :) , oricum pana nu se face si practic...raman doar presupuneri

Dupa cate stiu eu la turbo trebuie si alte pistoane si ma intreb cine calculeaza si cum, forma la pistoane in cap???????
Deoarece pistoanele au un fel de \"groapa\" in ele......sa iei motorul de pe un Renault Turbo este mai avantajos si lipsit de probleme asa mari...

uite schema motorului renault5 gtturbo, sa vezi asemanarea, pistoanele au aceeasi forma(nu se vede bine in schitza)