Forum 4Tuning - Cand au inceput circuitele in Romania?

Quote:

Originally Posted by john17 (Post 5661123)

Ma intreb de ce s-a optat pt motorul de Fiat 600? Asta au avut oare la dispozitie? Pt ca nu mi se pare a avea potential, e un motor de conceptie veche si limitat.

Jhon, nu a ales Fiatul ci a primit cadou acel motor si a construit un Kart pt fiul sau :) dar la final si-a dat seama ca a rezultat o masina destul de mare ca sa incapa si el dar totusi nu era destul de mare pt a fi o adevarata masina Formula EASTER :twisted:

ai povestea aici : extras din articol interviu cu W Kulpinsky : DESTINE - FORMULA KULPINSKY 19 Decembrie 2005 ... de Raluca Avram

"Prima "maşinuţă"

Povestea constructorului de maşini începe în 1978. "Mi-am vizitat un unchi, în Austria, de la care am primit un motor de Fiat 600, complet, cu cutie cu tot. M-am gândit să-i fac fiului meu o maşină. Oricum, când eram mic visam să devin inginer mecanic, aşa că m-am pus pe treabă". Azi, nea Kulpinsky îşi aminteşte amuzat cum cadoul primit i-a schimbat viaţa. "Când am terminat maşinuţa, era aşa de mare încât chiar şi eu intram lejer în ea". Iar ocazia de a o pilota s-a ivit în scurt timp...
În toamna lui 1979, a participat pentru prima oară la o cursă de Formula Easter, la proba de coastă care s-a desfăşurat pe serpentinele ce duc la Stâna de Vale. "Pe vremea aia erau nişte curse tare la modă şi era normal să te înscrii. Unii veneau chiar şi cu maşina personală. Am alergat şi eu cu maşinuţa mea vopsită galben cu negru". Acesta a fost doar începutul. Orădeanul a dat în patima curselor, aşa că şi-a propus repede să construiască o maşină "mai serioasă".

Primul din ţară

Un an mai târziu, chit că îi pusese motor de Lada, nea Kulpinsky se putea lăuda cu prima maşină din România de Formula Easter. "Câteva luni am tot lucrat la ea. Un prieten m-a ajutat la caroserie, iar fratelui meu îi dădeam seara un desen cu piesele ce-mi trebuiau, şi a doua zi mi le aducea". A construit maşina din... amintiri. "M-am folosit numai din ce am văzut la televizor. Nu schiţe, nu cărţi. Am tot luat pe piese, am mai adăugat... Nu mi-am terminat şcoala, dar când repar o maşină, întotdeauna mă întreb oare cum a gândit inginerul care făcut-o?, iar asta m-a ajutat mult".
Încet, încet, s-a perfecţionat şi în '84 a mai construit o maşină Easter mult îmbunătăţită şi cu motor de Dacia 1300. Nea Kulpinsky s-a dovedit a fi nu doar un constructor inventiv, ci şi un bun pilot. Cu noul lui automobil, orădeanul a devenit, în '86, vicecampion naţional la viteză pe circuit, ajungând şi component al echipei România la Formula Easter.

Trădat de sistem

Maşina "extramodernă", cum defineşte chiar el bolidul cu care a ajuns în top, i-a adus însă şi belele. "Era să o păţesc la un concurs în Ungaria. Când am construit maşina, eu nu ştiam că sunt câteva reguli. Caroseria trebuia să fie de 137 de centimetri, dar a mea avea 140. De la sol trebuia să fie 80 de centimetri, iar la mine era un metru. Ungurii au fost cât pe ce să mă descalifice. aşa ceva nu se poate!, mi-au spus. Dar nu m-am lăsat. Am scos flexul şi am tăiat ce era în plus. Apoi, am luat aparatul de sudură, am lipit pe unde trebuia şi maşina a fost aptă de concurs"...
Doi ani mai târziu, sistemul de "pile şi relaţii" l-a făcut pe nea Kulpinsky să se lase de pilotaj. "Trebuia să particip la o cursă în Germania. Dar când am mers la Bucureşti să-mi iau viza, mi-au spus că nu mi-a ieşit. De fapt, trebuia să meargă altcineva în locul meu, un bucureştean. nici o problemă, le-am zis. dacă nu merge cine merită, eu am terminat. Şi de atunci n-am mai participat la nici o cursă".

"Easter-ul" meu!

Dezamăgit, orădeanul a "demisionat" din lotul naţional, maşina şi-a vândut-o unui pilot clujean şi s-a dedicat muncii de mecanic la Cooperativa Auto Mecanica, de pe Clujului, unde lucrează de aproape 40 de ani. Însă, pasiunea pentru a construi maşini de Formula Easter nu l-a părăsit niciodată. Chiar şi acum meştereşte la o nouă "bijuterie" pe patru roţi. "Când merg pe stradă, sau pur şi simplu când mă trezesc noaptea, îmi tot fac planuri pentru easter-ul meu. Mă gândesc mereu cum să fac şi ce să modific să fie bine. Aşa, mai uit de bătrâneţe...".
Deşi nimeni nu mai organizează Formula Easter, nea Kulpinsky e hotărât să-şi termine maşina anul viitor. E convins că va fi cea mai frumoasă dintre creaţiile sale...

Campionul

Wilhem Kulpinsky n-a ţinut socoteala curselor la care a participat cât timp a fost pilot de Formula Easter. Reşiţa, Bucureşti, Galaţi, Riga (Letonia), Budapesta (Ungaria), Most (Cehia), Schleiz (Germania), Poznan (Polonia) sau Albena (Bulgaria) sunt doar câteva din oraşele unde a concurat. Puţine sunt concursurile de la care s-a întors cu mâna goală. Astăzi, orădeanul are acasă o vitrină plină cu 40 de diplome şi tot atâtea cupe. "Vedeţi, majoritatea sunt de locul doi sau trei. Dar nu sunt supărat, pentru că, după ce m-am lăsat, am aflat că, de fapt, toţi cei care m-au învins aveau motor de 1400, mai bun decât al meu, care era de Dacia 1300", spune nea Kulpinsky. "Formula Easter este un concurs de maşini specific ţărilor socialiste. Din câte ştiu, astfel de curse nu se mai organizează la noi în ţară. Probe de viteză în coastă ştiu că mai sunt, însă nu sunt recunoscute afară, cum era pe vremea mea". Dacă în trecut era un obişnuit al circuitelor de Formula Easter, azi nea Kulpinsky nu pierde nici o cursă de Formula 1, preferatul lui fiind Kimi Raikonnen.

.... cam asta e povestea Jhon :) sper sa fi lamurit acum de ce a optat pentru motorul de Fiat