Originally Posted by mike_4tuning (Post 5030276)

Cred ca o sa imi fac un traseu din teava de cupru pana in partea stanga langa alternator cu un filtru sport sa vad cum se prezinta....

Originally Posted by Jackass (Post 5030631)

Cere la magazin tub gofrat, are invelis izolator si ti-l faci sub ce forma vrei tu, nu e scump si e foarte bun.

Originally Posted by CodeXS (Post 5030334)

Acea "supapa" de fapt e un robinet fin de aer.

Persoana care l-a montat pe masina s-a gandit sa inlocuiasa diuza calibrata de pe furtunul de recirculare a gazelor de carter cu un "ceva reglabil".

Din acel robinet poti saraci amestecul in asa fel incat motorul sa mearga mai rotund in cazul in care amestecul de ralanti este alandala (jicloare decalibrate).

------------------------------------------------------------------------

Ca imbunatatire considerabila a sistemului de dozare a amestecului pot doar sa va recomand un carburator dublucorp progresiv cu soc automat in functie de temperatura lichidului de racire. (mikuni-solex 26/32 sau 28/32 DITA desi la modelul asta vaccum-ul pentru delcou e cam greu de rezolvat)

Alta imbunatatire usor de realizat ar fi: bujii cu filet lung si polizat surplusul de filet astfel electrodul va fi pozitionat mai catre mijlocul camerei de ardere si compresia va creste putin prin volumul dezlocuit de bujie in camera. Tot la aprindere fisele cu rezistenta mica (nu, nu Ferite-Urziceni si nici altceva cu deparazitare), rotor fara deparazitare (surpriza Doduco are 4kOhm) si o bobina buna (Denso, "de Oltcit", Ducellier, etc).

Marirea compresiei catre 10:1 prin rabotarea chiulasei este o operatiune simpla si de efect. Totusi pentru a nu prezenta probleme in exploatare motorul va trebui sa aiba instalatia de racire dimensionata corect si perfect functionala precum si calitatea benzinei ar trebui sa fie 95 "pe bune".(nimeni nu garanteaza ultima)

Sper sa va ajute putin :)

Originally Posted by fLus (Post 5031316)

@CodeXS

Ce parere ai de carburatoarele sincron?Au un raspuns mai bun ca cele progresive ?

Originally Posted by mike_4tuning (Post 5031523)

Daca te gandesti logic iti dai singur raspunsul.Sincron= in acelasi timp. Progresiv= deschidere treptata. In ambele cazuri vb de carburatoare cu 2 TR. Tu ce crezi.

Originally Posted by CodeXS (Post 5032251)

Carburatoarele sincrone in functie de diametrele venturi-urilor pot fi mult mai rapide ca raspuns decat cele progresive (in sarcini partiale de exemplu).

Totusi factorul cel mai important in alegerea unui carburator sincron/progresiv este cel financiar si cel legat de imprejurari.(gasim unul sincron la 1 milion, functional si usor adaptabil - galeriile costa si ele, o flansa nu atat de mult)

Chiar si carburatorul Carfil are un raspuns bun pe un motor in parametri optimi de functionare (avans corect, compresie buna etc.), eu am recomandat progresivul cu soc automat pentru stabilitatea in functionare, consumul redus si posibilitatea de a fi mai "artagos" decat Carfilul in gama medie/maxima de turatie.

Acum pe masina eu am un sincron DHLA 40, spre diferenta de progresiv (Mikuni DIDTA 26/30) se comporta mult mai bine in sarcini partiale dar si consumul a crescut (aici depinde de comportamenul rutier al soferului, la mine s-a dublat in prima saptamana de utilizare pentru ca are un sunet care ma indeamna sa am piciorul putin mai "neglijent").

A scris mult, ca sa concluzionez cu partea de carburatie: cautati un carburator in stare buna (ceva sa va permiteti sa il si refaceti) curatati-l, reconstruiti-l, intelegeti bine principiul lui de functionare ca sa il puteti mai pe urma monta/regla optim.

Cam asta ar fi de inceput.

Originally Posted by CodeXS (Post 5032480)

E un singur DHLA 40, fiecare camera alimenteaza 2 cilindri (1+2 si 3+4). E un setup departe de optim pentru un motor modificat radical, totusi motorul meu fiind aproape stock mi-e suficient.

Referitor la principiul de functionare in mare da se face un amestec de combustibil si aer, dar fiecare carburator are particularitatile lui.

De ex. numarul gaurilor de progresiune si pozitia inchis a clapetei (inainte de prima gaura sau exact peste ea), dimensiunile jicloarelor si numarul lor (de progresiune si de mers normal, cum se combina ele influentand mersul motorului substantial - trecerea de la un circuit la altul sa fie fara pierderi de putere sau saracire/imbogatire excesiva a amestecului), pompa de aceleratie unele au reglaj al cursei aici iar intervine un reglaj in functie de cat ar trebui sa debiteze la o cursa completa...etc.

Toate astea le poti gasi in manualele de reparatie sau documentatii ale carburatorului pe care il cumperi.

(de aceea am zis ca achizitionarea unui carburator pe langa cost si model este si o chestiune de imprejurari - pentru anumite modele solex-webber exista documentatie de reparare/reglare/optimizare in extenso pe internet)

Daca as avea varsta ta si dorinta de a invata cat mai multe as cauta un curs de mecanica-motoare care sa il pot asimila...cine detine informatia are o alta viziune asupra lucrurilor.

Iar am scris mult :)

Originally Posted by fLus (Post 5032765)

Si eu demult am inceput sa citesc.Stiu,sunt la inceput,mai am mult de invatat,dar am aceasta pasiune de mecanica si mai ales pentru aceasta marca.Chiar acuma ma pregatesc pentru permis si ma mai uit in cod rutier la mecanica+ ca mai am un cod rutier de acum 20 de ani cu mecanica amanuntita DACIA.

Originally Posted by fLus (Post 5033826)

Multumesc pentru sfat.



Apropo,voi aveti probleme la ITp cu aceste modificari ?Sau da-ti spaga :d

Originally Posted by mike_4tuning (Post 5033915)

Daca schimbi carburatoru te respinde la itp. In majoritatea cazurilor pt orice este vizibil si nu este din fabrica acolo te respinge.

Originally Posted by fLus (Post 5034035)

Pai si voi la ITP mergeti cu Carfilu` ?Sau cum procedati?

Originally Posted by fLus (Post 5034035)

Pai si voi la ITP mergeti cu Carfilu` ?Sau cum procedati?

Originally Posted by Jackass (Post 5035173)

Mergi si tu la aceeasi statie ITP si le zici sa iti puna pozele de acu 2 ani si ai rezolvat ;) Poti schimba si motorul asa si nu mai zice nimeni nimic.

Originally Posted by fLus (Post 5035576)

Totusi tot cred ca tre sa dai ceva $$ :))

Originally Posted by mike_4tuning (Post 5050085)

Am acasa un jiglor principal ( jiglor de benzina) de 110 si as vrea sa il aduc la dimensiunea de 125-127. Aveti idee cu ce as putea majora gaura?Si cu ce as putea masura?( scobitoarea si sublerul ar fi o varianta)

Originally Posted by mike_4tuning (Post 5049826)

Astazi am avut timp si am mesterit la masina....Astept sa vad rezultatele. tin sa spun ca dupa ce am montat serpentina dupa 3-5 minute de functionare s-a incalzit destul de mult si am sesizat o crestere cu 50-75 Rpm pe turometru.Scuzati calitatea pozelor dar sunt facute cu telefonu.

Originally Posted by PH 33 RNR (Post 5050217)

cresterea turatiei la relanti sau la turatie maxima?

Originally Posted by mike_4tuning (Post 5050335)

Continuare.....
Din calcule minimul la benzina pe difuzor de 27 ar fi de 130mm iar maximul la aer 210mm ,iar amestecul optim si cel mai bogat( pentru a fugi ca nebuna) ar fi de 180/220 aer/benzina.
Formulele de calcul au fost luate dintr-un manual de mecanica vechi din anul 1985 facut special pentru armata.

Originally Posted by Jackass (Post 5050409)

mie unu mi se pare cam putin sa pui 220 aer ptr 180 benzina.... asa gandesc eu, poate e corect ce scrii tu acolo dar trebuie vazut si in practica cum sta treaba. Eu mi-am facut zilele trecute un set de 200 benzina cu 400 aer dar nu am apucat sa le testez deci nush cum se comporta insa am testat 300/300 si nu a mers apoi 300 benzina cu 400 aer si la fel nu mers ca era prea multa benzina. Sper acum sa mearga bine cu 200 benz si 400 aer. O alta setare cu jiglere originale care a mers foarte bine a fost 165 benz si 200 aer.

Originally Posted by mike_4tuning (Post 5049826)

Astazi am avut timp si am mesterit la masina....Astept sa vad rezultatele. tin sa spun ca dupa ce am montat serpentina dupa 3-5 minute de functionare s-a incalzit destul de mult si am sesizat o crestere cu 50-75 Rpm pe turometru.Scuzati calitatea pozelor dar sunt facute cu telefonu.

Originally Posted by mike_4tuning (Post 5050512)

Cred ca la tine problema nu e din amestec, eu cred ca filtru de aer nu face fata sa bage aerul necesar omogenizari cantitati de benzina introduse de tine sau poate motorul nu poate sa "respire" in asa fel incat sa traga aerul necesar aprinderi optime si de aceea mergeai pe un cosum prea bogat. Incearca 300/342 cu tolerante de 0,2-0,5 mm

Originally Posted by mike_4tuning (Post 5050578)

Astazi in urma modificari de mai sus am zis sa fac un drum pana la carrefur militari si inapoi masina a mers ca dreacu se oprea in mers. Cred ca se oprea din cauza ca se adunau prea multi vapori in camera de nivel iar furtunul de tur care intr in carburator era plin de vapori de benzina iar benzina lichida mai deloc cand l-am desfacut a facut un suflu si dupa-aceea imediat a venit benzina....cred ca omoara si pompa de benzina asa.....Metoda asta cred ca o sa o folosesc doar iarna.
Aveti vre-o idee ce ar trebui facut? Eu cred ca, carburatorul carfil nu stie sa functioneze cu vapori de benzina.
Momentan o sa las serpentina acolo pentru eventuale incercari si o sa pun furtunul de benzina la loc adica din pompa de benzina in carburator fara a mai trece prin serpentina.

Originally Posted by PH 33 RNR (Post 5050961)

eu zic sa va lasati masinile asa. . .inventii fara rost:lol:

Originally Posted by fLus (Post 5050973)

Nu toti avem bani sa ne putem X motoare de 1,239CP.Asa ca cu bani putini si si minte stralucita incercam sa mai facem cate ceva.Sa mai "castigam" putere cu propriile maini.Asta inseamna pasiune !