|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
numerele de concurs exista vreo sansa sa le pastram pe intregul sezon?adica de la prima etapa pana la ultima sa avem acelasi nr de concurs iar cei care vin doar la unele etape sau doar la o singura etapa sa fie numerotati de la 100+ ?
eu de exemplu vreau numarul 36 pe intregul sezon si ca idee vreau sa vopsesc masina si sa ii vopsesc si numarul 36 pe usa. sau sa avem pe usa scris cum au colegii de la drift gen: Profi AP1,(dedesubt) marca+model masina,(dedesubt) nume prenume. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Quote:
daca iti vinde un S2000 ai vreo sansa? Quote:
s-a discutat de un element de caroserie(am gresit partea cu 1 x scaun,mea culpa) scaunele pot fi sport fara a fi incadrati la profi banchetele pot fi inlocuite,dar nu pot afecta sistemul de prindere(adica trebuie sa ramina fixate in suportii de prindere) Quote:
nu uitati ca va fi si VHT,unde si cu tractiune fata se poate scoate 2 sec - 60 ft cu semislick. as vrea sa il vad si eu pe ala cu un motor de 1.9 dus la 200 de cai care se va da la street!! la 150 de cai nu cred ca face asa mare diferenta un 4x4 fata de un FWD. Quote:
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
pentru rollbar se trece la profi ?
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Rollbarul face bine sigurantei, nu aduce avantaje de performanta (nu e usurare ci ingreunare) deci se permite la Street, cu conditia respectarii tuturor cerintelor Street.
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Quote:
Quote:
Nu tin partea nimanui, bancheta mea are vreo 40 de kg, m-ar avantaja sa merg fara ea, dar ideea la street e sa fie cat mai ... street. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Cum zice si Gaju, poti sa schimbi scaunul sau bancheta, poti sa ai si centura in 4-6 puncte (pentru asta chiar trebuie sa schimbi scaunul). Conditia e sa se mentina functionalitatea si siguranta. De exemplu bancheta sa fie fixata ca de fabrica, in cazul unui impact sa nu-ti cada in ceafa.
Vedeti in regulament incadrarea masinilor de rally de grupa N - ele pot intra la street, chiar cu upgrade-urile de rally (rollcage, scaune si centuri rally etc). Conditia e sa fie compatibile Street. Repet, nu ai voie sa scoti scaune, banchete, spatare. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Danke :-)
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Am si eu o intrebare se pot face exceptii??...
Daca masina nu mai are bancheta spate..in rest e completa (asa sa cumparat masina) e posibil sa se de la street? |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
1. Nu se fac exceptii.
2. Daca facem exceptie, se creaza un precedent. Ce crezi ca se va intampla dupa ce te lasam pe tine sa te dai fara bancheta spate? 3. De ce te-am lasa sa te dai la Street? Pentru ca asa a fost cumparata masina? In talon scrie ca are doua locuri? 4. Nu se fac exceptii. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
elementele minore din interior pana la 1kg sunt obligatorii?eu nu am plafonul si polita de la luneta.astea cantaresc cam 3-400g fiecare.nu am nici mocheta in masina si nici banchete spate,nici fete de usi...ma gandesc ca o sa cheltui destui bani pt a achizitiona piesele astea de aia intreb.
am inteles ca banchetele sunt obligatorii dar celelalte?rog nu stergeti postul pt a ma lamuri.deci...ce cumpar si ce nu cumpar? |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Reguli sunt peste tot,dar am o mare nelamurire :
In ce masura se va tine cont de reguli?O sa fie persoane impartiale care sa decida daca persoana x care nu are mochete in masina si nici plastice si nici bancheta spate are voie sa se dea?adica se va tine cont de aceste mici detalii? sau de dimensiunea anvelopelor daca acestea ies in exterior 1cm fata de buza aripii?intreb de acum pentru ca sigur vor exista discutii de la primul eveniment... Alta nelamurire;referitor la combustibilii din comert,daca eu vreau sa merg pe gpl ca si combustibil,asta presupune o alta butelie in afara de extinctor(ca doar rezervorul de gpl e o butelie...) si atunci trebuie sa urc intr-o grupa mai sus?sper ca nu... |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Oare cand o sa invatam ca asta e un sport si ca nerespectand regulile ad-literam aducem mai mult o defavoare competitiei, concurentilor si noi insine?
Cu mica ciupeala nu se face performanta ;) Oricine are voie sa se dea daca respecta regulamentul, incadrarea se va face strict asa cum a zis si Jeff mai sus. Nu uitati ca inscrierea se face pe baza declaratiei personale si chiar daca sa zicem ca "scapati" la inscriere totusi riscati excluderea din competitie pe tot anul si anularea rezultatelor pana in acel moment. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Pai asta incerc sa accentuez si eu ca pana acum in trecut(desi n-am participat cu masina) am asistat la cateva sa le zicem "abateri" si sunt sigur ca nici anul asta vor exista scapari...vreau sa fiu sigur ca se pune accentul si pe micile detalii :)
Ramane intrebarea cu combustibilul... :rolleyes2 |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
La street maşina trebuie sa aibă tot ce are o maşina de serie :
- toate scaunele - bancheta - fete usi - mocheta - etc ca ai un scaun sport, o bancheta mai uşoară dar fixata , fata de usa de fibra se admit, dar mai pe scurt la STREET trebuie sa ai in dotare toate elementele cu care a ieşit maşina din fabrica Referitor la GPL nu mi-a trecut prin cap asa ceva, dar se va admite cu conditia ca instalatia sa fie omologata vom face un update mai explicit la regulament in curand ps: anul trecut am fost f indulgenti la unele capitole,anul acesta nu vom fi si cine va fi prins cu mata in sac,garantez ca nu mai calca la cursele organizate de către DragRacingEvents |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Quote:
Quote:
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
N-am spus ca a fost favorizat cineva sau nu,mai ales ca nu erau multe din conditiile actuale,de aceea ma astept sa nu se ierte nimic.
Referitor la gpl si la faptul ca trebuie sa fie omologat...pentru oltcit nu da nimeni omologare ca are motorul racit cu aer,dar pentru cele cu turbo pus pe masini non turbo se cere omologare?nu se cere...ma rog,instalatia de pe masina a fost omologata pe o alta masina,nu e o improvizatie facuta de mine pe genunchi dupa soba in bucatarie... |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
E okay si nu prea
nu cred ca merita comparat instalatie GPL cu una turbo aftermarket dpdv al riscurilor si tu ai putea intra f bine in categoria exceptiilor o sa analizam si vom reveni |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
nu vreau sa intru in categoria exceptiilor rele sa zicem,pur si simplu combustibilul pe care vreau sa merg e gpl-ul...daca nu se poate incerc pe benzina...dar la ce scumpa e prefer gazul oricand :lol:
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
La categoria profi sigur nu ati exagerat cu grosimea peretelui antifoc?La masina de fabrica nu are in nici un caz 3mm.Ar insemna o greutate foarte mare in plus pe masina si s-ar pierde utilitatea modificarilor. In plus este cunoscut in diferite competitii de gen ca trecerea conductelor de carburant prin interiorul masinii este mai sigura decat in exterior; nu ati interpretat gresit diferite regulamente?
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
- La Profi, conditia de grosime a peretelui antifoc se aplica: "In cazul in care motorul este mutat si prin aceasta peretele antifoc nu isi mai poate indeplini rolul" - asta inseamna ca motorul a fost mutat artizanal. Posibil ca mecanicii care fac treaba asta sa fie foarte buni si noua pozitie/fixare sa fie chiar mai buna decat cea de fabrica. Dar poate fi si invers, in acest caz se doreste minimizarea riscului ca soferul sa aiba necazuri.
- In cazul conductelor, era vorba de cele prin care trec "lichide periculoase pentru sofer in cazul unui accident (lichid de racire, ulei de motor, ulei de cutie de viteze)." De asemenea, nu e interzisa trecerea conductelor prin habitaclu, dar trebuie protejate corespunzator. La drag nu e rally, nu prea sunt sanse sa agati conductele pe un traseu de macadam de exemplu. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Tocmai pentru ca se muta motorul am pus acea intrebare.Referitor la siguranta in caz de impact grosimea peretelui e ultimul aspect, conteaza cadrul pe care se fixeaza motorul si modul de prindere al peretelui antifoc.Repet, e o grosime enorma 3mm de otel.Banuiesc oricum ca aceste aspecte se pot clarifica si la fata locului.
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Ar fi mai bine sa fie clarificate de acum...cat se mai poate discuta la "masa verde" atunci pe loc s-ar putea sa iasa discutii...ca poate mai face aceeasi modificare cineva dar pune si peretele de grosime conforma cu regulamentul si atunci n-ar mai fi fair play fata de el...
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Pai sa se clarifice.Conform acestui regulament masini castigatoare la clasa profi din occident sau de la vecinii unguri nici macar nu ar fi acceptate in competitie la noi.E chiar asa de greu sa traducem un regulament de drag, sau suntem mai catolici decat papa?
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Da, daca ar fi asa usor, s-ar inghesui unii si altii sa-l traduca.
Lamureste-ma care e neclaritatea ta? Consideri ca unele paragrafe nu au fost bine traduse sau adaptate? Nu-ti convin prevederile respective? Repet, cel mai important aspect a fost siguranta. Stiu ca la noi, romanii, legi cu sarma si "lasa bah, ca merge asa". Dar am incercat sa ridicam stacheta. Da, 3 mm e gros, e greu, o sa pierzi zecimi de secunda, dar nu te vei trezi cu un ambreiaj intre craci pt ca ti-ai pus motorul transversal, ai dat in vtec si nu ti-ai pus scattershield, etc. Ma predau, Gaju sau Kelu va stau la dispozitie de acum incolo. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
o scurta intrebare ........ la mine in talon scrie -kw 0-locuri 2-masina a fost omologata la rar,si mai scrie -masina utilizata in competitii soprtive- la ce grupa intru bmw 325 turbo ?eu stiu ca intru la profi da asa ca fapt divers as putea sa intru la s2:idea:masina nu e usurata rau adica nu mai are nimic in ea decat 2 scaune da compenseaza greutatea soferului restu-------- deci intru la street :D:D:D:D:D:D:D
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Quote:
Citeste regulamentul ;) |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
nu ai inteles ................ :lol::lol:
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Nu am inteles ca il stiam de om serios. Pfff
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Omul a zis ca daca ar fi sa faca calculele dupa datele din talon ar iesi S2. Oricum e baiat corect si se va incadra corespunzator.
Ar fi culmea sa investesti o gramada de bani in masina si sa nu ai pretentii la o cupa profi. Multa bafta cu organizarea! E ok regulamentul. P.S.: ma bucur ca si cei cu VR6 isi pot demonstra potentialul, anul acesta la S2 va fi mare batalie. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
glumeam si nu sunt un om serios:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:lol:: lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:: lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:
regulament nota 10+ |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Pe mine grosimea acelui perete ma nemultumeste, pentru ca la masina de serie(unde aia au de respectat niste norme severe de siguranta) aceasta grosime este de maxim 0,7-0,8 mm. Bineinteles ca trebuie sa indeplinim niste norme de siguranta, si nu vreau sa para ca interventia mea are intentia de a critica, vreau doar sa ne aliniem si noi celor ce fac performanta in drag racing.In cazul celor care schimba locatia motorului se pot mentiona obligativitatea existentei intre motor si sofer a unor bari de protectie, caracteristicile suportilor, existenta unui cadru de sustinere rigidizat, existenta peretelui antifoc, dar cu grosimea minima similara celui standard etc.
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
am inteles
vom analiza in vreo 2 sapt obiectiunile aduse si vom modifica daca e cazul regulamentul si il vom afisa in varianta finala. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Am si eu o curiozitate si anume de ce la street este permisa folosirea de E85...benzina de curse...si methanol... iar N2O nu...fiind permis doar la pro. Tot ce este peste benzina normala din comert are un plus de putere asa ca nu vad de ce "nos-ul" nu ar intra la aceeasi categorie.
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
1) Citeste regulamentul
2) N2O/Nitrous nu este combustibil, este o metoda de inductie fortata a aerului in motor la fel ca turbina sau compresorul 3) N2O/Nitrous este admis la street ca oricare alta metoda de inductie fortata PS: NOS nu este decat un brand in domeniu. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Quote:
2. Nu este combustibil insa ofera mai multa putere motorului si tocmai d'aia intreb...atata timp cat ai voie cu E85, benzina de curse sau injectie de metanol nu vad de ce nu ai avea voie si cu N2O 3. Il poti folosi insa urci o grupa...ceea ce nu se intampla daca folosesti ceea ce am enumerat mai devreme Ps: Stiu si asta...d'aia am folosit ghilimelele As fi preferat o explicatie...nicidecum raspunsu' pe care mi l-ai dat oarecum flegmatic. Ca sa argumentez intrebarea...dau un exemplu'...daca un motor foloseste E85 poate produce cu aproximativ 10% mai multa putere si 5% cu injectie de metanol. La un motor care foloseste una din metodele astea sau chiar pe ambele combinate poate fi comparabil cu shot de N2O. Ideea era ca toate sunt metode de a castiga putere in plus fata de cea initiala produsa de benzina normala...indiferent ca este sau nu combustibil. La un drag de masini "street legal" ma gandesc ca ar trebui sa fie folosita doar benzina normala indiferent de cifra octanica si atat...iar ceea ce am intrebat mai devreme era mai mult o curiozitate cum am si specificat decat o dezbatere! |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Nitro urca o grupa in cazul dublei supra alimentari (si nu numai nitro), mai concret daca motorul de baza este turbo sau compresor si PESTE se pune nitro atunci urca o grupa.
Daca ai motor aspirat si pui nitro intri la grupa motorului cu turbo. Hai sa luam un exemplu concret sa fie mai simplu. Motor de 2L aspirat, daca ii montezi nitro intra la S3 la fel ca un motor de 2L cu turbo. Daca motorul este 2L turbo si pui si nitro atunci intra la S4 (dubla supra-alimentare). Explicati de ce este asa: Din combustibil se poate castiga pana spre 20% din puterea motorului. Prin folosirea metodelor de inductie fortata castigul poate fi pana la 200% (chiar si in cazul nitroului) |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Dupa ce am vazut grupele m-am intrebat cum as putea la grupa mea sa fiu cat mai competitiv si am luat exemplu' meu...cu un 2.0L AWD supra alimentat intru' la grupa S5...unde fac legea masinile supra-alimentate cu motoare mai mari de 2.0 pana in 2.5...gen Subaru lu' Igor...si este greu sa ti pasu' cu ele cu un 2L sa nu mai vb de alte masini gen audi, vw sau seat cu 1.8L. Singura sansa sa faci ceva in grupa asta ma gandeam asa la prima strigare ar fi fost sa folosesti N2O pt a scoate un timp in juru' la 11s...insa daca prin asta s-ar trece la grupa S6 deja esti trist...dai de Ghita care scoate 10.5 sau alte masini cu motoare de peste 4.0L. Inteleg ca se vrea spirit competitional si sunt deacord cu asta si stiu ca nu se va putea niciodata sa multumiti pe toata lumea insa nu e prea placut sa pleci la lupta cu gandu' ca oricum nu ai sanse sa castigi :) Multumim pt ceea ce faceti si spor la treaba!
|
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
da de ce nu ramii la street ?
sa stii ca este S3 care a mers 11.15 si Evo cu 11.2 sau Opel cu 11.2 daca vrei la profi,nu poti emite pretenetii fara o masina pregatita adecvat incercati sa diferentiati un pic street de profi si implicit timpii scosi |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
Quote:
Nici nu s-a pus problema de grupele profi. Vorbeam de grupa street unde la awd pana in 2500cm3 sunt timpi de 11s....iar peste 2500cm3 tot la awd se scot timpi sub 11s. Ca sa fi juru' a 11-11.5s trebuie facuta o investitie buna in masina si un tuning perfect iar pt sub 11s deja devine mai greu in ideea ca masina trebuie configurata de drag...nu mai merge cu un tuning de street si sa te mai duci cu ea la liniute din cand in cand. Eu de ex pe masina mea AWD am 2.0 turbo si intr-o configuratie de street sa zic ca as putea ajunge in juru' la 11-11.5 s depinde de tuning...si orice as face eu nu o sa pot niciodata sa fiu mai rapid decat un Subaru cu motor de 2500cm3 atat timp cat ambele masini sunt identice la tuning...iar daca as monta N2O si as trece la grupa de peste 2500cm3 as concura contra masini cu motoare de peste 4L...iar pe mine N2O nu cred ca ma ajuta sa castig mai mult de 0.2-0.3s. |
Re: REGULAMENT CAMPIONAT DRAGRACINGEVENTS -2011
DOGY: ai o masina extem de buna pentru a devenit performanta, tu esti singurul care decide daca vrei sa fie in top sau nu.
P.S. eu personal am cautat o masina ca aia cand vroiam sa imi iau masina dar nu am gasit ceva sa imi convina. |
| All times are GMT +2. The time now is 12:10. |
- Copyright 2026 4Tuning