Re: Machetele mele - sergini0
 

:lol::lol::lol:
Amice cred ca a fost ceea mai studiata macheta vreodata:lol:. Sa ne fi vazut cum stateam azi ca sobolanii pe ea acolo:"bai mai deschide o usa,bai are mocheta,bai lumineaza sa vedem pedalele......bai tre sa apara x....... Bagamias....hai ca am plecat:lol:

Foarte darnic la tine Mosu....la mine a venit cu o pereche de boxeri rosii si un joc de sah:rolleyes2

Re: Machetele mele - sergini0
 

Să nu mai zic că mie mi se părea prea mică, neavând altceva 1:18 sau măcar o machetă s-o comparăm, ne era frică că au ajuns să facă replici de machete, până am mai analizat-o şi n-am mai avut nicio îndoială în privinţa Aa (cu dimensiunile m-am liniştit acasă când am măsurat-o:lol:).

Re: Machetele mele - sergini0
 

Frumos...destept mos:-P a stiut exact ce sa-ti aduca;)

Re: Machetele mele - sergini0
 

O coincidenţă foarte benefică:D...

Re: Machetele mele - sergini0
 

Virtual arata foarte bine ..sunt curios cum este in realitate cred ca de 2X mai buna...cred ca pozele vor face toti banii:Dsucces!

Re: Machetele mele - sergini0
 

Maine urmeaza o prezentare la doua machete, primele machete care au aparut in colectia mea (1:18).

Re: Machetele mele - sergini0
 

De abea astept sa le prezinti !!! :D

Re: Machetele mele - sergini0
 

Chiar sunt curios:lol:

Re: Machetele mele - sergini0
 

Felicitari pentru machetele detinute pana acum si asteptam cu nerabdare urmatoarea prezentare:lol:

Re: Machetele mele - sergini0
 

N-am avut timp atunci sa o prezint, duminica ma intorc in tara si luni cel tarziu sper sa le prezint...
LA MULTI ANI TUTUROR!:) Un an nou mai fericit si cel putin la fel de bun ca fostul va urez...

Re: Machetele mele - sergini0
 

VI,VII

Primele machete prezentate în 2011, să sperăm că anul acesta voi avea ce prezenta şi nu-mi voi dezamăgi cititorii.
După cum v-am promis, în această seară voi prezenta primele machete din colecţia mea 1:18. Este vorba de două machete produse de Bburago Italy, şi anume: Chervolet Corvette C1 1957 şi de un Porsche 356 B 1961.
Prima dată le-am luat doar pentru că mi se păreau ieftine pentru nişte machete la această scară şi m-am gândit că lipsa parbrizelor nu va fi o problemă şi voi găsi eu ceva bun de înlocuit. După aceasta am mai pus eu ochii pe câteva machete care mi-au plăcut şi am luat 500SL-ul Maisto şi Grand Cherokee-ul Solido cu care am avut ocazia să particip la o întâlnire unde am văzut prima dată pe viu trei AUTOart-uri şi un Kyosho, dar nişte modele după care nu mă omoram. Deja aceste două Bburago nu mi se mai păreau extraordinare, erau doar nişte machete simpatice, eram din ce în ce mai pretenţios. În final m-am hotărât să colecţionez machete premium şi am luat primul AUTOart, dar din nou nu era o maşină care să-mi placă extrem de mult aşa că acum în iarnă am făcut un mare pas în colecţia mea (unul singur dar mare), mi-am luat primul Mercedes-Benz AUTOart, şi încă un model care-mi plăcea mult. În urma ultimelei mele achiziţii m-am hotărât să rămân la Mercedes-uri 1:18 cât mai bine realizate, aşa că de acum în colo, în afară de această prezentare, sper să mai vedeţi doar o Toyota şi să termin cu joaca:D.
Să trec la prezentat acum, câteva date despre maşini:
Chevrolet Corvette (C1) e prima generaţie de maşini sport produsă de divizia Chervolet a General Motors. Modelul a fost introdus în 1953 şi a fost produs până în 1962. Producţia lui a fost puţin grăbită şi aşteptările au fost cam neîmplinite iar vânzările au fost rămas în urmă faţă de aşteptări. Odată cu apariţia versiunii din 1956 Chevrolet a intrat în lumea maşinilor sport. Aceasta dispunea de o cutie manuală în trei trepte, motorul V8 de 4.2 litri avea dezvolta de la 210 la 240 cai putere. .
Modelul din 1957 (cea reprezentată de macheta mea), era geamăna celei din 1956. Dispunea de cutie manuală în patru trepte iar capacitatea motorului a fost mărită la 4.6 litri, urmând ca acesta să dezvolte aproximativ 290 cai putere, fiind primul motor produs în serie ce dezvolta 1cp/pe inch cub.

Porsche 356 a fost prima maşină produsă în serie a companiei. Era o maşină uşoară sport în două uşi cu motorul plasat în spate şi tracţine pe roţile din spate disponibilă atât în variantă coupe cât şi convertible.
Citat tradus din Porsche Boxster - The Complete Story de Gavin Farmer (pentru care-i mulţumesc cu această ocazie lui 2010).
"Pe 8 Iunie 1948 primul rod al acestor eforturi pentru maşinile sport a luat naştere - Porsche Type 356. Fuzelajul proiectat de Erwin Kommenda era atât minimalist cât şi elegant, cu influenţele unei forme aerodinamice. Era loc pentru două persoane şi imediat în spatele lor era un motor modificat de Porsche (capetele cilindrilor erau prevăzute cu nişte valve de evacuare mari şi avea o rată de copresie mai mare)." Motorul de 1.131 litri provenea de pe Volkswagen şi dezvolta 40 cai putere, suficient însă cât să împingă roadster-ul aerodinamic la 135 km/h.
În 1951, singuraticul Porsche 356 cu micul motor de 1.1 litri a terminat al doisprezecilea şi primul din clasa sa.
Porsche 356B Roadster înlocuit modelul "Cabriolet D". Motoarele disponibile de-a lungul timpului variau de la cel de 1.1 litri şi 40 cp la 2.0 l şi 130cp. Preţul pentru vânzare a Porsche-ului a fost aproximativ 4000$, care era de asemenea aproximativ preţul unui Cadillac nou. Astăzi preţurile lor variază de la 20 000$ la peste 100 000$.
În total au fost produse nici mai mult nici mai puţin de 76,313 de exemplare.

Machetele, sunt simpatice, executate decent, ambele dispun de roţi de rezervă, şi arată destul de bine, sunt destul de comune deci nu cred că impresionez pe cineva şi nu cred că este cineva destul de interesat ca să povestesc alte detalii. Din păcate acestea nu vor mai rămâne mult timp în colecţie. Fotografii afară n-am avut ocazia să fac pentru că au stat în vitrină din ziua în care-au ajuns în casă până acum.

Re: Machetele mele - sergini0
 

Ingrijite modele dar si frumoase.

Pozele sunt de calitate, totusi, machetele le privim doar din fata, puteai sa le surprinzi si din spate, lateral, interior, motor... ceva detalii.

P.S cate machete 1:18 ai?

Re: Machetele mele - sergini0
 

Momentan am foarte puţine pentru că am vândut un Aa dublurile şi Maisto-urile. Am rămas cu două AUTOart-uri, un Solido şi Bburago-urile, dar din acestea tot doar Mercedes-ul va rămâne cu timpul. În viitorul apropiat or să mai apară şi numai Mercedes-uri.

Re: Machetele mele - sergini0
 

Am vandut si eu o gramada de machete, dupa unele imi pare atat de rau de nu mai pot. Exemplul este BMW M6 Revell (ma bucura totusi faptul ca a ajuns la MeMutzu intr-un final, pentru ca-l consider un colectionar serios), Range Rover, R12 Gordini, 205 tuning, 407 tuning...etc. In fine...

Vezi sa nu patesti ca mine... ca dupa sa iti para rau. :)
Mi-am spus ca ce, astea-s machete? Imi propusesem sa cumpar numai Aa... dupa un timp mi-am dat seama ca "treaba" nu-i chiar asa.
Unele machete nu trebuiesc date, trebuiesc pastrate... si o viata daca trebuie.

Frumoase pozele. 8)

Re: Machetele mele - sergini0
 

Cu mare placere man a ajuns pe maini bune:!::!:
Machetele pentru mine sunt foarte frumoase asa cum sunt facute si eu chiar sunt impresionat de ele..si eu le detin:!:

Re: Machetele mele - sergini0
 

@radu_rs, depinde de mai multe, eu de exemplu vreau să colecţionez de acum încolo numai Mercedes, dar de exemplu Porsche-ul acesta, 356 îmi place mult ca model, şi poate pe viitor dacă o să-mi permit (peste foarte mult timp) o să încerc să achiziţionez varianta premium (Aa sau Schuco), sau alt exemplu, Boxster 986-le, care din păcate se găseşte mai greu... Sunt şi câteva machete de alte mărci pe care sigur odată şi odată le voi lua, pentru că îmi plac modelel reale şi din păcate pe unele n-am avut ocazia să le văd pe viu.
@2010, sunt foarte frumoase dar momentan trebuie să scot bănuţi din ce mai pot şi nu-mi trebuie acum neapărat ca să mai iau Mercedes-uri, că-s mult mai scumpe...

Re: Machetele mele - sergini0
 

ca sa te ingrasi, incepi cu firimituri, niciodata cu imbucaturi mari:wink:
asa ca sfatul meu ar fi pentru multi, sa nu ami alerge doar dupa aa-uri/kyosho si altele.ar fi frumos sa descoperi si frumusetea machetelor mai slabute, dar care sa reprezinte ceva! e frumos, daca ai posibilitatea, bine-nteles, sa ai de la fiecare firma cate un model.adica sa ai un 356 bburago, unul road signature unul...:blahblah: intelegeti voi.
si pana la urma, daca colectionezi doar machete foarte scumpe si ai toti banii in mana, doar sa ucmperi machete cu carul, parca se pierde din spiritul de colectionar.pentru mine este mai furmos sa caut mult o macheta si sa strang bani, sa le tot invart pana ajung la ceea ce doresc, atunci satisfactia este mult mai mare, pentru mine personal.

asa ca eu ti-as sugera, chiar sa le dai pe astea daca poti, sa-ti iei mercedes-urile autoart, care sunt superbe, mai ales daca ti le permiti, dar apoi, sa nu uiti de unde ai plecat, fiindca daca ai in colectie doar autoart-uri si machete din acea gama, parca de pierde farmecul.
frumoase:love: mai ales corvette...

Re: Machetele mele - sergini0
 

Asta-i ideea, că nu am bani să cumpăr Mercedes-uri premium cu carul, deci partea cu pierdutul farmecului din cauza zecilor de machete scumpe pică:lol:. E normal să ţii mai mult la o machetă dacă strângi mai mult pentru ea, şi eu cam aşa fac... O să fiu nevoit să iau şi machete mai slabe decât Aa-urile pentru că nu face Aa toate modelele.

Re: Machetele mele - sergini0
 

O sa ai timp si de AA o sa vezi,dar sunt modele care iti plac destul de mult si nu o sa iti permiti sa le cumperi(cel putin in cazul meu),dar cu timpul...:-)
ON:machetele arata foarte bine ingrijite si bine pastrate si de poze nu are rost sa zic nimic.Succes!:-)

Re: Machetele mele - sergini0
 

Hai cu Toyota!

Re: Machetele mele - sergini0
 

VIII

În această seară voi prezenta o Toyota MR2 Spyder 2000 (silver) făcută de AUTOart™, a doua machetă fabricată de acest producător apărută în colecţia mea. Macheta a ajuns în colecţie pentru că din tot ce puteam lua la momentul respectiv aceasta a fost cea mai bună soluţie.

Detalii despre maşină:
Toyota MR2 e o maşină sport în două locuri cu tracţiune spate şi motor central produsă de Central Motors, divizie a Toyota, între 1984 şi iulie 2007, când producţia s-a oprit în Japonia. Sunt trei generaţii diferite a MR2-ului.
Modelul reprezentat de machetă este din a treia generaţie (ZZW30), care s-a produs între 2000 şi 2007 sub numele de Toyota MR-S în Japonia, MR2 Spyder în S.U.A. şi MR2 Roadster în Europa. Mulţi spun că această maşină a fost inspirată de Porsche Boxster, care a fost lansat în 1996, datorită înfăţişării similare. Primul prototip al MR2-ului a apărut în 1997 la Tokyo Motor Show, care avea un aspect mai rigid şi mai bombat decât modelul produs. Motorul VVT-i de 1.8 litri cu patru cilindri în linie este montat transversal în spatele compartimentului pasagerului şi devoltă 140 cai putere, făcând maşina capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8 secunde cu cutia de viteze automată secvenţială (sau 6.8 secunde cu cutia de viteze manuală) şi oferindu-i viteză maximă de 208 km/h.
MR2 Spyder se deosebea faţă de majoritatea adversarilor (inclusiv Honda S2000, Mazda Miata şi Porsche Boxster) prin una din dotările standard, şi anume geamul pe spate încălzit, pe când în anul apariţiei majoritatea decapotabilelor încă foloseau plastic pentru fabricarea lunetelor. Ca şi dotare opţională era disponibil şi un hard top.

Detalii despre machetă:
Pentru început,vopseaua perlată o prinde foarte bine, finisajele exterioare sunt bune, nu este o machetă plăsticoasă, doar barele faţă şi spate sunt din plastic (la capitolul caroserie) şi care se diferenţiază extrem de puţin de partea metalică prin faptul că vopseaua perlată are granulaţia foarte puţin mai măruntă, aproape insesizabil şi pentru un ochi atent la detalii. Macheta deschide capota portbagajului, a motorului şi uşile care se deschid pe sistemul ca la maşinile reale, nu pe balamale groase (aka dog legs). Interiorul arată foarte bine, scaunele sunt îmbrăcate într-un material textil foarte plăcut la atingere şi la aspect, la fel ca şi o parte din feţele uşilor. Un minus cred că ar fi faptul că grila din faţă nu este perforată, cea mare de pe spate este perforată şi arată foarte bine, la fel ca şi compartimentul motor care este frumos detaliat.
Per total este o machetă foarte mulţumitoare. :)

P.S.: Cu această ocazie vă întreb ce trebuie să folosesc ca să şterg urmele de lipici de la sigiliile de la capotă şi portbagaj care au lăsat un lipici transparent care s-a întins când am încercat să le şterg cu şerveţele umede sau şerveţele şi spirt care nu se observă după ce şterg partea afectată cu spirt, dar după se lipesc fire de praf care abia se observă cu ochiul liber dar într-o fotografie clară arată cam urât. Cu ceva mai puternic mi-e frică să încerc să nu afectez vopseaua.

Re: Machetele mele - sergini0
 

Masina e hidoasa, dar macheta e frumoasa. Arata bine piticania. La cat mai multe astfel de machete !

ps: o carpa fina, unpic umezita face minuni. o sa se stearga imediat lipiciul ala fara sa afecteze vopseaua !

Re: Machetele mele - sergini0
 

Sincer urasc masinile astea:writers_b dar fiecare cu gusturile lui.
La mai multe.

Re: Machetele mele - sergini0
 

Incearca sa stergi cu un servetel inmuiat in alcool izopropilic (gasesti pe la magazinele de electronice sau chiar la cele gen Praktiker).

Re: Machetele mele - sergini0
 

E bine ca o sa apara mai multe machete la sedinta de sfarsit de luna..
Draguta macheta mai ales din pozele facute, dupa masina nu ma omor asa tare:!:

Re: Machetele mele - sergini0
 

Da, arată bine. Am încercat şi cu şerveţele umede, dar voi încerca şi cu o cârpă.
Nu-s aşa rele:D.
Dacă nu merge cu cârpa încerc şi cu izopropanol:).
Eu speram să particip la următoarea întâlnire cu ceva mai "puternic", dar din păcate, dar altceva mai răsărit care să nu fi participat la celelalte nu am, deci sunt mari şanse să particip cu asta.:)

Re: Machetele mele - sergini0
 

Arata destul de bine macheta,eu am sters cu vata imbibata in foarte putina acetona si nu am avut probleme:D...cu ea o sa vii la intalnire duminica??succes!

Re: Machetele mele - sergini0
 

Frumos MR2, il am si eu, dar galben. :D
Pentru urmele de lipici foloseste vata sau un servetel inmuiat in acetona sau spirt, dar ai grija sa nu intre in contact cu farurile( mie mi-a ramas o mica urma de la spirt)

Re: Machetele mele - sergini0
 

Oricum n-as da tot riscant e...

Re: Machetele mele - sergini0
 

IX
Azi îmi voi face timp să vă prezint Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (smoke silver) fabricat de AUTOart™ Millennium, al treilea Aa din colecţie şi primul Mercedes de la acest producător. Macheta mi-am luat-o de Crăciun, dar am aşteptat ultima întâlnire pentru nişte fotografii mai reuşite afară. Am ales-o pentru că îmi place foarte mult şi modelul, fiind primul Mercedes în care am avut ocazia să merg şi un model care a făcut istorie la vremea lui.

Detalii despre maşină:
Caroseria W201 a reprezentat o maşină sedan sport din clasa compactă fabricată de Mercedes-Benz între 1982 şi 1993, poziţionată sub Mercedes-Benz clasa E şi clasa S (precursorul clasei C) şi vândută sub numele de "190". Suspensia spate independentă multibraţ, dezvoltată cu multă atenţie, asigura un nivel exemplar de siguranţă şi confort.
Modelul s-a bucurat de un număr mare de vânzări în Europa dar redus în S.U.A.. Producţia s-a încheiat pe 13 aprilie 1993 după ce s-au fabricat aproximativ 1.8 milioane de exemplare. 190 şi toate variantele sale au fost redenumite în clasa C, un nume ce se încadra în segmentul compact executiv.
Motoarele de 2.3 litri şi 2.5 litri au fost concepute de compania engleză Cosworth.
Versiunea 2.3-16v dispunea de 185 cai putere la 6200RPM, 240 Nm şi era diferită de celelalte 190-uri. Era capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în 7.5 secunde şi ajungea la o viteză maximă de 235 km/h. Pe puntea din spate dispunea de suspensie autoreglabilă ca şi dotare standard. Caroseriile de pe 2.3-16 şi 2.5-16 aveau coeficientul de rezistenţă redus la 0.32, unul din cele mai mici pe un sedan în 4 uşi în acea perioadă. Volanul era mai mic decât pe celelalte 190-uri, direcţia era mai agilă şi rezervorul avea capacitatea mărită de la 55 la 70 litri. Cutia manuală în 5 trepte era instalată doar pe această motorizare şi era structurată special pentru mers sportiv, cu treapta întâi în partea stângă jos şi treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a şi a 5-a în formă de H, lucru ce permitea un transfer mai rapid şi mai uşor.
190E 2.3-16 a fost disponibil doar în două culori, negru metalizat şi argintiu fumuriu şi se distingea faţă de versiunea normală şi printr-un body kit mai agresiv şi un eleron mic pe portbagaj pentru mărirea forţei de apăsare.
Mercedes a prezentat noul lor sedan sportiv 190E 2.3-16 W201 poreclit şi "Baby Benz" în 1983 la Frankfurt Motor Show.

Cu intenţia de a aduce la cunoştinţă întregii lumi, lansarea modelului a fost sărbătorită la deschiderea noului circuit Nürburgring în mai 1984, unde s-au întrecut douăzeci de 190 2.3-16 identice conduse de unii din cei mai buni şoferi.
Pentru a le demonstra fiabilitatea, Mercedes a pregătit trei maşini de test cu motorizarea de 2.3 litri uşor modificate, numite "190E 2.3-16 Nardo". Caroseria a fost lăsată mai jos cu 15 milimteri, bara din faţă a fost extinsă în jos cu 20 milimetri, ventilatorul a fost scos iar servodirecţia a fost înlocuită cu direcţie mecanică. În dimineaţa zilei de 13 August 1983 pe circuitul de la Nardo din sudul Italiei, au început cursa de mare viteză de 50,000km, cursă care a solicitat la maxim rezistenţa maşinilor, şoferilor şi a personalului departamentului de testare. Maşinile dispuneau de asemenea de suspensie autoreglabilă pe partea din faţă pentru a menţine distanţa faţă de sol la un nivel constant şi convenabil. La fiecare două ore şi jumătate, maşinile se retrăgeau pentru a realimenta şi pentru schimbarea şoferului, lucru care dura 20 secunde. Anvelopele din spate erau înlocuite la fiecare 8,500 km, deoarece erau foarte solicitate, iar cele din faţă la fiecare 17,000 km. În aceste pauze de schimbare a anvelopelor de 5 minute, uleiul şi filtrele de ulei erau de asemenea înlocuite şi supapele erau verificate. Pentru protecţia farurilor pe timp de zi, ele erau acoperite de nişte capace de plastic iar pe masca radiatorului era curăţată pentru a evita înfundarea acestuia cu insecte.
Toate aceste modificări şi pregătiri au fost răsplătite cu trei recorduri mondiale şi nouă recorduri internaţionale în clasa sa.
După 201 ore, 39 minute şi 43 secunde, două dintre maşini au trecut de pragul celor 50,000 km, viteza medie fiind una impresionantă de 247.094 km/h. Piesele de schimb luate la bord pentru îndeplinirea regulilor nu au fost necesare, maşinile au mers perfect în ciuda solicitării extreme. A treia maşină a ajuns cu trei ore mai târziu cu un braţ rotor stricat, piesă care costa câţiva cenţi dar pe care echipajul nu a avut voie să o înlocuiască şi a trebuit să o repare.
Noul Mercedes-Benz 190E 2.3-16 a depăşit aşteptările mulţimii, după atâtea teste prin care a demonstrat de ce este capabil şi un aspect adecvat, a devenit un succes în vânzări şi în cursele DTM.

Detalii despre machetă:
Macheta este foarte frumoasă şi foarte detaliată. În primul rând, se află într-o cutie albă pe care sunt inserate câteva fotografii cu macheta şi un scurt istoric al maşinii, din care m-am inspirat şi in prezentare. În cutie se află şi macheta protejată de un înveliş de polistiren pe forma ei. Vopseaua o prinde extrem de bine, această nuanţă, smoke silver, fiind ceva între nisipiu şi argintiu, iar vopseaua perlată cu granulaţia foarte măruntă împinge macheta cu un pas mai aproape de maşină. Farurile şi stopurile sunt foarte bine realizate, la fel ca şi grila perforată, compartimentul motor, care cuprinde blocul motor cu inscripţia "MERCEDES-BENZ 2.3-16", furtune, cabluri, tot ce trebuie. Macheta deschide tot iar sistemul pe pârghii metalice pe care se deschide capota este foarte realist şi mi se pare genial. În portbagaj macheta prezintă şi un triunghi reflectorizant. Dacă emblema de pe capotă n-ar fi fost plată şi ar fi fost şi ea reliefată ca cea din spate dintre stopuri iar inscripţiile din spate 190E şi 2.3-16 ar fi fost tot reliefate şi cromate chiar nu aveam ce minus să-i găsesc:D. Interiorul este mochetat, la fel şi portbagajul frumos realizat, scaunele au toate formele bine definite, centurile de siguranţă sunt textile, bordul şi consola centrală sunt imprimate cu tot ce trebuie, ceasuri de bord, scris, simboluri, etc.
Per total este o machetă excelentă pe care mi-am dorit-o foarte mult şi care îşi merită fiecare leu.
Am scris foarte mult despre maşină deoarece consider că au fost informaţii utile, cel puţin mie mi s-au părut interesante cât m-am documentat despre model.

Re: Machetele mele - sergini0
 

O frumusete de macheta ai ales iar pozele ca de obiceu superbe, felicitari man:!:

Re: Machetele mele - sergini0
 

Mersi, mă bucur că merită munca investită:D.

Re: Machetele mele - sergini0
 

Faina macheta, superbe poze.

Re: Machetele mele - sergini0
 

Mersi, domnu' babau, şi de la dumneata aştept nişte prezentări...:oops:

Re: Machetele mele - sergini0
 

Foarte tari pozele. Cele doua M3-uri ale cui sunt? :-P

Re: Machetele mele - sergini0
 

Uite-te la aici şi afli tot. ;)

Re: Machetele mele - sergini0
 

Frumoasa macheta si da, aici putem sa punem fraza specifica forumului, dar aiurea folosita de obicei, foarte detaliata. Este o piesa foarte frumoasa.

Acum intrebarea: cele 2 E30, sunt Cecotto si Evolution, vad niste diferente la ele, mai ai si alte poze cu ele?

Re: Machetele mele - sergini0
 

Am pus link unde găsiţi mai multe fotografii, am făcut câteva şi cu machetele separat, dar nu foarte multe, dacă vreţi mai pun pe topicul cu întâlnirea.
LE: Pun pe topicul întâlnirilor din Buzău restul fotografiilor pe care le-am făcut cu E30-ul şi putem rămâne ontopic aici?:D

Re: Machetele mele - sergini0
 

superba man :x ... 10+

Re: Machetele mele - sergini0
 

1. vopseaua cred ca doar argintie, nu e perlata.
2. nu inteleg treaba cu "bari de plastic" ..la ce masina reala ai vazut tu sa fie din acelasi material ca restul caroseriei? :D