Re: Stiri
 

Deci TEKNO sa inteleg ca ne intilnim la ORADEA ? Sa stii ca te asteptam cu placere si povestim mai multe !!!!!!!;)

Re: Stiri
 

as veni mai mult pt drift show, defapt deaia am fost si datile trecute... sper sa se desfasoare cum trebuie

Re: Stiri
 

NU ! Ti se suspenda carnetul si trebuie sa dai din nou examenul cind "consumi" toate cele 20 de puncte.Si pt. neprezentarea actelor se dau puncte.:(

Re: Stiri
 

Noutati-Premiera in Romania la West Side Tuning Event Oradea 24 sept: concursul de sunet SPL-Racing se va solda cu premii constand in bani !! Tot in premiera taxa de inscriere va fi de 250.000 lei vechi pentru persoane fizice si 500.000 lei vechi pentru instalatorii din industria car-sound`ului .

Ai vazut Tokyo Drift? Hai sa vezi si la Oradea pentru prima data in Romania driftin` profesionist facut de catre o echipa din Ungaria !!!

Nici o demonstratie a frumusetilor pe 4 roti fara o prestatie a sexului frumos ! Fete frumoase intr-un foto-session ce sa va incinge peste aeroportul cu aer de toamna dar cu un soare prietenos.

;)

Re: Stiri
 

Incercati de arucati o privire aici >>>http://www.********************/

Re: Stiri
 

sa speram ca iasa ceva nu vreu sa ma imbat iara de necaz :))

Re: Stiri
 

Taximetriştii se pregătesc de grevă
Camera Naţională a Taximetriştilor a anunţat că va organiza mişcări de protest la Bucureşti, în 25 mai. Posibilitatea organizării grevei şi la Sibiu a fost discutată ieri în cadrul întâlnirii săptămânale a Camerei Taximetriştilor filiala Sibiu.

Taximietriştii sibieni nu aveau o poziţie clară ieri, înainte de întâlnirea săptămânală. Doru Săbădaş, vicepreşedintele Camerei Taximetriştilor filiala Sibiu, ne-a declarat că astăzi se va şti cu siguranţă dacă va fi o mişcare de protest a taximetriştilor în 25 mai şi la Sibiu. “Suntem la curent cu cererile formulate de Camera Naţională a Taximetriştilor şi vom hotărî ce poziţie vom lua la Sibiu”, a declarat Doru Săbădaş.
Reprezentanţii Camerei Naţionale a Taximetriştilor au anunţat că protestul va fi cu siguranţă organizat în Bucureşti. Taximetriştii cer scoaterea activităţii de lor de sub jurisdicţia Ministerului Transporturilor. Sindicaliştii mai cer vizarea atestatelor profesionale din 5 în 5 ani de la obţinerea acestora, valabilitatea Certificatelor de Agreare obţinute de la Registrul Auto Român, pe toată durata de folosire a maşinii pe post de taxi. Cu alte cuvinte, sindicaliştii cer ca agrearea să nu mai aibă nevoie de viza anuală, acordată de RAR. De asemenea, o pretenţie a taximetriştilor se referă la recunoaşterea valabilităţii analizelor medicale pentru obţinerea de atestate profesionale de taxi, de la toate unităţile sanitare care eliberează fişe medicale de tip AB.


https://img57.imageshack.us/img57/3032/img00039ez.jpg

https://img57.imageshack.us/img57/5125/img000318cr.jpg

https://img148.imageshack.us/img148/6982/img00108db.jpg

https://img363.imageshack.us/img363/3451/img000413ro.jpg

https://img363.imageshack.us/img363/5640/img000514jn.jpg

comentariu personal: in penultima poza se vad polististii cum stau si "lucra" :|

Re: Stiri
 

Ieri seara la Sala Sporturilor Marele Mafiot si organizatorul de linii ilegale din Cluj, cunoscut in lumea interlopa ca SPANIOLU' a fost prins in timp ce facea comert cu cauciucuri second hand!!!!
La arestare a opus rezistenta incercand sa bata si sa mance politistii!
A fost dus la sectie cu o Dacie Solenza, unde a hartuit in continuare politistii.
A fost lasat acasa dupa ce a lasat o mita de 70.000 de euro!

Re: Stiri
 

no comment.. :)).. funny shit :)

Re: Stiri
 

stati mascatilor nu va alarmati :lol:

Re: Stiri
 

bine ca in sfarshit l-au prins! deja nu se mai putea!

Re: Stiri
 

atatea linii ilegale.....acum pot circula in liniste

Re: Stiri
 

asta ilegale?!! de melci fratilor!!!...

Re: Stiri
 

Adio, second-hand!
de Delia Chilianu



Piaţa din România a fost invadată, după 1990, de autovehicule şi electrocasnice la mâna a doua aduse din ţările europene şi mai ales de articole de îmbrăcăminte uzate, în cazul cărora importurile au crescut cel mai mult. Săptă­mâna trecută, guvernul a emis o hotărâre prin care urmăreşte scoaterea de pe piaţă a hainelor deja purtate, deteriorate şi care pun în pericol sănătatea cumpărătorilor.

Pantalonii, cămăşile sau paltoanele care se vând la bucată sau la kilogram în magazinele second-hand sau la colţul străzii nu vor mai ajunge la cumpărător decât după ce vor suferi o verificare atentă. Guvernul a decis ca articolele de îmbrăcăminte şi textile purtate sau uzate să fie curăţate şi dezinfectate de firme speciale înainte să fie scoase la vânzare.

Hainele vor avea etichete speciale

Produsele care există pe rafturile sau pe umeraşele din magazinele second-hand trebuie, potrivit hotărârii de guvern, să fie însoţite de etichete speciale. Acestea vor conţine informaţii referitoare la persoana fizică sau firma care a făcut dezinfectarea, data efectuării acestei operaţii şi denumirea comercială a substanţelor utilizate. În cazul în care patronii nu se supun prevederilor, hainele vor fi retrase de pe piaţă şi considerate deşeuri. "Dacă eu plătesc pentru încă o dezinfectare, că una se face de acolo de unde pleacă hainele, o să cresc automat şi preţul hainelor şi o să rămân fără clienţi, deci cum o dai, tot la faliment ajungi", spune Mariana, patroana unui magazin second-hand din Militari. Vânzătorii susţin că toţi cei care vin să cumpere ştiu ce îi aşteaptă. "Clienţii noştri ştiu şi ei că e mai sigur să mai spele şi ei o dată hainele după ce le-au cumpărat", explică Lidia (43 de ani), vânzătoare la un second-hand din Crângaşi.

Cumpărătorii, nemulţumiţi

Clienţii magazinelor cu haine la mâna a doua se tem că măsura o să scumpeasă şi acest tip de marfă. "Aici au produse unicat, de calitate şi cu 10 lei îmi iau un sacou. Cu haine de aici vreau să mă duc la o conferinţă la Strasbourg", zice Mihaela (52 de ani), o clientă care se îmbracă de 10 ani de la second-hand. Pe bulevardul Iuliu Maniu există peste cinci second-handuri pe o distanţă de mai puţin de un kilomentru. Cumpărătorii care vin aici susţin că sunt conştienţi de bolile pe care ar putea să le ia. "Cine vine aici trebuie să ştie la ce se aşteaptă. Şi eu am luat o lenjerie de pat şi acasă am băgat-o în clor", zice Adriana (48 de ani).

Articolele vor fi controlate lunar

Îmbrăcămintea care va fi expusă în magazine se va verifica lunar, mai prevede hotărârea. Astfel, patronii de second-handuri vor fi obligaţi să aibă o evidenţă a hainelor cu gradele lor de uzură. "Toate astea înseamnă o cheltuială în plus, eventual să mai angajez un om", precizează patroana magazinului din Miliari. Hainele care sunt acum în stoc pot să fie comercializate fără etichetele prevăzute de lege până la lichidarea stocului, acţiune care se încheie până la sfârşitul lunii mai. Amenzile pentru cei care nu respectă hotărârea vor fi cuprinse între 1.000 şi 3.000 lei şi vor fi aplicate de reprezentanţii Autorităţii Naţionale pentru Protecţia Consumatorilor şi ai Ministerului Mediului. "După ce hotărârea va apărea în Monitorul Oficial, vom începe controalele", a precizat preşedintele Autorităţii Naţionale pentru Protecţia Consumatorului, Marian Zlotea. El consideră că pe piaţă se va face astfel o selecţie. "Vor rămâne cei care vor respecta aceste norme", a adăugat preşedintele ANPC.

Peste Ocean, afacerea e curată

Sistemul de vânzare a textilelor de tip "second-hand" nu este întâlnit numai în România sau în ţările sărace. El funcţionează cu succes şi în vest şi chiar în Statele Unite. La Chicago, de exemplu, un asemenea magazin cu produse textile la mâna a doua are în dotare propria spălătorie şi cameră de dezinfectare a produselor. În schimb, obiectele destinate vânzării sunt donate şi apoi colectate de cei care aveau magazinul. După dezinfectare, ele sunt etichetate şi apoi aduse în standuri. La noi, în schimb, piaţa a fost invadată de obiecte deteriorate, murdare şi chiar de lenjerie intimă. În 2005. au fost importate aproape 70.000 de tone de îmbrăcăminte uzată sau purtată. Majoritatea produselor au fost aduse din statele membre ale UE şi din Statele Unite.

Re: Stiri
 

Mercedes a pus la punct o tehnologie care combina avantajele celor doua tipuri de motoare: Diesel si Otto. publicat pe 25 Iulie 2007
Cei de la Mercedes spun ca in ultimul timp s-au concentrat foarte mult pe optimizarea motoarelor pe benzina, scopul fiind sa realizeze propulsoare la fel de economice ca cele diesel. Si se pare ca sunt foarte aproape de acest scop, cu noua lor tehnologie pe care au botezat-o DiesOtto si pe care o apreciaza ca fiind fezabila pe termen mediu.

Eforturile inginerilor s-au concretizat intr-un propulsor de 1,8 litri, aflat inca in faza de testare, care dezvolta 238 CP si 400 Nm si care ar trebui sa consume ceva mai putin de 6 litri/100 km, asta in conditiile in care propulseaza un Mercedes S-Klasse.
Solutiile tehnice pentru realizarea unui asemenea motor se refera, printre altele, la injectia directa de benzina, distributie variabila si raport de compresie variabil. De asemenea, aprinderea se face prin scanteia bujiilor la pornire si in sarcina mare, si prin compresie, ca la propulsoarele diesel, cand turatia este constanta.
Avantajele se refera la consumul redus, emisiile de noxe scazute (asta si cu ajutorului unor catalizatoare speciale) si cuplul motor mare, caracteristic propulsoarelor diesel.

Mercedes vrea sa integreze treptat noile tehnologii in productia de serie a motoarelor pe benzina.

Si Volkswagen a pus la punct o tehnologie asemenatoare din mai multe puncte de vedere, dar se pare ca functioneaza doar cu combustibil sintetic, in vreme de DiesOtto este gandit sa mearga cu benzina clasica

Re: Stiri
 

Se clatina recordul de viteza al lui Bugatti Veyron?

Se pare ca da, pentru ca in ultimul timp tot mai multi producatori si tuneri incearca sa il detroneze si s-au apropiat foarte mult. publicat pe 27 Iulie 2007


Ultima incercare le apartine germanilor de la MTM, si cu toate ca ei nu recunosc direct ca acesta este scopul, tinta este clara: 407 km/h. Nu va ganditi ca s-a folosit o masina noua, ci una pe care o stim din 2005: Audi TT Bimoto, masina cu doua propulsoare si tractiune integrala.

Incercarea s-a desfasurat pe circuitul de la Papenburg, unde Bimoto a reusit sa atinga 393 km/h in conditiile in care oficialii MTM au precizat ca testul a fost efectuat in conditiile in care a plouat partial, viteza vantului era semnificativa si temperatura nu depasea 20 de grade Celsius. Asta e practic un fel de a spune ca masina nu a aratat tot ce poate.

La volanului lui TT Bimoto s-a aflat Florian Gruber, pilot in Porsche Carrera Cup. Cei 393 km/h au fost inregistrati (oficial) la a doua incercare.

MTM a organizat aceasta runda de incercari pentru a pregati testul de pe circuitul Nardo, unde lui Bimoto i se va cere sa treaca de bariera de 400 km/h. Si daca tot trece, poate ajunge chiar la 407 km/h.


Audi TT Bimoto este propulsat de doua motoare de 1,8 litri, supraalimentate, care furnizeaza fiecare 370 CP. Cuplul maxim al fiecarui motor este de 475 Nm, iar transmisia este asigurata ambelor punti de doua cutii de viteze cu 6 trepte. Acceleratia 0-100 km/h se face in aprox. 3,5 secunde, iar pentru 0-200 km/h este nevoie de 9,9 secunde. Cei de la MTM au precizat inca de la inceput ca, in functie de ajustari, puterea combinata ar putea ajunge la 1.000 CP.

Re: Stiri
 

Audi Q7 by JeDesign: 500 CP si performante de BMW M5

Dupa tratamentul celor de la Je Design, Audi Q7 pare gata sa provoace berlinele sport. publicat pe 27 Iulie 2007



Kitul estetic pregatit de Je Design este unul cu adevarat impresionant si garanteaza ca prezenta lui Q7 nu va trece neobservata chiar si in compania unor masini mai exclusiviste. Conceput in stilul “wide body”, kitul presupune aripi fata/spate mult evazate, unite de bosaje care acopera cam o treime din portiere. Spoilerul fata a fost desenat in asa fel incat sa reduca portanta, iar pentru zona din spate, designerii au pregatit doua elemente foarte interesante. In primul rand e vorba de elementele aplicate pe montantii posteriori si in al doilea rand de eleronul plasat deasupra lunetei. Nu in ultimul rand, patru tevi de esapament din inox sunt gata sa-i impresioneze pe cei care trebuie sa se dea la o parte din fata bolidului.




Jantele propuse de cei de la Je Design sunt unele de 22 inch, iar pentru o cat mai buna stabilitate inginerii au dezvoltat un kit pentru suspensiile pneumatice care permite scaderea garzii la sol.
Inginerii nu s-au multumit cu cei 350 CP oferiti de motorul V8 de 4,2 litri asa ca au montat un compresor, un intercooler, un alt esapament, au umblat la managementul electronic si au inlocuit pistoanele de serie cu unele forjate. Rezultatul? Puterea a crescut la 500 CP, iar cuplul a ajuns la 600 Nm. Asta insemana ca masina atinge acum 270 km/h si accelereaza pana la 100 km/h in 5,7 secunde, in ciuda celor 2,3 tone cat cantareste modelul.

Re: Stiri
 

Pentru cei nemultumiti de doar 480 CP

Sportec a vrut sa le arate celor de la Porsche ca puteau face mai mult pentru 911 Turbo. publicat pe 3 August 2007
Deja o referinta printre cei ce adora categoria supercar, 911 Turbo arata cu ajutorul tunerilor ca poate si mai mult.
Sportec a pregatit un kit special pentru Turbo si nu ma refer la cel estetic, care nu atrage prea mult atentia. Adevaratele modificari sunt sub ceea ce se vede. Sportec a schimbat cele doua turbocompresoare, a montat un ambreiaj sport, un nou filtru de aer si a schimbat esapamentul.
In acest fel s-a ajuns la diferente destul de mari fata de versiunea de serie. Puterea a crescut de la 480 CP la 580 CP, iar cuplul maxim de la 620 Nm la 765 Nm. Ce inseamna asta pe sosea? Pai inseamna ca masina accelereaza pana la 100 km/h in 3,4 secunde (cu 0,5 secunde mai putin fata de versiunea de serie) si ajunge la 338 km/h.

Toate aceste modificari costa cam 21.000 de euro, nu exagerat de mult avand in vedere pretul de vanzare al unui 911 Turbo.

Sportec mai ofera si jante de 19 sau 20 inch, suspensie care coboara garda la sol cu 20 mm, pedalier din aluminiu si capitonare cu Alcantara pentru interior.

Re: Stiri
 

Noutatile VW pentru Salonul de la Frankfurt

VW a anuntat cu ce ii va delecta pe vizitatorii Salonului Auto de la Frankfurt. Nu mai putin de 8 premiere mondiale. publicat pe 3 August 2007
Capul de afis al standului Volkswagen va fi, fara indoiala, noul Tiguan, singurul SUV, spun germanii, echipat doar cu motoare supraalimentate. Tiguan va dispune la debut de doua motoare TDI, unul de 140 CP si unul de 170 CP, cu tehnologie common rail. Ambele propulsoare respecta deja normele Euro 5, obligatorii din 2009.

Volkswagen va aduce la Frankfurt sase noi modele BlueMotion (versiuni mai economice ale unor modele existente pe piata). Germanii au prezentat deja Polo BlueMotion (consum de 3.8 l/100 km si emisii de 99 grame CO2/100 km) si Passat BlueMotion (consum de 5,1 l/100 km si emisii de 136 grame CO2/100 km).

Poate cel mai interesant va fi insa City Expert. Despre acest concept VW nu au lasat sa se afle mai nimic. Nu a fost data nici o poza, iar comunicatul de presa spune doar ca masina dispune de motor amplasat in spate. E posibil sa fie vorba de proiectul unui model low cost, avand in vedere ca numele City Expert presupune abilitati preponderent citadine. Interesant este insa de ce au ales germanii solutia motorului montat in spate.

Re: Stiri
 

610 CP: Bentley Continental GT Speed

Bentley a operat un facelift discret modelului Continental GT si a lansat o versiune speciala, mai puternica si mai rapida: Continental GT Speed. publicat pe 3 August 2007
Clientii care isi doresc un Continental GT, dar au o problema cu faptul ca si vecinul din vila alaturata are unul, se pot orienta catre cel mai nou model Continental: GT Speed.

GT Speed este practic un upgrade al lui Continental GT si se distinge printr-o putere mai mare a propulsorului W12 biturbo, de 6 litri. Inginerii au schimbat unele repere ale motorului cu unele mai usoare, au reprogramat sistemul electronic de gestiune astfel incat motorul dezvolta cu 9% mai multa putere si cu 15% mai mult cuplu decat cel de pe Continental GT.
Puterea maxima obtinuta dupa aceste modificari este de 610 CP/6.000 rpm (fata de 560 CP), iar cuplul a ajuns la valoarea de 750 Nm/1.750 rpm (650 Nm pentru Continental GT). Performantele au crescut corespunzator, acceleratia de la 0 la 100 km/h fiind de 4,5 secunde (4,8 secunde pentru Continental GT). 200 km/h sunt atinsi in 10,2 secunde, iar viteza maxima a crescut de la 318 km/h la 326 km/h.
Modificari au fost aduse si suspensiilor, pentru o tinuta de drum mai ferma. Greutatea masinii a scazut cu 35 kg, dar ramane la un nivel foarte mare: 2,35 tone.


Cu 610 CP, Continental GT Speed este cel mai puternic Bentley de pana acum si primul care reuseste sa treaca de 320 km/h.

Re: Stiri
 

BMW Z4 M by AC Schnitzer

Inspirati de forma coupe-ului Z4 M si de motorul fostului M3 de sub capota, cei de la AC Schnitzer si-au zis ca se poate si mai mult. publicat pe 3 August 2007
Kitul, denumit Profile, impresioneaza in primul rand din punct de vedere estetic, caroseria vopsita in doua culori atragand atentia asupra elementelor de caroserie cum ar fi capota cu prize de aer, jantele de 20 de inch sau pragurile robuste. Spatele a fost cel mai modificat, designerii plasand pe capota un eleron frumos integrat, si patru tevi de esapament cu o alta forma, incastrate la extremele difuzorului de aer.
Si motorul cu 6 cilindri in linie a fost luat in vizor, puterea acestuia fiind marita de la 343 CP la 350 CP/8.000 rpm, prin inlocuirea filtrului de aer cu unul sport si prin modificarea electronicii. Nu e deloc o crestere impresionanta, dar cei de la AC Schnitzer promit ca se va resimti la capitolul dinamica, cu atat mai mult cu cat a fost schimbat si raportul final de transmisie. La asta se adauga sistemul Short Shift, care permite schimbarea mai rapida a treptelor.
Interiorul a primit scaune sport, pedalier din aluminiu si alte elemente de tuning din oferta AC Schnitzer.

Si inca ceva. AC Schnitzer a scos limitarea electronica a vitezei maxime. Nu au spus insa cam la ce viteza poate ajunge masina.

Re: Stiri
 

BMW Seria 7 a implinit 30 de ani

Acum 30 de ani BMW lansa prima generatie a unui model care avea sa devina unul dintre cele mai apreciate in clasa de lux.
Primul Seria 7 a debutat in 1977 si, din punct de vedere al designului si platformei tehnice, imprumuta multe elemente de la Seria 6, dar venea si cu modificari pentru ca gabaritul mai mare sa nu influenteze negativ tinuta de drum.

Inca de la lansare au fost oferite trei versiuni:
BMW 728, cu motor de 2,8 litri (170 CP) – Pret: 29.300 marci.
BMW 730, cu motor de 3 litri (184 CP) – Pret: 33.600 marci.
BMW 733i, cu motor cu injectie, de 3,2 litri (197 CP) – Pret: 38.600 marci.

In functie de versiune, Seria 7 era echipata cu directie asistata in functie de viteza, volan reglabil, scaune ajustabile pe inaltime, oglinzi electrice, inchidere centralizata etc. Modelul 730 dispunea chiar de sistemul Check/Control care verifica nivelul uleiului din motor, nivelul lichidului de frana, al lichidului de racire si al lichidului de spalare a parbrizului, precum si daca luminile stopurilor functionau.
Pe lista optionalelor se regaseau: trasmisie automata, trapa, sistem de spalare a farurilor, aer conditionat, geamuri electrice si chiar scaune spate ajustabile electric. Pentru cei care preferau o echipare mai sportiva exista in oferta diferential cu alunecare limitata, jante de aliaj si volan imbracat in piele.

Masina a avut un succes impresionant inca de la data lansarii, astfel incat uzina abia facea fata cererii. In anul lansarii, 1977, aproape 20.000 de exemplare au fost produse, iar in primul an complet de productie, au fost comercializate peste 35.000 de Seria 7.

Din 1978, BMW a inceput sa ofere sistemul ABS pentru Seria 7, impreuna cu alte elemente de confort cum ar fi: scaune incalzite, computer de bord, cruise control, aer conditionat automat si kit pentru instalarea unui telefon.

In anul 1979, BMW a prevazut motoarele cu sistem de injectie si a aparut in oferta modelul 735i, motorul de 3,5 litri si 218 CP fiind preluat de la 635CSi.

In anul urmator a debutat 745i, cu motor de 3,2 litri turbo, cu 6 cilindri si 252 CP, cuplat la o transmisie automata cu 3 trepte.
Fara sa dezvaluie oficial (la acea vreme), BMW a produs si modelul 725i (150 CP), special pentru autoritatile publice, ale caror masini trebuiau sa aiba motoare cu capacitatea cilindrica de maxim 2,5 litri. In total, 921 de exemplare 725i au fost produse pana in 1986.

In 1982, Seria 7 a primit un facelift estetic, iar modelul 745i avea acum 3,4 litri capacitate si o cutie automata cu 4 trepte.

Pe piata din Africa de Sud a aparut, in 1984, cea mai puternica versiune a Seriei 7. Aceasta, denumita tot 745i, dispunea de motorul cu 4 supape pe cilindru al lui BMW M1, puterea disponibila fiind de 290 CP. Se putea opta pentru o cutie manuala cu 5 trepte sau una automata cu 4 trepte. Testele din acea vreme au aratat ca aceasta versiune era doar cu putin mai lenta decat BMW M5, care avea avantajul a 300 kg in minus. Doar 192 de exemplare din aceasta serie au fost produse.

La inceputul anilor ’80, BMW a reusit, cu ajutorul unui institut de cercetare din Germania, sa converteasca modelele 735i si 745i pentru a functiona si cu hidrogen lichid.

Re: Stiri
 

ma, dacia-wrc asta parca incepe sa faca si ceva de folos :P

Re: Stiri
 

apoi daca cu masina umblu mai putin.... :P
in fiecare zi primesc articole pe mess si astea mi s`au parut interesante

Re: Stiri
 

SSC Ultimate Aero TT vrea recordul lui Veyron

Americanii de la Shelby Supercars au anuntat ca, la sfarsitul acestei luni, vor incerca sa depaseasca recordul mondial pentru o masina de serie si implicit sa il detroneze pe Bugatti Veyron cu cei 407 km/h ai sai. publicat pe 6 August 2007
Cei de la SSC vor face testul pe o portiune de autostrada ce va fi inchisa traficului, aflata in apropiere de Washington. Oficiali de la Cartea Recordurilor vor fi prezenti la test pentru a valida rezultatul. Procedura cere ca masina sa parcurga traseului in ambele sensuri, in mai putin de 60 de minute, viteza maxima finala fiind calculata ca medie a vitezelor maxime la cele doua treceri.
Acum ceva timp, pe parcursul unor teste ale sistemului de transmisie, SSC Ultimate Aero TT a ajuns la viteza de 388,49 km/h, cu pedala de acceleratie la 71% din cursa.
SSC Ultime Aero TT dispunde de un motor V8 de 6,3 litri, supraalimentat cu doua turbocompresoare, care produce 1.183 CP/6.950 rpm si 1.481 Nm/6.150 rpm. Masina atinge 60 mph (96 km/h) in 2,78 secunde, iar viteza maxima ramane sa fie stabilita la acest test.

Re: Stiri
 

Seat intra cu TDI-ul in WTCC

Dupa cateva luni de teste, inginerii Seat sunt pregatiti sa intre in competitii cu modelul Leon TDI. Debutul va fi in urmatoarea cursa din WTCC (World Touring Car Championship). publicat pe 6 August 2007
Leon TDI este primul model turbodiesel care intra intr-o competitie FIA, spaniolii vrand sa linieze doua masini alimentate cu motorina la startul cursei de la Anderstorp. Propulsorul are o cilindree de 2 litri si este derivat din cel care motorizeaza modelul de serie Leon FR si Skoda Octavia RS.
Cele doua masini TDI vor fi pilotate de Jordi Gene si Yvan Muller, ceilalti trei piloti concurand pe modelul normal. Inginerul sef de la Seat Sport, Benoit Bagur, afirma ca s-a pastrat blocul motor de serie si o serie de alte componente, dar s-au facut si multe modificari, cum ar fi schimbarea turbinei si a transmisiei.
Inginerii asteapta sa vada cum se va comporta masina in conditii de cursa, avand in vedere ca dispune de un cuplu mai mare, dar si de 35 de kg in plus, motorul TDI fiind mai greu. Testele au aratat totusi ca masina poate obtine timpi asemanatori cu cei ai versiunii pe benzina. Yvan Muller spune ca masina este mai lenta pe viraje, solicita mai mult pneurile, dar este mai rapida in linie dreapta.

La nivelul caracteristicilor tehnice, motorul TDI de curse prezinta diferente notabile fata de cel de serie. Puterea a crescut la 280 CP/4.000 rpm, iar cuplul maxim atinge valoarea de 450Nm/2.500 rpm.

Re: Stiri
 

Record: 15.520 km cu un consum mediu de 4,5 l/100 km

Reusita ii apartine lui Gerhard Plattner, a carui profesie se poate spune ca e stabilirea recordurilor. publicat pe 6 August 2007
Gerhard Plattner, care are la activ foarte multe recorduri de condus economic si nu numai, a primit de la Skoda suma de 1.000 de euro (suma in care trebuia sa se incadreze pentru costul motorinei) si o masina Skoda Roomster 1,4 TDI (80 CP), apoi a pornit in turul Europei, simuland practic o excursie cu familia. Pentru asta, alaturi de el, in masina, au stat trei manechine cu greutatea medie a unei femei si a doi copii.
Plattner a parcurs la volanul masinii 15.520 km prin 35 de tari(inclusiv Romania) si a reusit un consum mediu de 4,5 litri/100 km, in conditiile in care a rulat cu o viteza medie de 78 km/h. Mai mult, a cheltuit doar 752 de euro pentru combustibil, din cei 1.000 euro pe care ii avea la dispozitie.





cam multisor, cu fabia acuma 2 ani o scos consum de 2,8% si motorul era de 1.2
acuma cu motor de 1.4 si diesel scoate dublu...
putea mere mai incet, face economie mai mare :)

Re: Stiri
 

“Edition 10” - Model aniversar de la Mercedes

Germanii aniverseaza cei 10 ani de productie a uzinei din Tuscaloosa, Alabama. publicat pe 6 August 2007
Uzina din Tuscaloosa si-a inceput activitatea acum 10 ani, aici fiind produse SUV-urile constructorului german. Investitia uriasa a celor de la Mercedes, cam un miliard de dolari pana in prezent, a generat circa 4.000 de locuri de munca si a contribuit serios la cresterea economica a statului Alabama.

Productia a debutat in 1997, uzina fiind prima care a produs automobile Mercedes in afara Germaniei. Aici sunt fabricate modelele M-Klasse, R-Klasse si GL-Klasse, capacitatea de productie fiind in prezent de 160.000 de masini pe an.
Pentru a marca cei 10 ani de productie pentru M-Klasse (si prima generatie a SUV-ului M a fost produsa tot la Tuscaloosa), Mercedes a lansat o editie speciala “Edition 10” care cuprinde elemente de identificare exterioare si mai multe echipamente: jante de 20 inch standard, faruri cu bi-xenon, stopuri cu fond negru, tapiterie de piele bicolora, pedalier din otel.

Masina va putea fi comandata de clienti din aceasta toamna.

Re: Stiri
 

Toyota a reusit sa castige o cursa cu o masina cu propulsie hibrida

Niponii spun ca este prima data cand o masina cu propulsie hibrida castiga o cursa. publicat pe 6 August 2007
Modelul care a reusit sa termine pe primul loc cursa de 24 de ore de la Tokashi este o Supra HV-R si nu este prima masina cu propulsie hibrida inscrisa de niponi in competitii. Anul trecut cei de la Toyota au terminat aceeasi cursa pe locul 17, cu un Lexus GS450h.
Modelul Supra GT a primit trei motoare electrice, pe langa propulsorul conventional de 4.480 cmc care dezvolta 480 CP/6.800 rpm. Doua din cele trei motoare electrice au fost integrate in rotile fata, puterea lor combinata fiind de 10 Kw. Un motor de 150 Kw a fost plasat pe puntea spate. Cele trei propulsoare electrice folosesc energia produsa la decelerarile rapide si la franarea puternica de la viteze mari.

Re: Stiri
 

A murit Florian Pittis.
Moartea artistului, lucid si curajos pina in ultimele clipe, a stirnit un val de tristete care a cuprins de la muzicieni pina la colegi de radio si de teatru, incluzindu-l si pe presedintele Basescu.

Re: Stiri
 

odihneasca-se in pace!

Re: Stiri
 

Fostul director al companiei Renault Louis Schweitzer recunoaste ca nici macar nu s-a pus vreodata problema ca Dacia Logan sa coste maximum 5.000 de euro
Asa promisesera francezii la privatizarea Dacia, in urma cu opt ani. Louis Schweitzer recunoaste, în cartea sa, ca majoritatea declaratiilor sale pe aceasta tema au fost „o cacealma“. Anuntul oficial spunea ca, în termen de cinci ani de la privatizarea Dacia, va intra în productia de serie „un automobil de familie care va costa maximum 5.000 de euro“.

Cea mai ieftina versiune de Dacia Logan costa undeva în jur de 7.000 de euro. Dupa ce proiectul XC90 a prins viata, in 2004, Schweitzer a dat o explicatie pentru pretul mai mare al Loganului. El a spus ca
s-a început cu o versiune mai bine echipata, asa cum se face la orice lansare, si in timp vor aparea versiuni mai ieftine. Pentru cei cu venituri reduse, Renault propunea Solenza, aflata in plafonul de 5.000 de euro. Între timp, Solenza a disparut din fabricatie, dar Logan nu numai ca nu s-a ieftinit, ci s-a scumpit si mai mult

Louis Schweitzer, „parintele Loganului“, a detinut, între 1992 si 2005, functia suprema în cadrul grupului. In volumul cu tenta autobiografica „Anii mei la Renault. Între Billancourt si piata mondiala“, lansat anul acesta, el spune ca ideea Loganului i-a venit dupa o vizita în Rusia, efectuata în 1998, unde a vazut „un hangar imens plin cu masini Lada, construite dupa o tehnologie Fiat a anilor ’60“. Schweitzer a expus aceasta idee colaboratorilor, însa acestia au respins categoric viziunea sefului. El nu a tinut seama de parerea inginerilor si a demarat proiectul XC90

Într-o carte cu tenta autobiografica lansata anul acesta, fostul director al companiei Renault recunoaste ca nici macar nu s-a pus vreodata problema ca Dacia Logan sa coste, într-adevar, maximum 5.000 de euro, asa cum promisesera francezii la privatizarea Daciei, in urma cu opt ani. Louis Schweitzer recunoaste, în cartea sa, ca majoritatea declaratiilor sale pe aceasta tema au fost
„o cacealma“.

Venirea companiei Renault la Dacia, petrecuta în 1999, a fost salutata aproape unanim de opinia publica româneasca. Iar anuntul oficial facut atunci de presedintele-director general al Renault, Louis Schweitzer, conform caruia în termen de cinci ani de la privatizarea Daciei va intra în productia de serie „un automobil de familie complet nou, care va costa maximum 5.000 de euro“, i-a extaziat pe multi dintre automobilistii români. Conform unui volum autobiografic scris de însusi parintele Loganului, Louis Schweitzer, proiectul XC90, asa cum era denumit, codificat, proiectul Dacia Logan, a fost un lung sir de minciuni.

În iarna acestui an a iesit de sub tipare cartea „Anii mei la Renault. Între Billancourt si piata mondiala“, scrisa de catre Louis Schweitzer, cel supranumit „parintele Loganului“. Acesta detinuse, între 1992 si 2005, functia suprema în cadrul grupului. Din cele scrise în volumul respectiv reiese ca nu s-a pus nici o clipa problema ca Dacia Logan sa coste maximum 5.000 de euro. De asemenea, construirea unei masini „complet noi“ n-a figurat în planurile lui Renault nici macar ca stadiu de intentie. Intelegem din autobiografie ca lui Schweitzer îi era limpede, înca din 1999, ca Logan va costa mai mult de 5.000 de euro si ca nu va fi o masina complet noua, ci una însailata din subansambluri si piese deja existente, înglobate în alte modele de vehicule ale grupului Renault.

Re: Stiri
 

Primul Renault Clio Break!

Renault a pregatit versiunea break a lui Clio sperand sa atraga o parte din clientii lui Peugeot 207 SW. publicat pe 13 August 2007
Primele doua generatii ale modelului Clio nu au avut o versiune break, dar iata ca Renault considera ca e momentul sa atace si acest segment cu versiunea Estate a lui Clio 3. Masina va fi prezentata la Frankfurt, iar Renault a dat deocamdata foarte putine informatii despre Clio Estate.

Francezii au anuntat ca modelul are o lungime de 4,2 metri, iar capacitatea portbagajului este de 439 de litri. Este de asteptat ca gama de propulsoare sa fie aceeasi de la versiunea hatchback.

Din fotografii se poate observa ca masina va putea fi comandata cu un pavilion panoramic, de dimensiuni apreciabile.

Intentia francezilor de a avea in gama un break de clasa mica a fost evidentiata de conceptul Clio Grand Tour, prezentat in primavara la Salonul Auto de la Geneva.

Re: Stiri
 

16.000 km in 49 de zile intr-un Aston Martin

Doi britanici au intrat in Cartea Recordurilor dupa ce au parcurs traseul Tokyo – Londra pe noua retea de drumuri Asian Highways. publicat pe 17 August 2007
Richard Meredith si Phil Colley au parcurs traseul de 16.000 de kilometri in 49 de zile pe Asian Highways, intr-un Aston Martin V8 Vantage, scopul calatoriei fiind unul caritabil. Cei doi britanici au vrut sa atraga atentia asupra importantei sigurantei rutiere si au strans bani in numele UNICEF pentru a sustine programele de educatie rutiera pentru copii din China.

Masina cu care cei doi au reusit sa parcurga traseul este un Aston Martin V8 Vantage de serie, dar care beneficiaza de garda la sol mai mare si de un scut de protectie a motorului. Mai mult, inainte de a parcurge cei 16.000 de kilometri, masina avea deja la bord aproximativ 160.000 de kilometri, parcursi in cadrul unui test anterior de fiabilitate.

Conform statisticilor, in cele 49 de zile cat a durat calatoria, circa 150.000 de oameni au murit in intreaga lume din cauza accidentelor rutiere, dintre care aproximativ 25.000 de copii.

Re: Stiri
 

Volvo va oferi un sistem care poate opri automat masina

Suedezii au pus la punct un sistem mai sofisticat decat cel pe care il au in prezent pe modelul S80. publicat pe 29 August 2007
Cei de la Volvo afirma ca mai multe studii facute la nivel global arata o pondere de o treime a accidentelor cu impact din spate din totalul accidentelor raportate si, in peste 50% din cazuri, soferul nu franeaza deloc. Suedezii au pus la punct un sistem care atentioneaza soferul cand distanta dintre masina acestuia si cea din fata scade rapid si, daca soferul nu reactioneaza, franele sunt actionate automat.
Collision Warning with Auto Brake
Sistemul se foloseste de un radar cu raza de actiune de 150 de metri si de o camera video, a carei raza este de 55 de metri. Radarul si camera functioneaza in paralel. Cand distanta dintre masini scade prea repede, informatiile venite de la radar si camera video sunt analizate si, daca soferul nu actioneaza deloc franele, este atentionat prin semnal sonor si vizual, franele fiind si ele pretensionate automat, pentru a avea randament cat mai bun in momentul franarii. Daca distanta ajunge sa scada si mai mult, sistemul actioneaza automat franele. Scopul nu este neaparat evitarea completa a contactului, ci obtinerea unei viteze de impact cat mai reduse, pentru a scadea riscul unui accident grav.
Pentru a putea fi adaptat mai multor stiluri de condus, sistemul poate fi ajustat pe trei niveluri de sensibilitate]
Adaptive Cruise Control
Pe langa acest sistem suedezii mai ofera, ca si alte marci premium, sistemul Cruise Control care permite pastrarea unei anumite distante fata de masina din fata. Soferul trebuie doar sa seteze tempomatul in intervalul 30km/h – 200 km/h si sa reglze intervalul de timp fata de masina care ruleaza in fata (cinci setari posibile, intre o secunda si 2,6 secunde). In acest fel masina accelereaza sau decelereaza singura, in functie de variatia vitezei masinii din fata, in asa fel incat distanta sa ramana constanta
Vestea mai putin buna este ca, pentru a functiona eficient, sistemul CWAB (Collision Warning with Auto Brake) are nevoie de cat mai multe semne de marcare a benzilor. De asemenea, in conditii meteo dificile (drumuri cu zapada, lumina insuficienta, ceata etc), sistemul are toate sansele sa nu poata fi folosit.

Re: Stiri
 

daca tot a castigat steaua cu 2-0(4-2)
Patronul Stelei, Gigi Becali, s-a uitat la meciul Dinamo – Lazio, desi declarase ca nu va face acest lucru. Intr-o interventie telefonica la un post de televiziune, Becali a marturisit ca s-a uitat totusi cum Dinamo a pierdut in fata italienilor cu 1-3, chiar daca dintr-o pozitie neutra. „M-am uitat la meci, dar obiectiv. Mi-am propus sa nu am nicio reactie. Sunt indiferent la ce s-a intamplat, chiar nu am ce sa spun”, a declarat Becali.Spre finalul emisiunii a facut insa o dezvaluire ce a starnit hohote de ras. „L-am sunat pe Borcea, la finalul partidei. Da’ l-am sunat de pe numar ascuns. Ca asa apare cand sun eu... private number... si i-am spus: «miau, miau, miau...». Ca acum nu mai e «augh, augh, augh», e «miauuu, miauuu, miauuu». Mi-a inchis telefonul. Acum afla si el cine l-a sunat, ca habar nu avea”, a spus Becali.

Referitor la meciul cu Lazio, Becali a declarat ca Dinamo a jucat extraordinar in prima repriza si putea sa castige, dar a avut ghinion. „Meciul s-a pierdut pe ghinion, in prima repriza Lazio nu a avut nici o ocazie de gol, putea sa se intample la fel si in a doua repriza. Aveau spatele asigurat cu un gol, acel ghinion, acea minge cu Vali Nastase, parca i-a luat Dumnezeu mintile, s-au dezechilibrat apoi si pe urma au mai luat doua goluri. Eu cred ca a fost ghinion. Prima repriza Dinamo a jucat extraordinar, nu le-a lasat nici o sansa italienilor, nu-i lasau sa o intoarca deloc”, a declarat Becali, incheind prin a spune ca isi doreste sa intalneasca Lazio in grupele Ligii Campionilor, pentru a demonstra ca Steaua e mai valoroasa decat Dinamo.

Re: Stiri
 

nu comentez

Re: Stiri
 

te sustin.....urasc fotbalu semintele shi berea bauta in fata tv-ului....shi chestiile de genu dumnezeii masii de potar.....etc...unii din voi stiu mai bine!!:bat::bat:

Re: Stiri
 

Re: Stiri
 

McLaren sanctionata de catre FIA
http://www.formula1.com/news/headlines/2007/9/6775.html