|
Re: Comprimare chiulasa....
Pe topicu cu loganu ala super tare din arges .. zicea proprietaru ca ii ia un mecanic 40 de mil pe comprimare schimbare axa cu came ... scaune , si soft :D
Tot la loganu acela .. am vazut ca proprietaru o are acum in rodaj ... adica o conduce pentru a se obisnui supapele axele cu came sau cum ?? Si la turbo la fel cum vine chestia?:D |
Re: Comprimare chiulasa....
Am comprimat eu la Cielo..S-aum luat fix 0.3 din chiulasa!Treaba a fost facuta de un stungar foarte bun care face asha ceva mai demult!Costuri=50 ron doar comprimarea fara manopera de la demontare si montare,deh mecanicul mi-e priten bu8n :) .Castiguri: creste mult mai repede in ture si trage substantial mai bine.
|
Re: Comprimare chiulasa....
4000 ron = 1000ron comprimare + 1000ron soft + 1000ron axa + 1000ron scaunele... deci? Ce are una cu alta, sunt preturi obisnuite?
Si incearca sa scrii corect, articuleaza cuvintele... proprietaruL, loganuL... @web: pai da, asa prieteni vreau si eu ;) ti-a lustruit si galeriile si ti-a rectificat scaunele la supape? ce ai mai schimbat la motor cand ai dat jos chiulasa? |
Re: Comprimare chiulasa....
Pai am segmentat,am rectificat scaunele la supape, am schimbat semeringurile la supape si cam tot ce se scimba la o segmentare obisnuita...garnituri,filtre, ulei etc.Galeriile au fost lustruite dar foarte putin pentru ca am inteles de la mecanic ca oricum ajung in aceeasi stare dupa ceva timp!Daca vreau sa ramana lustruite=serpisori inox :) !
|
Re: Comprimare chiulasa....
Geo, iti zic eu ca un mecanic daca nu-l platesti bine, nu o sa-ti lustruiasca in veci scaunele asa cum poti sa o faci tu acasa. Eu am lustruit vreo 3 zile la ele, cu 3 tipuri de pasta de slefuit, pana cand tineau benzina fara sa picure lacrima si fara sa pun arcurile la supape! Stii cat am avut compresia imediat dupa segmentare si refacerea supapelor, toate operatiile facute singur acasa? 16 atm!
webcathos, de ce 0.3mm? Atat a fost maximul posibil? atat ti-a fost recomandat? Benzina tot de 95 folosesti? |
Re: Comprimare chiulasa....
Atat mi-a fost recomandat..merge la Cielo 8v maxim 0.4 dar la turatii mari risti sa indoi supapele,cel putin asha mi sa zis la vremea respectiva.Benzina tot de 95 pun de la OMV,si cand bugetul imi permite bag de 100!!!Din cate imi aduc aminte compresia la mine a crescut la 14,7 parca!!!
|
Re: Comprimare chiulasa....
Scuzee .. da ce e aia segmentare??:D Si ce sunt alea semeringurile la supape??:-"
|
Re: Comprimare chiulasa....
Pentru Dannyromdan, topicul asta e o curba a invataturii :)
Segmentarea inseamna...schimbarea segmentilor pistoanelor, acele inele care fac etansarea pe cilindru. Simeringurile nu lasa uleiul sa ajunga pe ghidurile supapelor in jos spre camera de ardere. Daca simeringurile sunt uzate, motorul consuma ulei |
Re: Comprimare chiulasa....
scuze ca intervin si eu in discutie pt ca dannyromdan a vazut ca am comprimat chiuloasa la logan si era curios ce inseamna.sunt sigur ca a inteles ce inseamna mai ales ca a avut si desen in fata si multi baieti care au habar de procedeu.spre norocu meu cunosc cativa baieti care se mai dau prin cnr si care m-au ajutat.chiar si boby gsi m-a ajutat cu sfaturi bune.in fine.am luat,mai exact mecanicii lu dudu senghea(campion cupa nova)0,5 din chiuloasa.si se putea mai mult, aproape de 1.eu sunt multumit si asa.am dat aproape 7 mil pe :comprimare(cam 1 mil)vreo 3mil supape si garnitura(e bine sa ai si relatii)cam 1 mil pe scaunele supapelor,si restu manopera.in 3 zile a fost gata.surpriza a venit acum dupa rodaj.masina rupe asfaltu,cu soft,evacuare,filtru si evacuare,plus chiuloasa.insa n-am apucat sa fac prea multi km ca a inceput sa mearga in 3.am schimbat bujii,fise injectoare.azi am demontat motoru.buba:scaunu de la pistonu 2 ,admisie.
concluzie:merita pentru performante dar poti sa fii ca mine ghinionist.oricum nu ma asteptam sa urce la 7000rpm instantaneu,si sa ia 100km imediat.conteaza foarte mult sa stii ce vrei sa faci cu masina ,ce poti sa`scoti din ea, si daca te tin buzunarele sa o intretii.pt ca neaparat tre benzina buna.o sa revin dupa ce o fac(max 3zile)si cu alte detalii,poze si poate un filmulet.scuze de dearanj |
Re: Comprimare chiulasa....
Haideti sa o luam ca la scoala:
1.Dannyrodman, sa nu crezi ca din cateva intrebari puse pe forum si cateva raspunsuri vei reusi sa iti faci singur chiulasa, mai ales ca a mvazut ca nu ai macar cunostinte elementare de mecanica auto. Iti sugerez, daca vrei sa te apuci de meseria asta sa stai cu google in brate cateva luni si sa studiezi functionarea motoarelor (gasesti cursuri, gasesti simulari, etc.). NU O SPUN CA SA TE descurajez, ba chiar apreciez faptul ca vrei sa inveti, dar trebuie sa fii realist si sa stii ce te asteapta. Repet, multi mecanici de meserie habar nu au. 2.orice CP se castiga procentual functie de motor. Orice modificare la motor aduce CP in plus, functie de motor si nu un aport fix de CP 3.comprmarea chiulasei, facuta ca la carte, trebuie combinata cu modificari ale supapelor, axei cu came, si evfentual alimentare. Du[pa comprimarea chiulasei, se modifca supapele.In cazul in care la masian respectiva exista motoare mai mari decat cel de pe masina, se pot lua supape de la ele. EXEMPLU : dacia de 1.4 cu chiulasa de 1.3 se iau supape admisie de 1.4 si evacuare de 1.3 (frezarea scaunelor). Se pune axa "racing :) ", pe tacheti potriviti (preferabili mecanici).O axa sport cere de obicei raport de comprimare mai mare.Si apoi se lucreaza la alimentare, prin cresterea debitului si/sau presiunii de admisie. Si de aici rezulta % CP +. Aaaaaaaaaa era sa uit, arcuri mai tari la spupape. + mul;te alte chestii care deja sunt prezentate pe forum. Ca urmare, o simpla comprimare (nici pe departe la preturile astronomice pe care le-am auzit aici) aduce ceva numia bun de folosit in oras .... masina mai sprintena. Pt sportivitate, se merge pe ce am descris mai sus Bobby ... buna aia cu "atinge numai la turatii mari". La mine atige numai la turatii medii :) :) :) :) :) Tot pt Bobby Gsi : eu cred ca pun o chiulasa de 1.6 pe 2.0E CIH. Sper sa nu imi sara prin capota la prima forja :) :) :) |
Re: Comprimare chiulasa....
Stiu chestile generale .... da le-am invatzat de pe in site in limba engleza si mie greu cu denumirile ... de exemplu tacheti sunt aceia in care impinge axa cu came ca sa deschida supapa ... da nu stiam ca se numesc asa , mi-am dat seama din contezt :D ....
Io am invatat tot ce am putut de pe net , da chestia cu chiulasa comprimata nu e o lege scrisa ... la alti apar detonori(daca ai ca nebuni cu barda ) , la alti atig supapele ... PS : Ag80BIK ... pui si tu o poza cu chiulasa cand o aveai desfacuta , daca ai facut :P |
Re: Comprimare chiulasa....
Preturile difera in functie de oras... Bucurestiul e cam scump. Preturile pe care le-am dat eu sunt fix ce mi s-a cerut mie, cu toate operatiunile incluse. Duc masina, dau ~900-1000ron, iau masina... nu am sculele necesare, garaj si nici atata pricepere si experienta incat sa o desfac singur si sa o si pun la loc cum trebuie :)
In alte orase preturile sunt mai mici, mi s-a mai spus... asta e, Bucurestiul... p.s: chiulasa poate fi comprimata si fara sa umblii la alimentare, axa cu came, arcuri supape etc. Normal, cu cat modifici mai multe (in bine), cu atat castigi mai mult. p.p.s: apar detonari din cauza raportului de compresie prea mare. Amestecul aer-benzina se auto-aprinde din cauza compresiei. De asta e bine sa se faca compresia nu chiar la maxim, cu o cota mai putin. |
Re: Comprimare chiulasa....
Stii ca asta cu atinsul la turatii mari am auzit-o si de la altii de pe forumurile straine. Cica ii apuca pe tacheti batzaiala si nu stiu ce se intampla pe-acolo
|
Re: Comprimare chiulasa....
Daca e sa atinga, atinge si la 750rpm si la 7500rpm. SUupapa nu coboara mai mult la turatii mari decat la turatii mici. Recomandarea pt turatii mari este sa se motneze tacheti mecanici (followers) pt ca urmaresc :) mai bine profilul camelor de pe axa.
Gradu lde compriamre maxima difera de la masina la masina. In functie de profilul si dimensiuena camerei de ardere se paote calcula raportul de comprimare. Si, cu mla majoritatea masinilor exista mai multe tipuri de motoare pe aceeasi caroserie, se paote merge, pt simplificarea operatiei pe o chiulasa de la motorul imediat mai mic (de la 1.6 la 1.4, sau de la 2.0 la 1.8) .... dar vei avea supape mai mici. |
Re: Comprimare chiulasa....
Pai si ce afacere faci daca pui chiulasa cu supape mai mici ? Cat castigi la comprimare pierzi din cauza supapelor, cel putin asta e parerea mea personala. Eu caut sa pun supape mai mari si tu le micsorezi? :). Sincer....nu cred ca se merita.....daca vrei sa castigi mai bine pui pistoane de cilindree mai mare, alezezi blocul, comprimi chiulasa, schimba axa/axele cu came, arcuri tari la supape, admisie....evacuare, volanta usurata si eu zic ca iesi multmai bine. Teoretic ar trebui sa mearga schimbul....asta daca se potrivesc prinderile...
|
Re: Comprimare chiulasa....
da mai, stiu ca se pierde la supape :) eu incercam sa dau o solutie de compromis pt uzul de oras :) in cazul meu e ceva mai complicat pt ca masian sufera pe admisie mia mult decat pe evacuare, deci vor veni supape diferite, ax came sport .....bla bla ... ma rog, tot tacamul. Eram curios daca la un asemenea nivel nu ridic raportul de comprimare mai mult decat trebuie si face bum :) mai ma cateva motoare de astea, dar nici sa il stric de la prima incercare.
|
Re: Comprimare chiulasa....
In ce sens sufera pe evacuare? Pune evacuare...cel putin serpi si nu o sa mai sufere.....sau las-o libera....dar pierzi cuplu. In incercarea ta de a creste caii....poate pierzi cuplu si nu faci nici o treaba. Eu am achizitionat o piesa care costa mai mult de jumatate de cat as da pe un motor stock ca al meu....si castigul este de 7-8 cai...oare se incumeta cineva sa investeasca? Eu cred ca nu...insa sper sa castig mai mult la capitolul cuplu.Ramane de vazut dupa ce se urca pe masina :)
|
Re: Comprimare chiulasa....
man, masina trebuia sa fie de coasta. Dar nu va fi, din alte considerente. Asa ca, daca la coasta voi apare cu altceva, macar sa ma joc cu piesele pe care le am deja luate. Serpi nu se gasesc...doar sa gasesc pe cineva sa ii faca. liber sa o las sub nici o forma ... cuplu e nevoie de el in orice situatie. O majorare la admisie / evacuare ar ajuta ... dar cand ma gandesc cat ma de flexuit/raspaluit la gaurile alea ... ma apuca raul. Chestii socoteli :)
Dar hai sa nu mai dam off, ca la urma urmei nu e topicul meu si nu cred ca pe dannyrodman il daore capul de majorare admisii sau ceva de genul. Lasa un ID pe PM si mai vb. |
Re: Comprimare chiulasa....
Ba da vorbiti in continuare ca vad ca imi ziceti chesti noi ... de exemplu ce sunt aia tacheti mecanici , cum functioneaza ?? Aia normali ce au , si care e diferenta dintre ei ?? Ce e aia alezarea blocului ?? Si mai ales pistoanele de cilindree mai mare ??:D
|
Re: Comprimare chiulasa....
tachetii sunt hidraulici sau mecanici (followers in engleza). Cei hidraulici prezinta o anumita "intarziere" in urmarirea profilului axei cu came la turatii mari (mari de tot :) ) de aia se recomadna i ncazul motoarelor tunate si reglate sa emarga la turatii mari, tacheti mecanici.
Blocul motor e chestia aia mare si urata :) si grea pe care o vezi sub chiulasa (ca aku stii care e chiulasa :) ). In chestia aia zac pistoanele.Pistoanele zac si se dau cu capu' in sus si in jos in niste gauri :) numite cilindri. Alezarea este procesul de prelucrare prin aschiere pri ncare se mareste diametrul unei gauri (exprimare cat mai simpla). cu alte cuvinte, daca ai motor de 1.6 poti mari diametrul cilindrilor pana la cota de 1.8 sa zicem (sau cat permite blocul si pistoanele existente pt respectivul motor) si pui set (pistoane cu tot ce mai e pe acolo......) de 1.8. Si hopa, ca ai motor mai mare :) Ca urmare este posibila marirea cilindreei (automat marirea puterii) prin pastrarea blocului (in anumite limite insa, limite de care pomeneam mai sus...ma rog, cateva din ele). Chestiiler astea insa le gasesti desenate si 2D si 3D daca stai oelak pe google. Cauta si tu motor OTTO sau DIESEL si vei gasi inclusiv lucrari de la diferite univ. tehnice di nromania, unde se prezinta ca si functionare generala sau pe reper. vei pricepe mult mai bine decat explicatiile [pe care ti le dau eu aici. Dupa ce te elucidezi cum merge motorul si ce e aia bolt, piston, biele, volant, etc....dupa aia vb de reglaje, raport stoichiometric si late nebuni idin astea. PS : nu tte descuraja. Eu ma terminat poli, studiezzzzz ca pasiune motoarele de ceva ani, incers construirea unei masini de curse, etc. Asta insa dupa ani de studiu, zile petrecute pri nservice ,si ceva ani printre masini (de sterada, de curse, raliuri, etc)....sa nu crezi ca se invata peste noapte. dar totusi iti admir perseverenta. Ai idee ce vrei sa faci la masina ta? |
Re: Comprimare chiulasa....
Stiu tot despre motoare , nu prea e logica chestia cu largirea vilindrilor ... daca asa a iesit din fabrica , inesamna ca e 'safe' sa se subtieze fieru ala .... da nu stiu cu ce ajuta daca se usureaza volanta ( in enflea flyweel:D) .
Io am 16 ani , la viitoru meu logan sau BMW 320i vreau sa le pun filtru sport , evacuare cap coada , chiulasa coprimata , si abea apoi soft ( nu inteleg de ce uni pun mai multe softuri , softu zic io ca se face ultima oara:D) . Ps : Am vazut la bazar pe 4tuning .. era un filtru sport cu o turbina pe el ... cica scotea vreo 20 de PSI (parca) , si mai zicea ca iti aduce 20-30 de cai :D .... creca e cel mai bun filtru sport:)) |
Re: Comprimare chiulasa....
Dannyromdan taci ca iti sapi singur groapa...1) lasa afirmatiile cu "stiu tot despre motoare"...nu isi au rostul....2) filtrul ala ce ai vazut tu, turbochargerul electric este cea mai mare porcarie ;) iati de ala...si ai sa vezi tu dacia sau bmw tau cum o sa "zboare"...si app...tu stii despre ce vb. macar cand spui 20psi?...20-30 cai? STERGE POSTUL CAT MAI POTI!!!!
|
Re: Comprimare chiulasa....
Asa scria acolo ... m-am gandit ca nu prea e cine stie ce de capu lui ... si nu e turgocharger electric ... e un simplu ventilator intr-un tub :D .... si chiar stiu cum functioneaza motoarele si astea astea ... da nu toate detaliile:D
PS: La ce ajuta volanta usurata ?? Cp sigur nu aduce :D |
Re: Comprimare chiulasa....
se tureaza motorul mai repede. dar relanti-ul si frana de motor or sa sufere.
|
Re: Comprimare chiulasa....
Quote:
La modificari de genul asta, la usurari de componente, trebuie facuta si o echilibrare pe banc de test al intregului motor + cutie. Serpisori fac cei de la Pilot-Borla, "custom" cum s-ar zice. Sau, daca exista compatibilitati, de la alte masini: Dacia - Renault, Daewoo - Opel etc. Cu sau fara mici modificari si potriviri. Dany, morisca aia electrica asa se numeste, "turbocharger electric". Fiindca este un fel de turbina actionata electric. Pe langa faptul ca la turatii mari, cand motorul are nevoie de aer mult, el nu face decat sa obtureze admisia, mai si consuma curent mult. Consumator mare = putere mai scazuta a motorului. E un ventilator mai puternic, atat. Mai multe softuri inseamna de fapt mai multe harti. Adica mai multe variante (2-3 de obicei), de la una mai "de mers normal" pana la una agresiva, pt curse sa zicem. Se pot schimba dintr-un buton, in functie de ce ai nevoie... mergi in oras zi de zi, mergi cu harta 1, vrei sa iesi pe sosea si sa faci niste depasiri, mergi pe 2... te duci la o liniuta, dai pe 3 si faci 402m cu ea, dupa care te calmezi, fiindca softurile agresive forteaza motorul la maxim. Nu zic ca nu merge, dar doar la ocazii. |
Re: Comprimare chiulasa....
Nu prea inteleg cu ce ajuta volanta usurata si arborele cotit la cresterea in ture.... da aduce vreun calut ??:D
PS : Chestia cu comprimarea chiulasei , daca stau mai mult sa ma gandesc e chiar simpla ... retezarea chiulasei e mai grea ca iti trebuie aparatu ala mare de taiat ... da asa stiu si io sa lustruiesc o amarata de galerie cu o crema .... sau stiu si scaunu supapei sa frec la el pana mi se acreste ... PS2: Chiar nu aveamhabar ca poti sa pui in acelasi timp mai multe softuri si sa schimbi de la unu la altu .... de exemplu la logan daca iti pune cineva soft , cum il schimbi pe cel stock daca vrei sa faci economie ??:D Trebuie neaparat sa bagi iar leptopu in moufa aia din torpedou , si iar sa te complici ... sau doar apesi un mic butonas ?:D |
Re: Comprimare chiulasa....
danny toata stima ca vrei sa inveti....da prima data ar fi bine sa inveti limba romana ca mananci litere la greu..... si in al doilea rand, ce stii tu de motoare e nimica toata mai mult de invatat asa ca mai bine ai sta sa citesti pe forumuri fara sa pui intrebari tampite si intr-un final o sa sti tot ce trebuie
|
Re: Comprimare chiulasa....
Quote:
Usurarea componentelor nu stiu daca da "caluti", ca toata lumea alearga dupa ei dar nimeni nu-i prinde :lol: Ajuta motorul sa se "invarta" mai usor. creste mai rapid in ture, accelereaza mai rapid. Nu e simpla, daca era atat de simpla o facea toata lumea. In primul rand trebuie sa stii cat sa iei din chiulasa aia, fara sa exagerezi cu raportul de compresie. In al doilea rand, o mica eroare poate distruge tot... un mm sau chiar o jumatate de mm conteaza. La lustruitul galeriilor ai cat de cat dreptate, e ca o polishare, dar... crezi ca e atat de usor sa freci la mana galeriile, fara sa ai scule potrivite? Si la scaunele supapelor trebuie sa lustruiesti suprafata uniform, sa etanseze perfect, altfel nu ai facut nimic. Cu softurile cu mai multe harti e altceva. Aia nu e o simpla resoftare, e un calculator separat de cel al masinii, care are el in memorie hartile astea. Si da, folosesti un simplu butonas, sa zicem. Si ca tot ai zis de "economie", poti face harta 1 pt economie, sa consume putin, harta 2 pt mers mai sportiv si harta 3 pt un stil mai agresiv. |
Re: Comprimare chiulasa....si usurarea volantei.
Quote:
Pot sa spun si eu cateva lucruri despre aceasta componenta, ceea ce stie toata lumea este ca uniformizeaza mersul motorului, scotandu-l pe acesta din punctele moarte, ea este calculata sa nu fie prea mare si nici prea mica pentru respectivul motor. Acum ce inseamna "mare": un gabarit marit, greutate mare, mers greoi al motorului, uniformitate buna (nu se simt vibratii in habitaclu), in general sunt construite asa pentru comfort. si "mica" - exact opusul celei mari, adica: in primul rand - greutate mica (cele modificate special pentru masini de curse gabarit mic), greutate mica - ceea ce duce direct la cresterea rapida in turatii, motorul o roteste mult mai usor (dupa cum stim in turatii ridicate avem puteri mari ale motorului), insa sunt si dezavantaje majore cum ar fi trepidatiile mult accentuate la turatii mici, o masina dotata cu o asemenea componenta nu poate tine o turatie de 700 rpm, ci trebuie sa urce peste 1200 ca sa se mentina motorul pornit. cu alte cuvinte parerea mea este ca aduce cel putin un calut treaba mai importanta este ca ii aduce pe ceilalti mai repede! nu cred ca oricine ar face o asemenea modificare pe masina pe care o foloseste zilnic, insa pentru un impatimit, inseamna 1 pas mai aproape de linia de finish. :) |
Re: Comprimare chiulasa....
sarim cu explicatii din ce i nce mai amanuntite si mai tehnice. Nu vedeti ca eu incerc sa il iau ca la scoala, cat mai simplu dpdv al exprimarii?
Dannyrodman, ma repet pt a tztztztz oara...stai pe net si invata functionarea motorului si ce face fiecare component. Apoi, pui intrebari si va fi pt toti mult mai simplu sa iti dea raspuns ... deoarece ai deja un bagaj de cunostinte care iti va permite sa intelegi explicatiile de aici. Asa degeaba te iau eu si altii cu usurare volant, supape majorate si alte bazaconii. Trebuie sa intelegi in primul rand ca nu toate modificarile motorului aduc direct CP si nu nu asta este scopul final. Volantul, ca exemplu, usurat, nu aduce CP, dar reduce greutatea antrenata direct de motor, ca urmare motorul se poate "invarti" mai repede si masina urca mai rapid in ture (cu negativele de mai sus) fara sa aibe mai multi CP. Principul de baza : cati mai multi CP pe o greutate cat mai mica (raport CP/KG). Mai simplu : degeaba ai 180cai pe o masina de 2000kile, ca vine una cu 110ponei dar 850kile si iti da ceata la multe chestii (poate nu la toate). Pune mana si citeste despre functionarea motorului si descrierea lui pe componente. |
Re: Comprimare chiulasa....
Pana acum am inteles totul fara sa imi explice ca la scoala ... si stiu functionarea motorului ... vrei sa ma asculti ??
|
Re: Comprimare chiulasa....
Cand ma refeream la functioanrea motorului voiam sa sopun cunoasterea nu a principiuluio general de functionare, ci a cunoasterii pe componente : cum arata fiecare component, ce face , cu mface si al ce e pus acolo asa cum e pus si nu altfel :)
Incearca sa raspunzi fara sa cauti pe google care e diferenta intre axa cu came si arborele cotit...... Sau enumera componentele aprinderii clasice (ca la Dacia 1310 sa zicem)..... nu am convingerea ca nu vei cauta pe google si nu vreau sa te testez. Ci doar sa te gandesti tu la asta si daca poti sa raspunzi din cap, atunci e OK....daca nu, pune-ti niste intrebari. Si pana acum, vrei ba Logan, ba BMW 320i ..... bine ca nu ziceai ba Lastun ba Veyron :)) De ce nu 318is si neaparat 320i? sau 325.... |
Re: Comprimare chiulasa....
Usurarea volantei este foarte importanta, intr-o cursa se cunoaste faptul ca raportul putere/greutate conteaza f mult....de aceea se procedeaza de la usurarea volantei si a componentelor motorului. Un kil de colo, 4 de colo....asa se fac 10 kile si ajungi sa bati m3-uri si alte masini :)
Cum au spus si colegii forumisti.....oi avea tu 16 ani....dar decat sa te faci de ras mai bine taci si inveti.....dar tu nu....batman batman. |
Re: Comprimare chiulasa....
Ia o carte sau vorbeste pe privat cu cineva care sa te invete. Dar pana nu pui mana sa desfaci si sa pui la loc, degeaba vei avea notiunile astea, ca nu se leaga.
Daca ai fi inteles ceva, ti-ai fi dat seama ca o comprimare nu sta pe lista de prioritati langa evacuare si filtru. Evacuare, filtru si soft sunt genul de modificari facute de cei ce nu vor sa se bage in motor. Subiectul te depaseste. Nu-i nimic rau ca n-ai inteles, dar ar fi trebuit sa te retragi pana acum. Ai deviat de la un subiect concret, catre alt subiect, tu. |
Re: Comprimare chiulasa....
ai cumva idee daca pe un Golf 3 de 1,4 sau 1,6 pot sa pun turbo?
merci anticipat! |
Re: Comprimare chiulasa....
Quote:
M-am saturat sa scriu pe forumul asta de 1001 ori .... exista functia S E A R C H !!! |
Re: Comprimare chiulasa....
Scuzati ca ma bag si eu aiurea dar am o mica nelamurie care ma roade si cred ca aici e locul potrivit sa adresez intrebarea:
Comprimarea chiulasei e tot una cu raportul de compresie? Multumesc. |
Re: Comprimare chiulasa....
se modifica raportul de compresie prin comprimarea chiulasei
|
Re: Comprimare chiulasa....
Acum am inteles.Multumesc
|
Re: Comprimare chiulasa....
Quote:
|
| All times are GMT +2. The time now is 11:25. |
- Copyright 2026 4Tuning