de celica gt nu se pomeneste nimic?
si ea a facut ceva senzatie pana a fost inlocuita de corolla wrc

LONG LIVE AudiPerformance! :evil_laug

BMW a modificat evacuarea ca sa placala pusti :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: auzi Sebastian :D :D :D :D cum frate mor de ras.... deci daca atat ai de zis de B.M.W ( o masina care are atrage pustimea doar pentru ca are zgomot frumos) - e ca si cum ai spune ca apa NU e incolora...parca nu ai trai pe lumea asta, inteleg ca ai tu boala din cine stie ce motiv dar sa zici ca este chiar praf BMW si ca oricare alta masina, se vede ca nu ai condus in viata vietii tale una si nici nu vei conduce...ma bucur ca simti asta despre BMW ..dar nu ne mai impartasii si noua ca mie mi se face scarba cand aud. :x

Re:
 

Aici nu vorbim de BMW, am spus asta intr-o replica data cuiva, nu mai scoateti din context.
Dar sigur ca prefer BMW in fata orcarora din cele de la topic, iar pt mine raliu e doar o ramura a sportului auto, de ce nu ma intrebati de Audi in formula 1?
La 3000cmc un BMW permite de strada cu consum rezonabil 800cp, pe cand un audi daca-i face compromite totul.
BMW supape maari si evacuare :lol: sigur ca le are dar poate nu stiati ca toate BMW benzina au distributie variabila si admisie variabila lucruri cu care Honda si Toyota se lauda BMW le are de serie de 15 ani :wink:
Nici o masna nu are eficienta unui M3CSL la greutatea aia si la atat de putini cai 9ngenuncheaza pe circuit masini mari. Cand aveti un BMW langa voi la start sa fiti atenti.

Re:
 

Numai ca sa duci un BMW asa cum trebuie ai nevoie de putin sange bmw prin vene, altfel ia Audi ca e mai sigur. :lol:

A fost cam rautacios, este adevarat. :lol: :lol: Bmw-u' are reputatia care o are pt ca aproape toate modelele lor au fost sportive, chiar si cele cu motor mic + tractiune spate + fiabilitate + look. :roll:

300zxtt: intr-adevar si Celica GT a facut o figura ft buna pe vremea ei... performante bune, manevrabilitate excelenta

MArio_bmw, este absolut clar ca ai o gandire absolut limitata! mai citeste si tu presa pe afara si ai sa vezi adevarul...

iar pentru cultura ta generala ti-as dori sa fi condus macar jumatate din masinile pe care le-am condus eu! si apropo tu ce masina conduci? eu conduc un amarat de vr6 de care sunt tare mandru si nu l-as da pe nici un bmw cu motoare fabuloase de care vorbeste sebastian...

iar legat de audi si ce se poate face din el mai interesati-va si voi pe la niste \"ratati\" de tuneri cum ar fi dahlback racing despre care sebastian spunea: \"sunt un mit\"... iti aduci amnite sebastian de chestia asta?

Hai ca daca o dam in \"iar pentru cultura ta generala ti-as dori sa fi condus macar jumatate din masinile pe care le-am condus eu\" e clar... In 2 ani de cat ai carnet ai condus sute de masini... Si VR6 pana la urma ce este ? O alta masina pe care o face SGM-ul fara probleme. Dar hai ca suntem off-topic... Aici e vorba de alte masini. Nici mie nu-mi spune mare lucru BMW, dar asta e chestie pur si simplu de gust, nu poti impune ceva cuiva numai ca-ti place tie.

Cum zicea Sebastian, sunt multe ramuri in automobilism. La raliu de ce nu se aude de BMW, Audi sau Mercedes ? In Formula 1 de ce nu apare si VW sau Opel ? Hai s-o lasam balta, ca fiecare e pe felia lui si fiecare are parerea lui.

ps: pastrati on-topic va rog.

hondare nu am de ce sa ma contrazic cu tine pentru ca este clar ca pentru puterea ta de perceptie daca ai de 2 ani carnet nu poti conduce decat o masina...

iar atunci cand sgm va face un vr6 eu ma duc si imi arunc masina la remat!

la primavara dupa ce mai invart si eu niste suruburi pe la masina ai o provocare din partea mea... asta daca o sa mai ai masina, ca de benzina ai zis si tu ca-i scumpa :wink:

Aualeu... Sa nu faci vreo prostie sa arunci masina la remat ca doar ai dat bani pe ea !!!! Cat despre masina mea, corect, intr-o saptamana nu o s-o mai am, insa si cu alta masina, accept provocarea cu bratele deschise. Sigur nu va fi mai slaba ca VR6-le tau. Cel putin teoretic :lol:

Re:
 

am avut mai multe masini din gama vw chiar si VR6 tunat, totusi nu putea face ce face un BMW, f tare vr6 insa a cam apus epoca lui.

dahlback sunt intradevar un mit insa realitatea BMW e mult peste imaginatie luati doar amarati aia de turci care fac seria trei de strada la peste 1000cp, inchipuitiva unde ar fi o masina fara limite, ca una a lui dahlback, daca DA ar vrea asta...
Sunt masini si masini insa daca prestanta unui RR e de necontestat lafel si dinamica BMW, care sigur are si variante de taraiala insa la un 316 ridici peste 200 in ritm alert.Nici nu stiu daca mai produc masini care sa aiba viteza maxima sub 200.

Intr-adevar cea mai \"slaba\" motorizare BMW e facuta sa depaseasca 200km/h... s-ar putea singura exceptie sa o faca motorizarea cea mai mica de la Seria 1.. dar nu sunt sigur

Re:
 

Si aia atinge 200 si peste.

Voi chiar credeti ca aia de la Da-Motorsport au scos 1000 de cai din masina aia?
Zic asta chiar si numai daca ne gandim ca pentru o asemenea putere iti trebuie transmisie sanatoasa, nu gluma. Pana si \"amaratii\" aia de la Bugatti au avut probleme. Citez din presa referitor la Bugatti Veyron: \"...O alta problema aparut la trenul de rulare : motorul initial dezvolta 1001 CP si un cuplu de 1250 Nm (!!!) . Nu exista nici o cutie de viteze care sa poata face fata eficient unor astfel de forte, sa fie si fiabila, si \"eleganta\" in exploatare. A trebuit creata de la zero...\".
Sincer, nu ii vad in stare pe turcaletii aia sa faca asa multe modificari cu un buget minuscul...

Re:
 

E problema ta, iar ca ei mai sunt cativa, cei mai multi in state.
Eu am vorbit cu ei si schimba mai multe daca le ceri amnunte spun altfel ...
Sigur ca-i cred, ia incearca sa furi in Turcia. Vezi ca au si circuit de formula unu. :wink:
Bugatti stiu multe de ea, dar vezi ca are 2tone, 4x4 si automata DSG.
Mecanica era mai simplu sunt multe ambreiaje de serie larga pt tuning de peste 1000Nm si peste 1000cp, eu am pe Subaru de 1000cp si 1400Nm cel de 980 s-a ars, la propiu de la lipsa de rezintenta.
Au solutii pentru toate si tine minte cu furatul la turci e grav.
Sunt buni mecanici si tuneri turcii.
Incearca sa vezi si ceva filme.

Re:
 

Am citit si am ras-citit si am sintetizat-o la numai atit


Sa intzeleg ca Ali Afshar (ESX Subaru) @ 8.85 sfertul de mila @ 173 mph este mic copil pe linga tine.
http://www.esxmotorsports.com/home.htm


DnI: fara suparare citeste de 2 ori pana sa postezi... data viitoare incearca sa nu mai lansezi discutii aiurea offtopic!!!

Presupun ca a fost o greseala de exprimare, nu?

Re:
 

este vorba de ambreiaj oameni buni :roll: :roll: :roll:

Am inteles asta in proportie de 75% dar nu eram convins.

Re:
 

Re:
 

Promiti ca dai masina la REMAT daca Dacia mea va bate VR6 pe 400 metrii? La vara te astept cu ce VR6 de 2.8 litrii vrei tu. A nu se confunda masina mea de ieri cu cea de azi. Nici cea de acum cu cea care va fi la vara. Gata cu off-topicul. Te pupa tata!

Re:
 

Sigur. Nu imi era foarte clar insa ca se referea la \"clamping force\".

Deh...cind vei fi locuit si tu in alte tzari timp de 10 ani si vorbesti Romaneste foarte putzin si foarte rar...vei ajunge ca si mine: sa intzelegi mai greu o exprimare neclara. Si sa stii...nici Engleza nu mai invetzi (dupa un anumit timp - da itzi dai drumul la vorba - dar atit) si itzi uitzi si limba materna. Hai bafta !

Re:
 

Re:
 

Nu e problema mea daca tu sti sau nu limba romana bine.[/quote]

Sincer...nici a mea. Traiesc in America unde vorbesc Engleza nu Romana. Aici vin de placere...nu de nevoie ca sa nu uit romaneste.

Re:
 

Sincer...nici a mea. Traiesc in America unde vorbesc Engleza nu Romana. Aici vin de placere...nu de nevoie ca sa nu uit romaneste.[/quote]
Daca intri in locuri publice si faci afirmaitii despre anumite persoane chiar daca nu le cunosti, indicat ar fi sa te exprimi corect si coerent.
Foarte bine ca ai pasiune pentru automobil insa daca nu intelegi mai bine ceri explicatii decat sa intoxici lumea.
Distractie placuta.

SGM la vara ma dau cu tine cu cea mai mare placere, pe 400, e 1000m pe buc-oradea daca vrei!

Daca e vorba tot de acelasi motor eu iti spun sa te mai gandesti... nu de alta dar rabla mea trece deja prin niste procese de modificari genetice si pana la vara daca tot merge ok va fi putintel mai suparata decat una obisnuita! La ora actuala singura mare mare problema e plecarea...

Re:
 

Lasa-ne sa ghicim... sta pe loc, nu ??? :lol: :lol: :lol: Cum zicea si Sebastian... epoca vr6 a cam apus. Mai exact, este intr-o grupa in care nu are sanse. Cel putin, nu stock. Dar cu un turbo, ceva... este alta viata :roll:

ce glume de apicultor ai hondare! nu sta pe loc dar deocamdata este automata :wink:

sper ca pana la sfarsitul lui aprilie sa nu mai fie dar asta e alta poveste! oricum vedem noi ce si cum...

dar hai ca nu are rost sa ne tiganim aici pe forum cine pe cine face si in ce conditii... vom vedea la momentul oportun cum sta treaba!

Re:
 

Cu riscul de a fi offtopic iti zic ca Hondaru cu replica asta

cam are dreptate, gandeste-te doar la masinile noi aparute in grupa, ca trebui sa treci de GTI stock de Type-R si nici nu ma gandesc la un GTI chipuit, sau A3 sau Leon

Oricum in jur de 19 martie se anuntza o etapa asa ca vom vedea atuncea cum sta treba in realitate. pana atuncea spor la treaba.

Re:
 

Ok , la vara discutam. Ai grija ca ii pun chip toba si filtru, deci mare atentie ! :lol:

On toppic : Am votat Ford Escort RS Cosworth.

eu deja miam pus beculete la toba, neoane pe stergatoare si estimativ, cred k am pe dyno vreo 342bhp akum... va fac pe toti, sa moara capra lui Stefan cel Mare :twisted:
astept pe cineva care sa ma provoace...

ontopic...quattro ;)

Re:
 

In ciuda lor ma declar fan Ford pentru acest vot.
Poate fi interesant clasamentul asta cu conditia cunoasterii criterilor de mdepartajare, sau daca gandesti fiecare masina prin prisma epocii in care a facut performanta e altceva.
Altfel clasamentul asta e un top al preferintelor personale si subiectrivismul nu e bun decat cand vorbesti de familie.

Re:
 

Am votat Audi, deoarece, cum spune si pe Discovery, a revolutionat lumea raliurilor introducand un element indispensabil in competitiile offroad de astazi: tractiumea integrala. Plus ca-mi plac Audiurile din anii 80 :D

Re: Lancia Integrale vs. Audi Quattro Sport vs. Escort Cosworh
 

putina istorie despre lancia :

De la pista la raliuri


Pe 26 iulie masinile, mortoarele, piesele de schimb pleaca spre Maranello, donate de Lancia catre Ferrari. Nu vor fi insa irosite. Modificat si imbunatatit, modelul D50 (de acum Lancia – Ferrari) ii va permite lui Juan Manuel Fangio sa castige, in 1956, patru dintre cele cinci titluri mondiale ale sale. Dupa experienta din Formula 1 si vanzarea fabricii catre familia Pesenti, e din nou momentul ca persoane private sa participe in curse si sa castige. Aurelia B20 iese din scena, dar a venit vremea micii Appia care, in versiunea GT Zagato, este invincibila la clasa de cilindree de pana la 1.150 cm 3 . In 1959 apare si Flaminia Sport Zagato, care repeta succesele Appiei la clasa 2.500 cm 3 . Victoriilor in cursele de viteza li se adauga cele din raliuri. Piero Frescobaldi este primul in Rally dei Fiori din 1962 la volanul unei Fulvia.

Responsabilii Lancia incep sa priveasca cu atentie acest tip de competitii. Nu vor sa revina la o implicare foarte costisitoare precum cea din Formula 1, ci sa puna in lumina mostenirea stralucita a marcii si tinuta de strada a unor masini de serie.

Reinvie astfel “Squadra Corse”, purtand vechea emblema cu elefantul si sigla HF (High Fidelity). Mai intai cu Flavia Coupé, apoi cu Fulvia 2C, Coupé si Coupé HF, victoriile se tin lant: Tour de Corse, Raliul San Remo (Rally dei Fiori), Rac.

In 1972, Fulvia Coupé 1600 HF este de-acum la final de cariera, dar ii asigura lui Sandro Munari succese importante (Raliul Monte Carlo) si aduce Lancia in Campionatul Mondial de Raliuri.



De la pista la raliuri


Cu Stratos, Lancia devine invincibila, cu victorii consecutive in 3 mondiale: 1974, ‘ 75 si '76. Conceputa special pentru raliuri si construita in doar 500 de exemplare cerute pentru omologare, Stratos este o berlina cu motor central, proiectata de Bertone si echipata cu motorul in 6 cilindri in V al lui Dino Ferrari. In 1979, Lancia revine pe pista cu Lancia Beta Montecarlo Turbo. Doi ani la rand, in 1980 si 1981, castiga Campionatul mondial la categoria anduranta. In 1983, obtine victoria in Campionatul mondial de raliuri cu Rally 037, nascuta dintr-un pariu, pentru a contracara dominatia modelelor germane, cu 4 roti motrice. Rally 037 va fi ultima masina cu 2 roti motrice care a castigat un Campionat Mondial de Raliuri.

Dupa decizia de a interzice participarea in raliuri a masinilor cu mai mult de 300 CP, Lancia dezvolta modelul Delta S4 si isi joaca toate cartile pe Delta HF 4WD cu tractiune integrala permanenta. Suntem in 1987. Timp de 6 ani, Delta HF 4WD si urmasele sale Delta HF integrala, integrala 16v si 16v Evo, domina scena curselor de raliuri. Bilantul numara 6 titluri mondiale consecutive, 46 de victorii absolute din 66 de participari la curse mondiale, plus alte nenumarate victorii in competitii nationale. Un palmares dificil de egalat si care a ramas intr-adevar imbatabil

vot integrale!

ps: succesul care l-a avut in trecut nu il vor mai avea NICIODATA cei de la lancia!

Re: Lancia Integrale vs. Audi Quattro Sport vs. Escort Cosworh
 

am votat audi quattro desi inima imi este alaturi de lancia.. asta pt ca audi a introdus sistemul quattro si datorita lor exista masini gen lancer evo in zilele noastre

Re: Lancia Integrale vs. Audi Quattro Sport vs. Escort Cosworh
 

am votat audi....din mai multe motive...unul ,ei au fost cei care au revolutionat lumea raliurilor cu L5 si 4*4...sunetul ala al L5-ului era total diferit de oricare alta masina aflata in capmionat ni vremea aceea.....si un alt motiv :rohrl si mikkola...chiar daca nu au condus doar pt audi pentru mine vor fi mereu legati de quatro

Re: Lancia Integrale vs. Audi Quattro Sport vs. Escort Cosworh
 

In primul rand ma bucur sa vad ca acest topic s-a pastrat si a fost chiar readus la viata...personal mi se pare mult mai important decat topicuri de gen E-klasse vs seria 5 sau M5 vs ML unde se posteaza in nestire si se abereaza la fel de mult...pe cand un topic care analizeaza acesti trei monstrii sacrii ai raliurilor de odinioara e mult mai important din punct de vedere istoric...si mai ales din prisma tuningului din ziua de azi care a beneficiat atat de mult de pe urma acestor masini...
Cat despre comparatie e greu de ales una, dar in cele din urma am votat Integrale, nu pt ca ar fi fost cea mai puternica sau cea mai frumoasa estetic, dar din cauza senzatiei pe care o primesc de cate ori o revad...Statutul de unicat in lumea curselor, faptul ca a obtinut atatea victorii in WRC, legatura cu multe nume sonore de piloti, curse sau recorduri in lumea rally-ing face din aceasta masina o legenda demna de respectat iar acest lucru se vede si astazi cand masina are statut de auto clasica (in ultimii ani pretul lor a crescut si va continua sa creasca spre bucuria multor entuziasti)

Re: Lancia Integrale vs. Audi Quattro Sport vs. Escort Cosworh
 

eu am votat audi pt ca am avut a4 quattro si stiu ce inseamna