pai aveam mot V6 si am pus mot de Sierra OHC 2000(4). Dar Sierra are altfel de suporti motor, orizontali nu oblici ca la Capri/Taunus/Granada/Consul... si nu stiam ce suporti sa-i fac pana am vz la cineva(dupa 4 luni) aceeasi modificare si mi-a sugerat sa caut suporti de Granada 2 pt mot in 4 cilndri, am gasit cu greu dupa alte 3 luni, dar acuma nu mai pusca suportul la cutie, fiind deasemenea de V6. De 4 cil n-am gasit si l-am modificat putin si e OK acum. Insa partea electrica de curand a fost mutata de pe Sierra pe Consul dar nu era scanteie, s-a rezolvat si scanteia prin mica rezistenta de langa bobina care nu a fost legata de la inceput, dar acuma s-a innecat rau de tot si tre sa schimb bujii, baterie, furtunele de apa ma chinui de mult cu ele, pt ca am pastrat radiatorul vechi si gurile sunt in pozitii total invers decat ale motorului la pompa de apa. Merge treaba dar greu, insa pana acum n-am auzit decat o scanteie/bubuitura..si tare mi-e frica sa nu fie si alte probleme. Precizez ca am cumparat o Sierra intreaga care a functionat cand am luat-o dar dupa vo 10 luni cine stie...am vz multa mizerie in motor, dupa ce am scos bujiile, o fi doar de la cele cateva incercari ale mele de a porni cu benzina in 'cioc' ?!

in bacau,un inginer lucreaza la un compresor care sa bage aer cu japca in camera de ardere,acesta fiind in legatura cu electromotorul si actionand in functie de turatii....mai mult nu mi s-a explicat.
referitor la kestia cu oxigenul,e adevarat ca,cu cat e mai mare cantitatea de oxigen cu atat e mai mare forta exploziei la aceiasi cantitate de benzina dar....ce faci cu grasimile de pe la motor care l-ar putea aprinde si.....vb ta, :flamed: .s-a mai gandit cineva la asta dar cum il dozezi sa nu fie prea mult? ha?


florine...din cate am mai vb. cred ca ti-ai udat bujiile,inecand motorul.

mi-am batut capul doua saptamani de ce nu merge rotund motorul meu. era de le 2 bujii (cu toate ca le aveam de vreo 7000 de km) care nu mai functzionau klumea. inainte la cumperi altele verifica-le pe fisa centrala. adica scoate capacul de la delc, scotzi fisa centrala de pe capac, si bagi in ea o bujie cu care faci masa pe caroserie. si dupa aia deskizi platina cu o surubelnitza si vezi cum da scanteia. kontactul trebuie pus in prealabil.
ce carburator ai ?

Re:
 

la grasimile din motor nu m-am gandit........rushine mie. dar oricum nu este oxigen pur in cilinrdu. cantitatea se rezolva printr-un regulator de presiune (sper)

fii atent idee.....tubul cu oxigen il tii in masina,deschis pe o presiune constanta iat furtunul il bagi inaintea debitmetrului de aer,eventual deasupra filtrului,in cutia sa.kestia e doua... :roll:
1. iti trebuie motor cu debitmetru de aer-calc.de bord
2.oxigenul care nu e tras....e dus pe apa sambetei,deci il folosesti pt cateva sec....... :roll: de fapt,nu e asha si la nos?doar ca pe ala il baga direct in admisie....
oricum,cred ca treaba asta ar fi o carpeala de mekanic din spatele blocului,desi sincer,as incerca-o pe o rabla de masina :D :D

pai regulatorul de presiune tocmai asta face. mentzine presiune constanta. el poate fi reglabil. ideea ar fi daca s-ar putea monta un vacuum ca sa se modifice presiunea in functzie de turatzie, dar deja e prea mult in prima faza. oxigenul e ieftin vreo 300.000 un tub mare de incarcat, adica vreo 100 si ceva de atmosfere. (sper sa nu fi fost mintzit de altzii)

cred ca am mai zis pe undeva:

daca bagi oxigen se incinge prea tare motorul si crapa, daia se baga NO2 (parca asta era formula chimica) pt ca in motor din cauza caldurii se descompune in O2 care ajuta arderea si N care ajuta motorul sa se raceasca (eu cel putin asa stiu)


si mai e vorba si de raportoul stoichiometric (cred ca am scris corect) adica raportul aer (oxigen) - benzina, care daca e prea mult oxigen creste din ce in ce mai mult pemperatura motorului (pistoane topite , detonatii pistoane sparte bloc spart....) sau daca e prea multa benzina creste consumul nejustificat si daca e si mai multa scade puterea motorului si consumul la fel devine enorm

pentru a monitoriza chestia asta se foloseste un senzor de oxigen care se pozitioneaza pe evacuare si pe baza valorilor furnizate de el se poate determina Air/Fuel ratio

da man,nu zic ca nu ai dreptate dar noi ne re-re-re-inventam...
si in plus in 1979 nu erau sisteme nos deci tre sa fim originali :D :D :D ,glumeam desigur...
desi.....mai punem un tub cu azot care sa raceasca motorul separat :wink:
by the way.....in orash se baga azot in roti sa nu mai fluctueze presiunea pneurilor..... :?:

nush ce sa zic cu azotul in roti in oras, culmea e ca unii ar zice ca in oras se incalzesc mai tare rotile, altii din contra ca afara din cauza vitezei se incalzesc mai tare, asa ca dk poti face rost, baga-l si nu-ti mai fa griji, stii filmul Knight Rider serialul?? eh, acolo ziceau ca are un sistem de dez/umflare rapida a rotilor cu Azot ceea ce-i permitea sa faca salturile respective..poate auzim de un flyin' Capri prin Bacau :twisted: :oops:

totusi eu zic ca e mai greu sa faci incercarea cu O2 decat sa-ti montezi artizanal o Suflanta si gata...

Raportul stoichimetric...
 

Trebuie sa ramina mereu optim. Daca bagi prea mult aer (oxigen) atunci se mareste temp camerii de ardere si se topesc pistoanele, daca este prea multa benzina atunci amestecul e prea bogat si se duce pe apa Sambetii senzorul de oxigen si catalizatorul. Am vazut multe motoare facute praf....

in cazul asta la revedere o2!
mai gasesc eu ceva de facut.......intre timp.