|
camele au trei parametri care ne intereseaza: unghiul de urcare,unghiul de coborare si unghiul de stationare ...o axa cu came de putere trebuie sa ofere o inaltime maxim admisibila de ridicare a supapelor, un avans la deschidere si intarziere la inchidere maxim admisibile...axele cu came pot fi proiectate asa cum a spus si SGM pt a oferi maximul in mai multe plaje de turatii...pt liniute ai nevoie de o axa cu came proiectata pt a oferi putere maxima la turatii mari...avansurile si intarzierile nu se aleg aleatoriu ci se calculeaza...e un algoritm ce tine seama printre altele si de parametrii variabili ai amestecului si gazelor reziduale in cei patru timpi ai motorului,deci a nu se incerca acasa, cu inaltime si unghiul de stationare e mai usor,adica se pot calcula si acasa fara prea multa bataie de cap si cunostinte, caci inaltimea maxima este limitata de constructia chiulasei si a capacului chiulasei, unghiul de stationare care este unghiul care iti spune cat timp sta supapa la inaltimea maxima este si ea limitata de diagrama de deplasare a pistonului in functie de unghiul de rotatie al arborelui cotit,caci nu poti risca ca pistonul sa loveasca supapa...
|
10x Tnos !;)
Raman datod de 1 T.E.C. ...:P |
LEGAL RACING
Eu spun sa lasam proiectarea axelor cu came sau ARBORI CU CAME, in denumirea corecta in seama inginerilor specialisti. Sunt mult mai multe de urmarit cand faci o axa, dar e adevarat ca sau mai facut si dupa ureche cu rezultate peste serie. In general se folosesc anumite diagrame in functie de utilitate motorului. La orice motor turatia axei cu came este de 1/2 din turatia motorului. Intersectarea deschiderii-inchiderii supapelor e foarte importanta. Grosso modo se poate spune ca o axa buna are efectul unui mic turbo de fapt ce face alimenteaza cu mai mult aer tinand supapa de admisie mai mult deschisa si ca sa nu fie motorul in regim compresor se deschide si evacuarea ca sa scoata cat mai bine tot rezidul. Axe cu unghiuri f mari care tin supapele mult deschise si la diferite distante de chiulasa au inconvenientul de a intra tarziu in faze chiar la unele de la peste 5000 in sus. Exista si axe care ridica putin turatia de putere cu maxim 1000 si o coboara cam tot cu atat astea sunt cele mai bune, iar distributia variabila compenseaza f mult. |
10x Sebastian !
O axa ca ultima mentzionata de tine vreau...masina este pt mersul de zi cu zi, nu vreau ceva extrem ! |
282 grade iti trebuie tie. Parerea mea.
|
Re:
Quote:
Se poate aduce orice vrei nou la cel mai bune preturi. |
Foarte interesant explicatiile voastre.Si mai exista varianta mircoman. :))))
Va salut cu respect! |
AAA...si banuiesc ca masina e un golf 3 gti de 1,8. Am dreptate?
|
Doar asa de intrebare . . . Exista axa cu came pt Diesel ?!?!
VW TDIi 110 Cp mai exact . . . :?: Sincer nu cred dar poate poate stie cineva mai bine :roll: |
Dar axe pt Nubira pot fi facute?! :lol:
|
La orice masina se poate monta o axa mai performanta.
Eu am mers pe o axa aprope extrema, 320 grade, cele mai tari fiind pe 340, cu care merg baietii la Nascar. Am relanti la 1400, avand in vedere ca motorul este nou si nu are uzuri deloc, nu mai am si componente usurate in motor. Cu un raport de comprimare mare, merge bine motorul si la turatie mica. A mea a capatat un sunet foarte puternic, se sinte gazele evacuate de la 1.5 metrii distanta, la relanti. Trage bine si la turatie mica, dar nu am depasit 3000 cu ea, pt ca are doar 50 km motorul. Eu sunt foarte multumit de axa. Multa lume mi-a zis ca nu o sa mai pot merge cu masina in oras, ca pana la 3000 nu trage, dar nu stau chiar asa lucrurile, pot merge relaxat si in oras. |
Re:
Quote:
-An fab. : 1987 -Varianta : Golf GTI 16v [DOHC] -Tipul : Volkswagen KR -Serie : 043519 -Cilindree : 1781 cmc -Putere/Turatzie : 102 Kw/6.300 Rpm -Cuplu/Turatzie : 170 Nwt/4.800 Rpm -Raport compresie : 10/1 -Aspiratzie : Normal -Carburant : Benzina -Viteza max. constructiva : 208 Kmh Uite acy kate cevadspre ea : https://www.4tuning.ro/forum/viewtopic.php?t=3281 10x again ! |
Re:
Quote:
axa ai puso lafel ca pe cea de serie?In aceeasi pozitie? Cea mai tare axa de Dacia este ALBERTINI si costa cam 5000euro, am una. |
Re:
Quote:
Eu recomand marca SCHRICK unde ai ce alege. 260/114 cu 260/114 268/112 cu 268/112 exista si cu 270/110 sau 276/110 ori284/108 si 300/105 ultimele doua sunt cu tachei si culbutori mecnici la celelalte se pastreasza hidraulici. |
Te invit la garaj la mine sa masori axa sa vezi ca este pe 320 si trage bine si la turatie joasa motorul. Cu ajutorul metodei cu un cerc gradat care se pune pe delco,apoi se urmaresc supapele. Asa am masurato.
Renault 12 Gordini grupa 2, a avut din fabrica axa pe 316 grade, si merge excelent din cate am vazut intr-un film de la retromobil, cu AG 12 GOR. Axa nu am defazato deloc fata de normal, este pe aceesi pozitie. As fi vrut mai de mult sa imi fac pinioane cu care sa defazez axa, dar la dacie este dificil sa umblii, avand axa cu came in bloc. Cea mai performanta axa care se poate face este pe 345 grade, dar eu nu mi-as monta asa ceva decat daca as alerga la raliu, si nu as avea voie cu turbo. Nu cunosc diagrama acestei axe de care spui , Albertini. De axe Albert am auzit, poate e aceesi persoana. Poate 500 E, nu 5000 La 5000 E ar trebuii sa fie facuta din aur sau platina.Asta ca o mica gluma. O axa o cumperi pe la aprox 150E, din Romania. Inca se mai pot face axe pe comanda la Faur. Recunosc, trage mai prost decat vechea axa a mea la turatie mica, dar nu cu mult mai prost, din cauza raportului de comprimare pe care l-am marit. Motorul e in rodaj, si nu il turez, nu vreau sa coxez segmentii. Motorul o sa mearga bine intre 3000 si 7500 rpm, dar cu niste jicloare corect dimensionate si difuzoare pe masura in carburatoare, o sa traga bine si la turatie mica. Dupa rodaj montez doua dublu corp orizontale, Solex DDH 40, sau Dellorto DHLA 40. Acum am un Weber sincron 38/38, bunicel, dar nu asigura benzina necesara pt ce axa am, la o turatie mare. |
| All times are GMT +2. The time now is 20:28. |
- Copyright 2024 4Tuning