Forum 4Tuning - Solutii ieftine pentru performante marite.

Forum 4Tuning (https://forum.4tuning.ro/)

- Cum facem rost de mai multi cai putere ? (https://forum.4tuning.ro/19-facem-rost-cai-putere.html)

- - Solutii ieftine pentru performante marite. (https://forum.4tuning.ro/19-facem-rost-cai-putere/270024-solutii-ieftine-performante-marite.html)

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

ba este foarte indicat sa mergi doar cu jumatate din cantitatea recomandata.
(vrei ca mecanicii sa moara de foame ? :D )

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

ar mai fii o varianta, iti cumperi o masina mai puternica :))

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Sau pentru ce "plinuti" DIETA :))

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Cazul meu: bateria de 80Ah si 800CCA cantarea 23Kg, si mi-am luat o baterie mai mica, de 13kg si 45Ah si 450CCA care functioneaza perfect.

Regula pentru pornirea unui motor este: 1CCA la 16cmc (1 cubic inch). Daca ai un motor de 3000cmc, iti trebuie aproximativ 200CCA (cold cranking amperes).

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

am vazut si eu la tulcea o ascutitoare, chiar cu asa ceva semana, de honda(civic cred) neagra, facuta sa fie cat mai usoara. acolo se i-a in consideratie greutatea, aerodianmicitatea, puterea...pe ultimul loc designul.
eu spun ca fapt divers, era urata in draci, dar performanta cred.
aveti idee ce date tehnice are ascutitoarea aia?

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Am reusit sa gasesc niste valori de greutate pentru piese de performanta aftermarket (ca sa puteti compara eventual cu ce aveti stoc sau deja aftermarket pe masini)
Din pacate nu am avut timp sa le fac conversia. (aici se fac conversiile: http://www.digitaldutch.com/unitconverter/ )

Admisii:

AEM CAI w/filter************** *************2 lbs
Injen CAI w/filter*** ** ** * ** * * **********3.5 lbs
Blitz SUS power type LM intake (short ram intake)**2.5 lbs

Scaune sport:

APC F1*********************** **** 35 lbs
Momo RS GT********************** 16.2 lbs
Momo RS2 GT**********************21.2 lbs
Momo Strt Rcr GT********* ** * *** * 25.4 lbs
Recaro Profi SPA**********************8 lbs
Sparco Circuit***********************25 lbs
Sparco Corsa*********************** 22 lbs
Sparco Evo*********************** 18.5 lbs
Sparco Evo (carbon fiber)*************12.5 lbs
Sparco Evo 2******************* ** 18.5 lbs
Sparco Evo 3******************* ****22 lbs
Sparco Fighter********************** 20 lbs
Sparco Milano ********************** 44 lbs
Sparco Milano 2********************* 44 lbs
Sparco Milano Prestige**************** 48 lbs
Sparco Monza***********************40 lbs
Sparco Pro************************21.5 lbs
Sparco Pro (carbon fiber)***************13 lbs
Sparco S-Light********************** 25 lbs
Sparco Sienna***********************30 lbs
Tenzo R********** * ***** ** * ** ***26 lbs

Evacuari:

5Zigen Fireball**** *********** 26.5 lbs
A'PEXi N1********** **** ** **23.5 lbs
Blitz*************************21 lbs
GReddy Evo 1*************** *35.5 lbs
GReddy Evo 2******************35 lbs
HKS Hi-Power****** ** *********28 lbs
Magnaflow********* ***********20 lbs
Rod Millen*********************28 lbs
Tanabe Racing Medallion**********29 lbs
TRD Kazuma*******************20 lbs
TRD (normal)****************** 25 lbs
Veilside Tear Drop (titanium)********8 lbs
Fujitsubo Power Getter Exhaust ***19.6 lbs
Fujitsubo Legalis R Exhaust ****** 16.2 lbs
C-ONE Titanium Exhaust ******** 10.58 lbs
Trial 60mm bazooka exhaust ******* 8.0 lbs
Trial 80mm bazooka exhaust ******* 7.5 lbs

Radiatoare:

Koyo Racing****************************9 lbs
Sard Racing sports radiator ****************13 lbs

Accesorii ce le invarte motorul:

AEM alternator pulley ******************** 1 lb
C-One aluminum crankpully *************** 1.5 lbs
Unorthodox Racing alt pulley *******4oz's (100grams)
Unorthodox Racing water pump pulley** 7oz's (200grams)

Volante:

AASCO (aluminum)********************8.0 lbs.
Blitz Active Clutch (chromoly)* **** **** 10.5 lbs.
C-One (chromoly)******************* 9.92 lbs.
C-ONE Light Weight Fly-Wheel "Type:R" ***8.8 lbs.
Fidanza (aluminum)GT-S****************7.5 lbs.
Fidanza (aluminum) GT********* **** ***8.5 lbs
Gripforce (chromoly)***************** 11.0 lbs.
JUN (chromoly)********************** 9.7 lbs.
Mueller (aluminum)******** *********** 8.0 lbs.
MWR (forged chromoly) GT-S* ** * ***** 10.5 lbs.
MWR (forged chromoly) GT*************10.2 lbs.
RPS Cyn-R-G Segmented (aluminum) * * * * 9.5 lbs.
Toda (chromoly)******************* 10.36 lbs.
TOM's (chromoly)********************8.03 lbs.
TRD Japan Flywheel (chromoly)********** 9.6 lbs.
Unorthodox (aluminum)*****************8.0 lbs.

Jenti:

enkei rpf1 18-8 40m offset(each) *****17.8 pounds
Rota Subzero 15" (each)****** *****12.8 lbs
Rota Slipstreams 15x6.5 (each) ******11.25 lbs
Volk CE-28n 16 X 7 (each)**********10.5 lbs
Volk CE28N 17x7.5 (each) **********13.5 lbs
SSR Competition 16x6.5 (each) ******11.5 lbs
TE37's 16x7 ******************** 11.5 lbs
C-ONE SA-70 17x8" ***************18 lbs.

+ lista atasata cu FOARTE multe modele de jenti cu greutatea aferenta.

www.wheelweights.net/ (poti alege in ordine alfabetica, dupa marime, sau greutate)
www.wheelweights.com (specificatii OEM dar... nu-s toate completate).

Cateva Anvelope:

Hankook Ventus R-S2 Z212 195/50ZR15W (ea) ** 18.9lbs
Hankook Ventus R-S2 Z212 205/50ZR15W (ea) ** 20.4lbs
Toyo T1-S 195/55/15 (each)****************16.5 lbs
Yokohama A048 M comp. 215/45 17 (each) *****22.5 lbs
Yokohama A032R 225/45 R17 (each) *********** 23 lbs
Yokohama A032 H comp. 205/55 16 (each) *****22.5 lbs i
Yokohama A032 H comp. 225/50 16 (each) ******25 lbs
Kumho V710 225/50 16 (each) **************23.5 lbs
Pirelli PZero Nero M&S 205/50ZR16 (each) ***** 20.5 lbs

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

ce interesant, dar unde naibi ai putut sa gasesti asemena informatii?

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Pai noroc cu Google si cu maniacii din SUA :peace:

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Greutatea se scade din multe piese , dar NU din cele de siguranta . Sa fim sinceri ca nu toti merg cu masina din dotare doar la curse .
Aceste diferente de greutate se simt la masini mici , de greutati mici , dar la 1,5 Tone o masina , mai bine o tii stock la dotari si umbli doar la putere . La o masina de 950 - 1000 kg , se simte 50 - 80 kg usurate imediat , dar la una grea , trebuie sa bagi multi bani in usurare .
La jante si cauciucuri este bine sa fie masurate cele existente si apoi sa se faca diferite comparatii inainte sa se treaca la unele mai mari . Am intalnit jante care sa fie mai grele decat cauciucurile . Adica de exemplu de la 16 la 18' , ambele cu cauciucuri , cele de 18 erau mai grele cu vre-o 850 gr. pe roata . Ambele cauciucuri model sport in V , nu de la ele era problema , cele de 16 fiind mai inalte , iar cele de 18 fiind mai putin inalte . Conteaza f mult aliajele si modelul . Apoi decat sa schimbi repede marimea , mai bine schimbi modelul , astfel incat sa fie mai usoare , sa asigure o ventilatie buna a franelor si sa permita anvelopele care le vrei .

Quote:

Originally Posted by BluBear (Post 4482208)

O mare parte din interiorul panourilor usilor se pot taia foarte usor cu un flex, la fel si armatura din usi.
Scut motor dat jos.
Airbag demontat.
Astea fiind in regim de greutate si in plus fata de ce a zis colegul.Ajuta si la uniformizarea si stabilizarea greutatii cat de cat.Totusi pt unii acestea sunt compromisuri foarte mari din cauza sigurantei, eu sunt totusi de parerea ca nu o sa ma protejeze niciodata un airbag mai mult ca centura de siguranta(proprie experienta).

Castigi 0,3 kg pe usa , armatura interioara , apoi la sunet totul e praf si la vre-o troznitura cat de mica laterala iti rupe masina in doua .
Airbag-ul are cateva sute de grame si nu are rost sa umbli la ele . Eventual renunti de tot la volanul stock cu air-bag si pui unul sport , usor si mic , dar in anumite situatii sa-l poti pune inapoi usor si fara probleme pe cel stock .
Scutul motor ajuta mult la protectia motorului pe macadam , in balti , la aerodinamica si chiar la stabilitatea masinii . El poate fi inlocuit eventual cu unul din plastic / fibra , aici castigand cam 12-15 kg .

Quote:

Originally Posted by TURBOSS (Post 4483476)

au fost cazuri care au facut ca anumite "piulite" de la motor, sa se desurubeze. s-au dilatat si vibratiile au facut sa le slabeasca. masina zornaia ca un clopotel mic.
5. Lucru manual
Pentru o mica imbunatatire a timpilor de schimbare a treptelor recomand o simpla scurtare a axului schimbatorului de viteza.
asta duce si la un top speed mai mic.

Era vb de scurtarea tijei schimbatorului , iar asta facea pur si simplu cursa mai mica . Pana la urma asta este o chestie de gusturi , contand mai mult reactiile si tehnica soferului decat scurtatul levierului .

Quote:

Originally Posted by julaikos (Post 4487853)

Dar daca vreti,solutii mai exista
ulei mai putin in motor
lichid spalat parbriz eliminat
dat jos scuturile(cei care au)
mers cu benzina putina in rezervor

Ulei mai putin in motor in nici un caz . Ca pui mai de calitate e una , dar in nici un caz mai putin . Racirea in regim de forja este in primul rand asigurata de ulei , altfel degeaba ai o masina performanta daca iti calesti motorul . Pentru 0,5 kg risti prea mult . Multi pun radiatoare separate la ulei si circuit separat de racire si voi va ganditi sa scoateti si din uleiul necesar ...
Lichidul de parbriz , da , se scoate tot si aici se castiga cam 3,5 kg.
Pentru pastrarea rezervorului cat mai gol ... e cu dus si intors . Cei care au motorul pe fata , au puntea spate f usoara , astfel incat prefera sa lase rezervorul aproape plin , pentru ca asigura greautate cat mai jos pe punte . Daca la o liniuta o vrei f usoara pe spate , la traseu sau viteza , greutatea pe spate nu face prea rau , mai ales daca trebuie stabilitate .

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

- Remapare
- Eliminarea catalizatorului
- Alt raport al diferentialului
- JANTE DE TABLA ( Sunt mai usoare decat cele din aliaj. NU INVERS...)
- O defecare sanatoasa sau eventual o clisma :D

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Quote:

Originally Posted by the_rifle (Post 4625157)

JANTE DE TABLA ( Sunt mai usoare decat cele din aliaj. NU INVERS...)

Le-ai cantarit macar ? Sau imi compari janta de tabla de 16 cu una de 19 tzoli ?

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Quote:

Originally Posted by Predator (Post 4626353)

Le-ai cantarit macar ? Sau imi compari janta de tabla de 16 cu una de 19 tzoli ?

am cantarit eu una de tabla vs una de aluminiu si este mai usoara cea din tabla. nu mai tin minte cu cat, dar oricum este mai usoara.

cele mai usoare jante(parca pe 18) au ~3kg(sub, ceva de genul 2.95 kg) rezista si la 300 km/h, dar costa 12.000 $ setul si sunt facute de japonezi. cred ca cu astfel de jante chiar or sa se cunoasca o modificare in bine pe 0-402m.

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Scopul jantei de aliaj, (la fel ca si folosire unora mai mari) este imbunatatirea preciziei directiei, nu a acceleratiei.

Re: Solutii ieftine pentru performante marite.

Imi pare rau sa vad ca frecventati de ani de zile un forum de pasionati si nu sunteti familiarizati cu cele mai elemantare concepte.Scopul unei jante de aliaj este cel pe care si-l doreste fabricantul
-rezistenta, caz in care nu mai conteaza atat de mult greutatea (de exemplu compomotive folosite in raliuri, sau cele de offroad)
-design(aici vezi taranii care au pe masini sport jante cromate de zeci de kg si facaturile turcesti dupa marci celebre)
-greutate redusa pentru o acceleratie mai buna(de ex oz ultraleggera)
etc.

Mai sunt jante high cost special dedicate diferitelor activitati , dar alea deja sunt obiectul altei discutii.Va rog sa nu mai postati informatii false ca mai pot intra nestiutori care le vor lua de bune.