Originally Posted by jasson (Post 1092181)

Nu cred ca ai toba intermediara pe dti..sau dci...oricum pe tdi nu am vazut intermediara. Cea ce ai vazut tu e catalizatorul..care are o forma de tulumba. Nu-l scoate..modifica doar dupa catalizator..traseu fara intermediara plus o finala sport direct-flow e deajuns pt un sunet mai bun..nu impresionant. Bafta

Originally Posted by andreiuuu (Post 1092073)

Salut shadowro am si eu o intrebare pt tine sa ma ajuti cu o chestie ca vad ac stii multe despre evacuare... Am un megane dci 1.9 si astea din franta sunt foarte restrictive cu filtrele cu alea alea si am catalizator toba intermediara si aia finala. as vrea sa schimb toba finala cu una sport si vreau sa dau jos de tot p aia intermediara. Intrebarea mea e urmatoare : aia intermdriar e doar pt sunet nu ? sa l amortizeze... si daca o dau jos o sa se auda tare rau? ma gandesc sa i pun pe baieti sa mi faca un traseu de la catalizator spre toba finala si daca se aude prea tare sa le zic sa mi puna toba intermediara la loc... ce zici sa fac.. nu vreau sa mi i se auda f tare masina doar un alt sunet si sa obtin cuplu .. sa dau jos restrictiile alea care nu lasa motorul sa si dezvolte puterea .. :???:

Originally Posted by SleepyOverlord (Post 634967)

Iata pe scurt cele intamplate la drumurile mele la Bucuresti si Pitesti pentru realizarea tuningului. Atasez imaginea cu rezultatele dyno-testului.

Prima masuratoare a aratat 64 CP (deja aveam pusa o versiune de chip mai slaba, dar nu cea finala). Dupa instalarea filtrului sport puterea a crescut la 68CP.

Mi-am luat drumul spre Pitesti, unde cei de la Borla mi-au pus sistem de evacuare Pro cu diametru de 50 fata de cel de 45 original. Am ramas la catalizatorul meu (nu vreau sa am probleme cu normele de poluare) si la varianta cu toba intermediara (masina scoate sunet destul de puternic si asa - mai pornesc alarmele altor masini cand trece pe langa ele) si evident toba finala cu tipsuri.

Surpriza a urmat la a treia masuratoare, care a aratat 66CP, deci 2CP in minus. Va rog sa observati, ca intre prima si a treia masuratoare (denumite INITIAL si EVACUARE) au fost aproape 3 grade Celsius diferenta. Am decis sa repetam testul a doua zi. Din intamplare temperatura a fost exact aceeasi ca la a treia masuratoare, iar in presiunea atmosferica a fost o diferenta mai mica de 1%. Chiar daca acest 1% nu pare semnificativ, ea a dus deja la aproape un CP in plus.

Din pacate nu controlam noi natura, asa ca ar fi fost foarte greu efectuarea unui test in acele conditii ca cele doua initiale si cum trebuia sa ma intorc in Cluj am renuntat la acest lucru si am ramas cu estimarile de genul: 3 grade in minus oare cati cai diferenta inseamna?

Originally Posted by Avionu (Post 1093176)

Parerea mea e ca evacuarea la un motor aspirat nu creste puterea la volanta ci doar ajuta motorul sa urce mai usor in ture. Filtru de aer creste puterea si ajuta sa urce mai usor in ture. Daca vrei putere pe aspirat schimba axa cu came, pistoanele, bielele(forjate si usurate),....ideea e sa-l faci sa urce cat mai usor si cat mai mult in ture. Sau pune-i noss, turbo sau compresor...orice e posibil daca ai cunostintele necesare si multi bani

Originally Posted by DACIA-Wrc (Post 619040)

eu am un amarat de cielo din 95 si peste triplul kilometriilor tai
daca esti interesat sa vezi cum suna cu filtru sport si evacuare compelct modificata esti invitatul meu
crede-ma ca castigi putere, si un sound frumos, care la un drum de cluj-constanta iti rogi moartea .
dupa 300 km m-am dat jos si turbam si m-am invatat, 100-150 km apoi pauza de 15 minute apoi la loc...si parca-i mai ok :P
daca vrei sa vezi cum trage masina cu tobe si filtru si alea alea da-mi mp-u si te duc sa vezi

Originally Posted by beck (Post 622409)

sa ai in vedera ca un catalizator nu tine mult peste 100k km daca este infundat nu mai ai ce sa ii faci, si iti mananca cativa cai si iti creste consumul.

din cauza asta unele masini trag mai bine si consuma mai putin fara catalizator


amicul cu teava de 72 abereaza, nu ai nevoie de asa ceva si sigur iti va merge mai prost motorul daca gasesti pe cineva sa iti faca un traseu pe teava de 70 ( de 72 nici nu exista) diametrele astea se folosesc la masini turbo .

o teava de 60 sau 63,5 ar fi buna pt un cold air intake ,nu pentru evacuare oricum.

raportul calitate pret la borla este cel mai bun la noi iar ceva mai ieftin cred ca gasesti doar powerfull dar au un "zgomot" specific.

am avut borla pe 3 masini si am fost foarte multumit

ai putea lua in considerare o axa cu came sport, nu cred ca ajungi la 100 de cai dar va fi alta masina

din ianuarie te pot ajuta cu admisia.