Re: downpipe pentru 1,8 T
 

Scoate de tot "trompa" care vine de la carcasa filtrului la far, are o strangulare la 60x45mm intr-un punct si dupa 4000 rpm motorul nu poate primi suficient aer. Poti s-o inlocuiesti cu un furtun de cauciuc ranforsat cu spirala cum am facut eu, sau s-o lasi asa. Nu cauta furtun siliconic pentru acest traseu, e scump si foarte tare asa incat nu poate fi modelat. Ia de la Racing Nick o conducta de silicon care sa inlocuiasca furtunul de cauciuc + conducta de aluminiu de la debitmetru la turbo

~Nautilus

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

Eu ma gandeam sa schimb conducta ca cea din poza cu S3-ul lu adibose. Nu stiam ca si trompa aceea face probleme. Daca o scot de tot are ceva?

Offtopic: Ce DV sa aleg intre Forge si SKN? Ma intereseaza ceva care sa nu aiba nevoie de nici un reglaj(cum am auzit de Forge k ar avea si ca se nimereste reglajul perfect destul de greu)

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

1. Forge 006/007 n-are nevoie de reglaj, are nevoie de curatare din cand in cand, cam la 2 schimburi de ulei o desfaci de la conducta de admisie, impingi pistonul cu un pix, dai un jet de spray degripant si putin ulei si o pui la loc. Asa mi s-a spus cel putin, mie imi mergea la fel inainte de curatare ca si dupa :) am 006

2. Inteleg ca motorul tau e de 210/225 CP, dublu-intercooler, ca in poza?

3. Conducta de la debitmetru la turbo o vezi in poza, e rosie (in poza e una aftermarket de silicon) si iese de sub capacul ornamental de pe motor. Conducta stock e dintr-un cauciuc moale si poate crapa foarte usor datorita incalzirii de la turbo, mai ales ca la un 210/225 ai turbo K04 si se prinde direct de el, asa incat se inlocuieste cu una de silicon de la Forge, care are si diametru mai mare si permite trecerea unei cantitati mai mari de aer

4. Trompa de la far la cutia filtrului e partea cea mai restrictiva a admisiei, a fost gandita asa de fabricant (la fel cum e si downpipe-ul de 50mm in cazul evacuarii) pentru a impiedica "baietii destepti" sa se joace prea mult la motor cu un boost-controller manual pana fac praf turbina. Acea trompa e motivul pentru care in testele cu si fara ansamblul trompa+cutie de filtru apar diferente de 9-10 CP si 10-12 Nm pe dinamometru. Scopul ei teoretic este de a aspira aer mai rece din afara compartimentului motor. O poti inlocui cu un furtun spiralat de cauciuc (nu incerca cu tub de aluminiu pentru hote, zdrangane) largind cu un cutter gaura din cutia filtrului unde se imbina ea, sau o poti arunca de tot, nu are foarte multa importanta ca turbina trage aer cald, oricum il va incalzi prin comprimare. Eu am pus furtun spiralat de 105 mm la interior, si efectele s-au simtit imediat la peste 4000 rpm si la acceleratia 180-220 km/h. Nu am mai facut teste pe dyno atunci, dar daca din cei 9-10 CP pierduti am recuperat macar 5 pot sa ma consider multumit.

~Nautilus

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

1. In primul rand multumesc pentru raspunsurile f clare si la obiect si rabdarea de care dai dovada

2.Motorul e de 225 stock, pe un audi tt

3.Conducta aceea rosie din poza(diametru probail 100 sau peste) e aceeasi conduca pe care mi-o recondai in postul anterior sa fie din aluminiu??...sau accea e alta conducta?....Din ce stiu eu, conducta aia rosie pleaca de la carcasa filtrului catre turbo, si pe accea aveam de gand sa o schimb

4. Ideea mea era sa arunc trompa si eventual sa pun un furtun cum ai pus si tu. Ideea este: de la carcasa, pe unde ai pus furtunul?.....tot prin locul pe unde era tropma sau ai reusit sa-i faci alt traseu???.....k e destul de mare inghesuiala in compartimentul motor. Te intreb pentru k as vrea sa elimin trompa, insa as fi vrut sa traga si aer rece din afara, avand in vedere k cele 2 intercoolere sunt destul de pitite sub bara, nu am incredere k ar raci cum trebuie.

5. Exact asta era si pb mea....simteam k masina nu mai avea viata cum trebuie dupa 4500-5000, si mai ales de pe la 150kmh in sus.

6. Ontopic: citeam pe alt forum k downpipe ti l-ai facut la Pilot. Esti in continuare multumit de performantele lui?...Au aparut probleme ceva pe parcurs sau oamenii au facut treaba bine si consideri in continuare k merita?

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

3. Conducta rosie se numeste in engleza Turbo Intake Pipe si poti cauta cu Google sa afli de ce e mai bine sa fie de silicon. Daca spui ca are 100 la exterior te cred pe cuvant, dar la interior are acelasi diametru ca debitmetrul, 80mm, altfel nu s-ar putea imbina cu el :) Daca e de silicon ca aceea din poza, e foarte bine. La origine era una de cauciuc prost, negru si cu ondulatii ca un acordeon. La motorul meu, 1.8T/180, se imbina si cu un tub scurt de aluminiu la intrarea in turbo, care a fost eliminat. La turbo K04 se prinde direct

4. Am scos trompa, am largit gaura din cutia filtrului si din masca de plastic din spatele farului cu un cutter si am imbinat furtunul cu cutia si masca folosind si o garnitura taiata din cauciuc spumos. Spatiul dintre baterie si aripa e foarte mic, dar furtunul avand spirala de plastic la interior s-a putut comprima ca sa treaca prin acel spatiu si apoi a revenit singur la forma originala.
Cat priveste intercoolerele, nu stiu cum e masca de TT la interior dar la mine erau cam multe plastice intre grila, proiector si intercooler (nu ma refer la jgheabul de plastic care dirijeaza aerul, erau suportii proiectorului si alte cateva dracovenii), asa ca le-am croit si pe ele cu un cutter :)

6. Downpipe isi face treaba cat poate de bine, acum nu mai "vine in nas" masina la eliberarea acceleratiei si nu mai da impresia de "sufocare" la turatii mari, parca e un motor aspirat

Asta e diferenta intre trompa originala si furtunul spiralat:

[IMG]http://img36.*************/img/img36/4/3/22/f_2203081051m_4c2fd8a.jpg[/IMG]

~Nautilus

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

Ma bag si eu in seama cu o intrebare, dupa care revin la citit :)
Nautilus, de unde ai luat furtunul spiralat?

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

Din Bricostore. Ghici pentru ce fusese el proiectat la origine :)

~Nautilus

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

Scurgere WC? :lol: Am ghicit? Ma gandisem la asa ceva, dar la mine cred ca e putin cam mare in diametru...

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

Hahaha....super tare....chiar azi am fost prin Bricostore si ma uitam dupa furtun d-ala. Am fost gand la gand. Cat de curand o sa-l schimb si eu

Intercoolerele sunt oarecum pitite sub spoiler. Din fericire eu nu am proiectoare in bara(le am in far), dar tot mi se pare super mic spatiul pe unde se zice k intra aer sa raceasca

Ms ink o data pt ajutor

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

tocmai furtunul rosu cum are adibose, mai are un amic nou nout, luat 1 data cu mine, (de fapt, toate 3 sunt luate de la aceeasi firma, THS din UK) dar care nu s-a potrivit la el ca el are tot 1.8T, dar cu k04 aftermarket. tocmai iti scrisesem cand ti-am zis de furtun ca stiu pe cineva care are de vanzare....
daca esti interesat iti dau nr lui.

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

Da...sunt interesat.....chiar ti-am zis prin alte posturi unde mi-ai zis u de el k vreau si sa-mi dai si mie un link sau nr de tel. Eventual dc vrei da-mi si un PM cu un pret aproximativ...sa stiu si eu la ce ma astept(eventual cat ati dat voi)

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

1. Azi m-am uitat mai bine la masina. Acea trompa la mine e mult mai mica(cca 12-14 cm)...si in diametru pare mai mare decat ce aveai tu initial(aproape ca poti baga mana prin ea). oricum o voi schimba, pentru mai multa siguranta.....si aer :D


2. Legat de prizele la intercoolere, am obs ca si in stanga si in dreapta, in spatele grilelor, e o bucata de plastic ce acopera jumatate de grila. Vor disparea cu siguranta.


3. OT: citind si pe alte forumuri, am vazut k mai multa lume a schimbat unele supape mai micute deoarece se defecteaza destul de repede. Nu stiu daca si la mine sunt defecte dar as vrea sa le schimb si eu preventiv. Cel care spunea de ele are un Seat leon de 180 cp si le-a denumit valve PCV, cu codul 034 129 101 B si 035 103 245 A. Cum as putea sti si eu daca se potrivesc si la mine, sau daca nu, ce cod ar avea la mine, la motor 1,8 T, BAM, 225cp. Am incercat dupa codurile astea cu o pers de la Cardinal sa le dam de cap dar nu am reusit. As fi vrut sa le am cand ma voi duce la service, nu sa le iau codul la cele de pe masina mea si sa trebuiasca sa vin iar peste o saptamana sa le schimb

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

nu-ti fa griji inca de valvele alea. pune un DV si doar daca va crapa una, vei simti si o vei schimba.
si eu cred ca voi largi intrarea catre filtru de aer...doar sa gasesc o solutie mai profi :P

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

PCVurile (valve de eliminare a gazelor de carter) au obiceiul sa moara dupa vreo 100 000 km, mai ales la masinile care au facut manevre la viteze mari (uleiul din baie e fortat prin canalele din blocul motor inspre valva PCV, facuta sa recircule doar vapori de ulei) e unul din defectele de proiectare ale unui motor conceput sa fie montat longitudinal intr-o masina de familie (A4 sau Passat) si care a fost reproiectat pentru TTuri, GTIuri, R-uri, S-uri... sau poate ca proiectantii nu s-au gandit cat de manevrabila e platforma Golf IV cu ceva modificari... :)

ATP Tuning si alte firme aduc "borcane" de captare a uleiului la costuri rezonabile, dar trebuie sa aflam daca se pot monta "in linie" cu PCV (adica sa capteze doar uleiul, vaporii si gazele sa fie recirculate in continuare)

Jabbasport si Backdraft Motorsport construiesc bai de ulei cu valve ("baffled sumps"), care au interior o serie de baraje prevazute cu valve, care impiedica deplasarea uleiului la viraje si il aduc in apropierea conductei de la pompa de ulei. Nu sunt foarte costisitoare, cam 300 EUR, la fel de mult pe cat au platit unii pe inutile filtre sport si admisii

http://www.backdraftmotorsport.com/i...de-with-oi.jpg

~Nautilus

Re: downpipe pentru 1,8 T
 

1. O valva am comandat-o deja, si alta..chiar daca e la suprafata, am luat codul de pe ea, cei de la Cardinal nu o gasesc...asa k nu o mai iau. Saptamana viitoare ma duc la bucuresti sa iau DV-ul, arc galben si sa vb cu Meme...sper sa nu fi dat furtunul siliconic.

2. Am schimbat azi ambreiajul....chin mare la quattro si am vazut cum sta treaba la esapament.....cred k o sa fie de munca cand voi monta downpipe-ul. In primul rand, ce se vedea cu ochiul sub masina....de la V-ul unde sunt catalizatoarele(cred k astea sunt), pleaca spre motor 2 tevi....eu credeam k se vor uni(probabil se unesc, dar nu se vede decat daca se desface capacul la catalizatoare si puntea). iar de la acel V, pleca o teava, urmeaza iar o cutie(probail alt catalizator sau cine stie ce o mai fi.....e mica....cam cat o sticla de 2,5 litri de suc, pe care scrie PILOT) si pe urma teava care se bifurca spre final. Cel mai bine ma duc cu masina sa vada mecanicii de acolo exact ce trebuie facut. Am atasat si poze...poate se intelege mai bine.....k la cum am explicat eu....:peace:

Ps. Cand mi-a schimbat ambreiajul, a scos bateria si acum e CD-ul in SAFE. Cum naiba il fac sa mearga?.....k aia de la Cardinal au dat din umeri...ziceau k imi trebuie cod....dar eu nu-l mai am....:sad: