|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Ma bucur ca exista un dialog si chiar nu vad de ce sa ma supar.
Chiar sunt bucuros ca esti aici si ne impartasesti din experienta ta. Alegerea turbinei nu ne-a apartinut, a apartinut clientului. Probabil ca optiunea noastra ar fi fost alta, insa turbina cumparata are o origine serioasa. Din pacate a fost destul de scumpa, acolo costa aproape 900 de lire sterline. Te pot asigura insa ca 1749VB pe acest motor nu are aceeasi antrenare ca una de serie. In ambele cazuri poti face artificii in setare ca sa obti o mai buna antrenare insa noi ne-am dorit o masina cu un soft curat. Chiar sunt interesat si te rog sa-mi arati un grafic dyno comparativ intre cea originala si 1749VC. Pentru ce AFR consideri ca erau necesare alte injectoare? |
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Quote:
Cumva ai scos 14,55 afr pe toata plaja de turatii cu softul ala curat de pui intrebari d-astea??? :)) Andi cred ca e prima data cand vad ca nu mai sustii sus si tare hibridele. Cred ca ai fost avertizat in privinta lor de mai multe persoane inainte sa ti-o cumperi pe aia care ti-a pocnit pe masina de cateva ori. Si daca tot ii recomanzi omului o turbina de pe un 2.0tdi 16v explica-i si cum o monteaza pe un 1.9 8v ca aia vine cu galeria la pachet si nu prea se pupa. |
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Quote:
|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
bluey asa este GT1749VC vine cu tot cu galerie dar aceasta se poate taia si cu doua flanse se foloseste galeria originala. Eu pe 2.0 TDI am pus turbina de GT1749VC deoarece e plug and play pe chiuloasa cu downpipe custom si traseul de admisie de la turbo pana in IC cel de pe BMN. Bluey iti dau inca o data dreptate in privinta hibridelor m-ai avertizat dar eu am tot mers ca orbul crezind ca numai eu le stiu pe toate si din acest motiv iti datorez niste scuze, pe care sper sa mi le accepti.
Tine-ti minte turbina GT1749VC are aceeasi geometrie variabila de generatie a 3a ca seria GTB iar asta se antreneaza mai ibne ca un GTB1749VA. Inca ceva are axul din titan. Sebastian eu doar am dorit sa comentez pareta mecanica si nu softul, felicitari pentru rezultat. |
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Quote:
|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Da normal numai ca aceea are acurator electronic.
|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Noua nu ne plac improvizatiile asa ca evitam astfel de combinatii riscante.
Dorim sa obtinem masini fiabile sa folosim piese cu origine corecta nu hibrizi chinezesti sau cine stie pe unde facuti. Importanta este fiabilitatea cat si faptul ca la ITP masnile astea nu trebuie sa-si faca grija chiar daca nu au cat. |
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
INFINITI EX35
Probabil ca este o noutate pentru Romania resoftarea modelor INFINITI cat si NISSAN, totusim uitati ca se poate. Rezultatele sunt pozitive chiar daca cantitativ suma cailor putere castigati este destul de mica la varf. https://img821.imageshack.us/img821/5674/10022012593.jpg https://img4.imageshack.us/img4/4195/10022012592.jpg |
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Cum a stat la masuratoarea stock?Minte producatorul? :)
|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Ai curajul sa-ti pui masina pe dyno si sa vezi adevarul?
Acum cat motorul este virgin? |
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Eu? :)
|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Da la tine ma refeream. Inteleg ca este o masina de referinta si trebuie imortalizat momentul.
|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
cred ca a stat toata viata ei pe dyno. las-o sa zburde ca simte nevoia :) si proprietarul si masina. :lol:
|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
Nu am mai pornit masina de 3 luni :)).. nici nu stiu cand o sa o scot..
|
Re: DYNAMOMETRU AWD MUSTANG la sediul RACINGCODE
In ciuda faptului ca astazi este sambata, in mod exceptional am fost la sediu pentru a testa doua masina.
Un Audi S3 1.8T din 2000 si ce ade a doua :lol: ... imaginile fac cat 1000 de cuvinte: https://img341.imageshack.us/img341/9397/03032012679.jpg https://img192.imageshack.us/img192/6060/03032012678.jpg https://img15.imageshack.us/img15/6326/03032012680.jpg Asa arata graficul pentru puterea la roti cu aproape 39 WBHP: https://img651.imageshack.us/img651/1840/03032012693.jpg Fisa de masurare pentru puterea la roti este aceasta: https://img818.imageshack.us/img818/9529/03032012698.jpg Dupa cum se poate observa puterea pusa jos astazi datorita conditiilor meteo prielnice este mai mare decat cea corectata. Acest tip de dyno prezinta valoarea corectata si cea masurata. Ca un exemplu pentru cine nu stia, daca ar fi fost canicula, foarte cald o presiune atmosferica mica pe fisa ar fi aparut puterea masurata mai mica si cea corectata mai mare. Este excelent ca se afiseaza valoarea corectata putand fi luata ca numitor comun de fiecare data si asta apropo de influentarea masuratorilor pe dyno. Oricat de rece este, orice presiune exista, orice umiditate avem putem influenta puterea masurata dar nu si cea corectata. In graficul de putere la roti se poate vedea influenta anvelopelor care sunt de proasta calitate aducand vibratii ce se transpun in mici pierderi de putere. Asa cum se vede pe grafic asa merge masina din cauza anvelopelor. Trecand la masurarea de putere la motor graficul se curata si apare mult mai frumos, iar puterea mai mare: https://img828.imageshack.us/img828/9136/03032012701.jpg Fisa cu acelasi comentariu ca cea de mai sus pentru roti: https://img850.imageshack.us/img850/3351/03032012694.jpg In concluzie la motor am avut 76 de cai si la roti ajung 39, diferenta fiind chiar pierderea la viteza respectiva. 76 de cai pentru o masina ruseasca declarata cu 59.5KW la doar 500Km este foarte corect, deoarece motorul de mai lasa pana pe la 10000Km. A fost o experienta interesanta si cred ca este prima NIva 1.7i Euro 5 pusa pe un dyno. |
| All times are GMT +2. The time now is 21:21. |
- Copyright 2026 4Tuning