Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Greseti complet, cum sa vi cu bazaconia asta de argument?

Este adevarat ca orice producator indica un consum mai mic pentru ca sunt niste masuratori facute dupa niste norme de rahat dar ce-mi arati tu mie este un consum mediu care habar nu avem in ce conditii este facut, nu stim cat timp a stationat, cat de lungi au fost pauzele si daca observ bine mai este si zapada afara.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Singurul lucru ce imi place la BMW este ca pun cauciucuri groase pe masini ceea ce la Mercedes nu se intampla in rest nimic la fel si la Audi nimic nu ma incanta. Stit vorba, masinile se impart in doua: "Mercedes si restul masinilor":)

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

testeaza masina la limite cu acceleratii pana dupa 6k de ture si tu pui screen cu consumul,bravo.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Sustin total , producatorul declara consumul in conditii ideale de rulare ( fara pasageri/bagaje , viteza cat mai constanta , schimbare economica a vitezelor care sa nu depaseasca xxxx RPM, etc. ).
E aberant rau sa aduci un video de genul ca argument... :rolleyes2

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Pot sa iti fac aceleasi testari cu o masina tot de 305 cp cu consumul dat de producator mai mare decat al 535i-ului dat exemplu, dar nici daca vreau nu am cum sa ajung la o medie de 15+ . Nimeni nu se astepta la consum de 6L declarat insa e o diferenta de aproape 10 litri acolo.

Revenind la ideea initiala, incercam doar sa exemplific cazul 535 comparativ cu CL 500, care pe hartie sunt incredibil de economice, insa in realitate se depasesc acele cifre simtitor.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

din cate stiu media de consum extraurban se realizeaza la o turatie si viteza constanta de 90km/h..daca il pui pe pilot automat la 90 pe autostrada scoti consumul de 6.6l..

TEST AMS BMW 535I VS MERCEDES E350CGI
Minimal (Normrunde) 7,4 L/100 km 7,6 L/100 km
Maximal 14,2 L/100 km 14,4 L/100 km
Testverbrauch 11,6 L/100 km 11,9 L/100 km

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Mercedes a prezentat primele informatii complete cu privire la noul Mercedes S350 Bluetec.


Noul Mercedes S350 Bluetec este dotat cu un propulsor diesel V6 care respecta noile norme Euro 6. Acesta este capabil sa dezvolte o putere de 258 CP si un cuplu de 620 Nm. Controlul emisiilor se face datorita folosirii solutiei AdBlue. Consumul mediu declarat este de 6.8 litri/100 km, iar emisiile inregistrate sunt de 177 g CO2/km.

Accelerarea de la 0-100 km/h are loc in 7.1 secunde, iar viteza maxima este limitata la 250 km/h. Pretul noului Mercedes S350 Bluetec este 76.000 de euro. Noul model primeste de asemenea dotari precum:

Active Blind Spot Assist- sistem care detecteaza masinile din unghiul mort si atentioneaza soferul de prezenta acestora
Lane Keeping Assist-sistem care detecteaza parasirea liniilor care delimiteaza banda fara a semnaliza. Acesta avertizeaza soferul prin vibrarea scaunului.
noi interioare din piele: pachetele PASSION si Exclusive PASSION
sistemul audio Bang & Olufsen BeoSound AMG de 1200 watti
Noul model Mercedes S350 Bluetec va fi disponibil incepand cu aceasta toamna.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Megacity Vehicle to become the world’s first volume-produced car with a passenger cell made from carbon !


Munich. The BMW Group is once again breaking new ground with the Megacity Vehicle (MCV), due to come onto the market in 2013: “The Megacity Vehicle is a revolutionary automobile. It will be the world’s first volume-produced vehicle with a passenger cell made from carbon. Our LifeDrive architecture is helping us to open a new chapter in automotive lightweight design. Indeed, this concept allows us to practically offset the extra 250 to 350 kilograms of weight typically found in electrically powered vehicles.” says Klaus Draeger, Member of the Board of Management for Development.

“The drive system remains the heartbeat of a car, and that also applies to electric vehicles,” said Draeger. “Powertrains also remain a core area of expertise of Bayerische Motoren Werke. Electromobility and the hallmark BMW driving pleasure make an excellent match, if you go about things the right way. For this reason we are developing the powertrain for the Megacity Vehicle in-house – that includes the electric motor, the power electronics and the battery system.”

The electrification of a vehicle requires new concepts in vehicle architecture and body construction in order to exploit the potential of the new emission-free drive system to optimum effect. With the revolutionary LifeDrive concept, the BMW Group engineers are developing the car’s architecture from scratch and adapting it to the demands and conditions of future mobility. The goal: to offset the additional weight of an electric vehicle – typically 250 to 350 kilograms. To this end, the BMW Group is focusing on the innovative high-tech material carbon fibre reinforced plastic (CFRP).

The LifeDrive concept consists of two horizontally separated, independent modules. The Drive module integrates the battery, drive system and structural and crash functions into a single construction within the chassis. Its partner, the Life module, consists primarily of a high-strength and extremely lightweight passenger cell made from CFRP. Furthermore, the new vehicle architecture opens the door to totally new production processes which are both simpler and more flexible, and use less energy.

The BMW Group is also aiming to be the force behind the best drive systems over the years ahead – systems boasting outstanding efficiency, performance and smoothness, even if it is electricity rather than fossil fuels that are converted into propulsion. To this end, the BMW Group is vigorously driving forward the technical development of electric powertrains. The BMW Group’s centre of expertise for electric drive systems brings together development, manufacturing and procurement specialists under one roof. All their efforts are focused on the implementation and typically BMW interpretation of the new generation of drive systems. Ultimately, electric vehicles not only provide a zero-local-emission and low-noise form of propulsion; their ability to deliver a totally new and extremely agile driving experience is also impressive.

The new architecture of the MCV also gives the vehicle designers additional freedom when it comes to creating a new aesthetic for sustainable urban mobility solutions.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

waaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!! tradu si la noi astia fara carte. si tradu si acest lucru: another copy/paste?:rolleyes2:rolleyes2

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

băi ăsta fără carte, nici eu n-am carte, da am goagăl :lol:
mi-a fost lene să traduc eu, aşa că am râs de prostiile pe care le debitează gugle:
Megacity vehiculului de a deveni primul automobil din lume volumului produs cu o celulă de pasageri din carbon!


Munchen. Grupul BMW este o dată din nou de rupere la sol noi cu masina Megacity (MCV), urmează să intre pe piaţă în 2013: "Megacity vehiculului este un automobil revoluţionar. Acesta va fi primul vehicul din lume volumului produs cu o celulă de pasageri din carbon. Arhitectura noastră LifeDrive ne ajută pentru a deschide un nou capitol în design usor de automobile. Într-adevăr, acest concept ne permite, practic, pentru a compensa suplimentare 250 la 350 de kilograme de obicei găsite în vehiculele acţionate electric ", spune. Klaus Draeger, membru al consiliului de administraţie pentru dezvoltare.

"Sistem de acţionare în continuare bătăi de o maşină, şi că, de asemenea aplică pentru vehiculele electrice", a spus Draeger. "Trenuri de rulare, de asemenea, să rămână un domeniu cheie de expertiză a Bayerische Motoren Werke. Electromobility şi marca BMW placerea de a conduce a face un meci excelent, dacă te duci despre lucruri drumul cel bun. Din acest motiv, suntem în curs de dezvoltare sistemului de propulsie pentru vehiculul Megacity in-house - care include motorul electric, electronica de putere şi sistemul de baterie ".

Electrificarea unui vehicul necesită noi concepte de la bordul autovehiculului arhitectura si constructii corp pentru a exploata potenţialul noului sistem de unitatea de emisie-free efect optim. LifeDrive cu conceptul revoluţionar, inginerii BMW Group sunt în curs de dezvoltare arhitectura masinii pornind de la zero şi adaptare la cerinţele şi condiţiile de mobilitatea viitoare. Scopul: pentru a contrabalansa greutatea suplimentară a unui vehicul electric - de obicei 250 - 350 de kilograme. În acest scop, BMW Group se concentreaza pe fibra inovatoare de înaltă tehnologie de carbon material plastic armat (CFRP).

Conceptul LifeDrive constă în două pe orizontală separate, module independente. Modulul integreaza Drive bateria, sistemul de acţionare şi structurale, precum şi funcţiile de avarie într-o construcţie unică în cadrul sasiului. partenerul său, modul de viaţă, constă în primul rând de o mare rezistenta si extrem de usor de pasageri de celule realizate din CFRP. Mai mult, arhitectura vehicul nou deschide uşa complet noi procedee de producţie, care sunt atât mai simple şi mai flexibile, şi de a folosi mai puţină energie.

Grupul BMW este, de asemenea, cu scopul de a fi forţa din spatele cele mai bune sisteme unitatea peste anii următori - sisteme oferind o eficienta deosebita, de performanţă şi fineţea, chiar dacă este vorba de energie electrică, mai degrabă decât combustibilii fosili, care sunt convertite în propulsie. În acest scop, Grupul BMW este viguros de conducere transmite dezvoltarea tehnică a trenuri de rulare electrice. Centrul BMW Group de expertiză pentru sistemele de acţionare electrică reuneşte dezvoltarea, fabricarea şi specialişti de achiziţii publice sub un singur acoperiş. Toate eforturile lor sunt axate pe punerea în aplicare şi interpretare de obicei BMW din noua generaţie de sisteme de unitate. În cele din urmă, nu de vehicule electrice oferi doar un zero-emisii locale şi forma cu zgomot redus de propulsie; capacitatea lor de a furniza un complet nou şi extrem de agile experienta de conducere este de asemenea impresionant.

Noua arhitectură a MCV, de asemenea, oferă proiectanţilor libertatea de vehicul suplimentare atunci când vine vorba de crearea unei estetici noi pentru soluţii durabile de mobilitate urbană.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

goagal translate e un fel de traducere a la "Marean Vanghelie" :D

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

mi-am stricat ochii! mi s-au ravasit toate notiunile in materie de logica.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

5 series @ 5th Gear

<embed src="https://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f8/1544417178" bgcolor="#FFFFFF" flashVars="videoId=110146458001&playerId=154441717 8&viewerSecureGatewayURL=https://console.brightcove.com/services/amfgateway&servicesURL=https://services.brightcove.com/services&cdnURL=http://admin.brightcove.com&domain=embed&autoStart=false& " base="http://admin.brightcove.com" name="flashObj" width="486" height="412" seamlesstabbing="false" type="application/x-shockwave-flash" swLiveConnect="true" pluginspage="http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash"></embed>

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Desteapta masina ... da parca nu mai este placerea aceea a condusului prea multe chestii inutile pentru unii ... prefer un E34 sau E39 in locul acesteia ;)

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Mişto treaba cu dealerii Audi şi Mercedes, parcă ştia că topicul ăsta o să aibe nevoie de film :lol:
Pare foarte mişto opţiunea cu roţile spate care virează, sunt curios dacă se simte în mers pe viraje într-atât cât laudă ei sistemul...

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

optiunea aia o avea renault laguna de ceva vreme, nu mi se pare o noutate sau ceva WOW .

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Si Honda Prelude are acea optiune la rotile din spate:lol:

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Este interesant articolul despre all wheel steering(directie pe 4 roti) :


In 1988 the 4WS Prelude was the best-handling car of all time, even beating the 1988 Corvette and several high-end European cars through the slalom. (tested by Road & Track)

Unfortunately Honda moved to an electronic system with the 1992 4th generation Prelude, which was prone to failure. Few people sprung for the option, and it was removed from the US market. Japanese and European 4g and 5g Preludes (including 2001, the last model year) were still available with the electronic 4WS system.

Chevy introduced a system called QuadraSteer in their 2001 truck line, but like other electronic systems it was doomed to failure, being removed as an option in 2006.




http://www.urbandictionary.com/define.php?term=4ws

http://www.truckinweb.com/tech/0308s...eer/index.html

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Eh, eu nu-s aşa pus la punct, descopăr mai greu minunile tehnicii :)
Oricum, autobuzele vechi şi camioanele de mare tonaj au asta de când eram copil, dar pe un sedan de genul ăsta eu unul nu văzusem, asta e.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Se pare ca singurul sistem cu adevar bun si fiabil a fost cel de pe Honda, cel mecanic. Alea electronice au fost more or less failures. Pe BMW este mecanic sau electronic ca mi-e lene sa ma uit la filmulet? De fapt nu mi-e lene, ma sperie maimuta aia care prezinta, cea mai urata femeie.


Production cars with active four wheel steering
BMW 850CSi (optional)
BMW 7-Series (2009 onwards, part of sport package) [3]
Chevrolet Silverado (2002–2005) (high and low speed)
Efini MS-9 (high and low speed)
GMC Sierra (2002-2005) (high and low speed)
GMC Sierra Denali (2002-2004) (high and low speed)
Honda Prelude (high and low speed, mechanical from 1987 to 1991, computerized from 1992-2001)
Honda Accord (1991) (high and low speed, mechanical)
honda ascot innova (1992) (high and low speed, full turn)
Infiniti FX50 AWD (option on Sports package) (2008–Present) (high and low speed, fully electronic)
Infiniti G35 Sedan (option on Sport models) (2007–Present) (high speed only?)
Infiniti G35 Coupe (option on Sport models) (2006–Present) (high speed only) [4]
Infiniti G37
Infiniti J30t (touring package) (1993–1994)
Infiniti M35 (option on Sport models) (2006–Present) (high speed only?)
Infiniti M45 (option on Sport models) (2006–Present) (high speed only?)
Infiniti Q45t (1989–1994) (high speed only?)
Mazda 929 (1992–1995)(computerised, high and low speed)(all models)
Mazda 626 (1988) (high and low speed)
Mazda MX-6 (1989–1997) (high and low speed)
Mazda RX-7 (optional, computerized, high and low speed)
Mazda Eunos 800 (1996–2003) (Optional, computerized, high and low speed)
Mitsubishi Galant/Sigma (high speed only)
Mitsubishi GTO (also sold as the Mitsubishi 3000GT and the Dodge Stealth) (Mechanical) (high speed only)
Nissan Cefiro (A31) (high speed only)
Nissan 240SX/Silvia (option on SE models) (high speed only)
Nissan 300ZX (all Twin-Turbo Z32 models) (high speed only)
Nissan Laurel (later versions) (high speed only)
Nissan Fuga/Infiniti M (high speed only)
Nissan Silvia (option on all S13 models) (high speed only)
Nissan Skyline GTS, GTS-R, GTS-X (1986) (high speed only)
Nissan Skyline GT-R (high and low speed)
Renault Laguna (only in GT version of 3rd generation which was launched October 2007, GT launched on April 2008)
Subaru Alcyone SVX JDM (1991–1996) (Japanese version: "L-CDX" only) (high speed only)
Toyota Aristo (1997) (high and low speed?)
Toyota Camry / Vista JDM 1988-1999 (Optional) [5]
Toyota Celica (option on 5th and 6th generation, 1990-1993 ST183 and 1994-1997 ST203) (Dual-mode, high and low speed)
Toyota Soarer (UZZ32)

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

E urâtă numai la început, când o bate vântul, pe urmă e mai ok :lol:

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

nu .. e urata mereu, e descentrata si oribila.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Chestiune de gusturi, ca la mai tot pe versus :)

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Nu stiu daca ai vazut Jeremy Clarkson's Duel 2009. Eu inca nu inteleg cum s-a indragostit Stig de Vaca .. pardon Vicki aia.

In fine.. no more OT

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Mercedes pregăteşte o cutie automată cu nouă rapoarte


Mercedes lucrează în prezent la o cutie automată cu nouă rapoarte, capabilă să ofere performanţe de invidiat în materie de consum şi emisii CO2

Deşi pe piaţa abia se introduc cutiile de viteze automate cu opt rapoarte, cei de la Mercedes se gândesc deja mai departe. Inginerii constructorului din Stuttgart lucrează în prezent la o nouă transmisie automată, capabilă să depăşească performenţele celei gândite de ZF, cu opt trepte, regăsită pe majoritatea modelelor BMW.

Potrivit unor surse neoficiale, unitatea de transmisie Mercedes va avea nouă rapoarte şi va fi destinată propulsoarelor de capacitate mare, care dispun de un cuplu motor generos. Spre deosebire de cutiile automate existente în prezent pe piaţă, viitoarea transmisie Mercedes va putea oferi o economie de carburant impresionantă şi va putea reduce emisiile de CO2 până la o limită nouă, fără a afecta performanţele.

Nemţii optează pentru o astfel de transmisie şi nu pentru una cu dublu ambreiaj, luând în calcul avantaje ca masă totală, fiabilitate, simplitate şi costuri de producţie.

Deşi se pare că asistăm la un război al transmisiilor cu cele mai multe rapoarte, Mercedes susţine că un număr de nouă trepte este maximul pe care industria actuală îl poate atinge. Germanii sunt de părere că dezvoltarea unei cutii cu mai multe trepte este un proiect nefezabil care, mai presus de orice, ar induce clienţii în eroare.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Bmw lider in segmentul premium si in Romania !!!

Cu 689 unitati livrate in primul semestru al acestui an in Romania, BMW se impune ca lider in segmentul premium. In contextul in care piata auto a fost marcata de recesiune si acest an, BMW este printre putinele marci premium care inregistreaza cresteri importante si isi consolideaza astfel semnificativ cota de piata. Fata de 487 unitati livrate in 2009, performanta din primele sase luni ale acestui an inseamna un plus de 41,5%.

Cu 174 unitati livrate in primele sase luni (+107,5% fata de aceeasi perioada 2009), BMW X5 ocupa in continuare prima pozitie in mixul de modele ale marcii pe piata romaneasca. De altfel, BMW ocupa prima pozitie in categoria modelelor SUV premium. BMW X6 (128 livrari, 0% variatie), BMW X3 (79 livrari, +84%) si nou lansatul BMW X1 (69 livrari) intaresc pozitia de lider si aprecierea de care BMW se bucura in acest segment deosebit de competitiv.


Calendarul de lansari a sustinut de asemenea cresterea marcii. BMW X1 si BMW Seria 5 Gran Turismo au deschis segmente complet noi pentru marca si au adus volume suplimentare. In acelasi timp, noile BMW Seria 5 si BMW X5 prezentate in prima parte a acestui an au intarit suplimentar pozitia marcii pe segmentele respective. Cumulat, livarile pentru BMW Seria 5 Sedan in primele 6 luni au inregistrat o crestere de 25% si se incadreaza pe un trend ascendent important.


BMW EffcientDynamics, pachetul de tehnologii pentru cresterea performantelor si scaderea consumului de combustibil, a cunoscut un plus de imagine prin lansarea primelor doua modele hibride ale marcii. Exclusivul BMW X6 ActiveHybrid a inregistrat deja primele doua livrari catre clienti. In prezent BMW este singurul producator premium care ofera tehnologii pentru reducerea emisiilor si consumului standard pentru toate modelele din portofoliu. Pana acum, peste 1,6 milioane automobile echipate cu masuri BMW EfficientDynamics au fost livrate la nivel mondial.
Pentru sfarsit de an, cel mai important eveniment al marcii va fi lansarea noii generatii BMW X3. Din septembrie modelele BMW Seria 5 Sedan si Gran Turismo vor primi pentru prima data in echipare sistemul xDrive, atat de apreciat pe piata din Romania.


Si marca MINI se plaseaza pe un trend ascendent. In Romania, MINI a inregistrat o crestere de 25% fata de anul precedent (40 de unitati livrate in primul semestru 2010 vs. 32 in 2009). Si asteptarile pentru marca britanica sunt deosebit de pozitive. MINI Countryman, model anuntat a fi lansat in luna septembrie, va deschide un segment complet nou pentru marca si exista potential important de crestere pentru ultimele sase luni ale acestui an.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

XFR 5.0 vs. Audi S6 vs. Mercedes E 500 vs. Bmw 550i

Desi S6-le e cel mai puternic : "With a sprint value of six seconds from 0 to 100 km / h, it missed even the factory specification significantly by 0.8 seconds. It also consumes the most. He also loses because the combination of engine and gearbox is not quite as perfect as BMW and Mercedes." (Google Translate).

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

E de asteptat ca A6/S6 nu mai sunt la nivelul concurentei avand in vedere ca sunt la sfarsitul carierei. Oricum e dubios ca ei nu au fost in stare sa scoata timpul declarat de producator, ceva e putred acolo.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Nu e nimic putred acolo, masinile au fost testate si masurate ... eu cred ca e vb. de cutia de viteza mult mai performanta a BMW-ului. Asta cred ca a salvat ce nu mi-a placut deloc la BMW si anume greutatea de porc , cea mai mare din test si probabil de aici si cele mai cacacioase frane (scuza lor e lipsa pachetului dynamic package si adaptive drive). Cu toate astea a rupt la acceleratii, reprize, economie carburant, dinamica, interior, etc

P.s. Uitandu-te si la pret, ai lua Audi-ul ?

1st place - BMW 550i

* V8, biturbo
* 407 hp, 600 Nm
* 8-speed-aut.
* Weight: 2013 kg
* Vmax.: 250 km/h (limited)
* 0-100 km/h in 5,0 s
* 0-200 km/h in 16,7 s
* Braking 100-0 km/h (warm): 38,1 m (ouch!)
* Price: €70.500,-

2nd place - Mercedes-Benz E500

* V8
* 388 hp, 530 Nm
* 7-speed-aut.
* Weight: 1828 kg
* Vmax.: 250 km/h (limited)
* 0-100 km/h in 5,2 s
* 0-200 km/h in 18,7 s
* Braking 100-0 km/h (warm): 35,7
* Price: €68.068,-

3rd place - Audi S6

* V10
* 435 hp, 540 Nm
* 6-speed-aut.
* Weight: 1990 kg
* Vmax.: 250 km/h (limited)
* 0-100 km/h in 6,0 s
* 0-200 km/h in 20,2 s
* Braking 100-0 km/h (warm): 35,5
* Price: €85.000,-

4th place - Jaguar XF

* V8
* 385 hp, 515 Nm
* 6-speed-aut.
* Weight: 1894 kg
* Vmax.: 250 km/h (limited)
* 0-100 km/h in 5,7 s
* 0-200 km/h in 19,8 s
* Braking 100-0 km/h (warm): 35,2
* Price: €68.800,-

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

@ UNLORD - nu m-am referit la performantele fata de BMW ci la performantele care le-au scos ei fata de ce declara producatorul, ca nu au fost in stare sa atinga cifrele oficiale care se pot atinge, bineinteles.

Ce as lua eu ?

1. Jaguar

2. E Klasse

3. 550i

4. S6

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

la mine sta oleaca inversat clasamentul dar nu cu mult.
1. Eklasse
2.Jaguar
3. 550i
4.S6

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Ar fi fost interesant un E500 cu noul bi-turbo ce se regaseste la CL, daca la 2 tone scoate 0-100 in 4.9 as fi curios ce se intampla cu variantele mai usoare gen E sau E-coupe.

P.s. sunt de acord si eu 2 tone la un seria 5 rwd ? Sunt curios de unde provin cele peste 100 de kg in plus fata de cele 1905 declarate de producator. A cam devenit un mini seria 7... sper ca M-ul sa fie ceva deosebit.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Poate e 4ws de vina pt greutatea excesiva. Sper sa treaca cat mai curand la sasiuri din aluminiu desi inca e scump de folosit.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Daca ar fi sa aleg exclusiv intre aceste 3 marci as alege fara sa ma gandesc Mercedes-Benz daca as avea buget generos, dat fiind faptul ca lucrez cu BMW-uri normal ca am ales BMW la care am piese garla si pe care il si cunosc cel mai bine. Totusi sa am un venit consistent si astfel si un buget mare pt achizitionarea unui super-car as alege negresit Porsche pt simplus fapt ca imi plac si pt ca, dupa cum au declarat, ei nu cred in limitatoare de viteza si alte prostii copilaresti, pe cand acesti 3 constructori cum ar putea o masina sa ajunga la 255kmph, repede limitare din soft :x
Nu e vorba ca ma duc toata ziua cu 100+ kmph, (si sa am cred ca rar as depasi 200kmph pt ca stiu ce inseamna o asemenea viteza pt ca am motocicleta care trece lejer de viteza asta, si am mers destul de mult cu o viteza mai mare de atata) si va dati seama ca as da toti banii pe benzina, amenzi si spaga si nu as mai avea cu ce sa imi platesc nici netul, dar e vorba de un principiu, daca tot ii dai cai, pai lasa fizica sa decida viteza maxima, pt ca masina se presupune ca va fi condusa de o persoana posesoare de permis de conducere, care se presupune ca cunoaste limitele de viteza prin zona in care circula, si in consecinta e 100% raspunderea sa pt comportamentul automobilului, in plus automobilul este inspectat de catre CTC la constructie si mai e si verificat tehnic periodic!
Si faza cea mai interesanta este ca, fara limitare viteza maxima nu ar depasi cu mai mult de 50-60kmph 250-u asta....

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Audi R8 e-tron a câştigat primul raliu destinat maşinilor electrice
Printeaza Comenteaza
Trimite pe:

De Sebastian Toma
Publicat Joi, 22.07.2010

Versiunea electrică a lui Audi R8 a câştigat primul raliu destinat vehiculelor electric. Modelul s-a luptat cu încă 23 de pretendenţi la titlul cel mare.

Pilotul Lucas Luhr a câştigat primul raliu destinat maşinilor electrice în cadrul cursei inaugurale Silveretta E-Auto Rally Montafon 2010. Luhr a condus un Audi R8 e-tron şi s-a luptat cu modele precum Mercedes-Benz SLS E-Cell şi Tesla Roadster. Cursa a avut loc în trei etape şi 10 secţiuni contra-timp. Pentru a câştiga, un model trebuie să realizeze timpi specifici în toate secţiunile pentru a obţine punctajul maxim. Prima ediţie a acestui concurs a avut 24 de participanţi, cu toţii conducând vehicule alimentate doar cu energie electrică.

Cea mai dificilă probă din acest raliu este urcarea pe munte, traseul respectiv având o lungime de 14.9 kilometri, iar diferenţa de nivel între start şi finish este de 975.36 metri. Şoferul a declarat că R8 e-tron a urcat fără efort chiar şi pe acel segment, fiind ajutat de cuplul motor de 680 Nm încă de la zero rotaţii pe minut şi de cei 313 CP ai modelului electric din Ingolstadt.

https://www.youtube.com/watch?v=dst_n...layer_embedded

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Una din putinele (deocamdata) avantaje ale unei masini electrice este acela ca nu pierde putere datorita diferentelor de nivel.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Din Laponia pana in Caucaz - Patru romani au facut un tur al Europei de 13.000 km cu un BMW din 1992

http://media.hotnews.ro/media_server...5-din-1992.jpg

Patru romani au parcurs 13.000 km prin Europa la bordul unui BMW seria 5 produs acum 18 ani, ajungand atat in Laponia, cat si in sudul continentului la poalele muntelui Elbrus, scrie BMW Blog care a publicat un interviu cu Ovidiu Jelea, initiatorul expeditiei. Masina este un BMW 525i cu motor de 192 CP, iar in medie a parcurs 600 km/zi. Planul urmator se refera la o expeditie de 30.000 km in America, dar cu aceeasi masina.

Turul a fost realizat in 15 zile, iar printre orasele "bifate" se numara: Viena, Graz, Salzburg, Munchen, Strasbourg, Luxembourg, Bruxelles, Amsterdam, Coppenhaga, Oslo, Stockholm, Rovaniemi, Helsinki, St Petersburg, Moscova sau Odessa.

Expeditia a durat trei saptamani, una a fost dedicata muntelui Elbrus, iar in medie au fost parcursi 600 km/zi, secretul fiind ca au condus pe rand toti patru si s-a mers mult noaptea.

Turul a fost facut iarna, iar Jelea spune ca masina a avut un consum mediu de 10 litri/100 km.

Jelea spune ca urmatoarea expeditie va fi tot cu acest BMW, insa masina va fi dusa peste Ocean in America pentru un tur de 30.000 km tot iarna, avand ca scop si escaladarea Mount McKinley din Alaska.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Exemplarul folosit de Ovidiu Jelea pentru această expediţie este prima sa maşină şi s-a comportat de minune în ciuda vârstei venerabile de 19 ani. Modelul este echipat cu un motor M50B25 de 192 CP, fără VANOS, care a funcţionat perfect pe tot parcursul expediţiei şi a avut un consum mediu de 10 litri la sută în condiţiile în care a transportat patru pasageri şi a avut bagaje care au însumat aproximativ 200 de kilograme. În ciuda opiniei defavorabile a majorităţii în ceea ce priveşte tracţiunea spate, Ovidiu Jelea a considerat că aceasta i-a oferit mai multă siguranţă decât i-ar fi furnizat un autoturism cu tracţiune faţă, iar exploratorul român declară că anvelopele de iarnă pe care le-a folosit l-au ajutat foarte mult

https://www.youtube.com/watch?v=jiPTiWHvetc

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Toate cele trei marci ca si multe altele vor deveni circuite integrate pe roti.

Re: Mercedes vs. BMW vs. Audi
 

Diferentele sunt multe, mai ales curba de putere.