Machetele mele - steaua23 - Page 246

model collector · 23-01-15, 22:12

Quote:

Originally Posted by paulg

Vad o multime de detalii, la motor in special!
Chiar a existat masina asta?
De ce este eleronul ala asa sus?

Bineinteles ca a existat si a fost una dintre cele mai de succes masini de curse ale anilor 60. Nu numai rezultatele, dar si inovatiile tehnice au facut celebra marca. Daca nu ma insel, modelul 2E a fost primul Chaparral proiectat in ideea unui centru de greutate cat mai jos. Pentru rezultate competitionale si alte informatii poate intra Dark side pe aici sa ne mai spuna ceva, el se pricepe.
Eleronul era montat inalt din ratiuni de aerodinamica. Trebuia sa creeze forta de apasare pe rotile din spate, fara sa comprime suspensia. In plus era ajustabil de la o pedala din interiorul cockpit-ului, in asa fel incat sa creeze forta de apasare maxima in viraje si un unghi care sa favorizeze tractiunea pentru atingerea vitezelor superioare pe liniile drepte

14cat · 24-01-15, 23:39

Frumoasa perechea de BMW. Multe detalii la Chaparral si poze reusite.

Dark Side · 30-01-15, 12:41

Asta nu avea eleronul montat pe suspensie, ca masinile de f1 din 68-69 sau mclaren-urile. avea eleronul montat direct pe sasiu. Avea unghi variabil de atac in sensul in care se facea low drag pe liniile drepte si invers in viraje. pilotul nu avea nevoie sa isi bata capul cu un ambreiaj deoarece chaparral-urile erau echipate cu torque converter astfel ca putea tine un picior apasat pe pedala aceea in timpul virajului. odata cu eleronul, masina avea acele 2 duct-uri la bot care, dupa cum se vede, aveau pasaje care ieseau prin 2 guri de aer de parca acolo ar fi un radiator. motorul fiind in spate insa, acolo nu era niciun radiator, acele guri de aer fiind acolo cu scopul aerodinamic de a balansa masina, sa nu aiba prea multa apasare pe spate spre ex. de aceea, si unghiul de deschidere a acelor guri de aer era variabil.

Radiatoarele au fost mutate in side-pod-uri, adica pe lateral-spate, cum se vede, facand astfel ca balansul de greutate sa fie mai spre spate (nu am cifre exacte la indemana dar o sa caut) motiv pentru care, si din cauza cutiei de viteze cu torque converter accelera mai bine decat un McLaren care, pana la urma, avea un agregat similar big-block Chevrolet.

Problema cea mare a fost ca tehnologia asta avansata nu a functionat tot timpul bine. astfel, chaparral a marcat o singura victorie in '66, la Laguna Seca. Hill a castigat prima runda, urmat de Hall iar in a 2-a a castigat Parnelli Jones urmat de Hill astfel ca invingatorul agregat a fost Hill. Si asta a fost tot. Chaparral-ul nu a mai castigat nimic pana in 1970 cand Hall a decis ca SCCA ii pune prea multe piedici asa ca si-a luat jucariile, in speta 2J, si a plecat. Apoi, la cam 10 ani distanta, Johnny Rutherford castiga la Indy cu 2K, o copie a lui Lotus 79.