Mitsubishi EVO 9 stock vs soft RACING CODE

[SEBASTIAN]

RACING CODE s-a gandit la un subiect interesant ce vizeaza unul din cele mai tunate modele de pe piata, Mitsubishi Evolutione IX.
Foarte multe exemplare Subaru si Mitsubishi sunt modificate, software de Racing Code, intr-o proportie covarsitoare din aceasta gama cca. 90%(din cele tunate). Ulterior ridicand acest procent datorita faptului ca au venit la resoftare si exemplare deja tunate de firme cu renume de genul EcuTek, Ralliart, Gaetmo, Prodrive si altii.

Cea ce va propun eu acum este sa ne concentram atentia asupara acestui model special in varianta de serie, fara nici o modificare initial si soft RACING CODE ulterior.

Imaginea reprezinta graficele suprapuse in cele doua faze.


Cred ca comentarile ar fi de prisos!

[SEBASTIAN]

Inca o imagine cu descriere pe grafic:

[SEBASTIAN]

Buna seara ... va stam la dispozitie pentru informatile pe care le doriti.

[WPP]

De ce dupa ~5800 scade puterea, pare cam repede pentru un motor care face ceva ture de fabrica?
De ce dupa 6500 scade asa brusc?
Este ceva hardware care nu face fata sau soft?
Care este cresterea de presiune, o tine pana la capat?

[SEBASTIAN]

Este hardware, sistemul de evacuare devine restrictive si impune anumite limite.
Cu toate astea este un mare avantaj sa obti puterea cat mai repede, faptul ca de obicei de obtine in turatii foarte inalte este o consecinta negative, ar fi perfect daca ai putea sa fi pe varf si de la 3000rpm indifferent ca dupa aceea scade.
Avand graficul se poate obtine diagrama fierastrau in functie de rapoartele de transmisie, astfel sutiand reusesti sa afli care sunt schimbarile optime, fiecare treapta cu turatia ei.
Ceea ce se poate viziona este un grafic optim,normal si desigur ca poate suferi mici ajustari, in cazul de fata toate piesele fiind de serie.
Software nu face decat sa puna in valoare ceea ce se ofera din pdv mecanic.
La Mitsubishi nu este correct sa discutam de presiune, are un soft cu un algoritm de lucru elevat, care urmareste sa obtina targetul de egine load impus, variind in mod corect o mjultitudine de parametrii, afr, axe, timp de aprindere, corelate cu sarcina, turatia, temperature ext, de admisie, a lichidului de racire si pozitia pedalei de acceleratie…
Pe anumite zone creste presiunea, in altele scade….depinde de ceea ce se cere de la motor.
Cu un hardware adecvat graficul poate avea cu totul alta forma si caracteristica:

Motorul masinii din imagine fiind unul integral forjat de 2000cmc, cu axe GSC S1-2, injectoare mari, admisie HKS, evacuare completa, aprindere HKS, turbo GT35…

[curseautolegale]

o masina barbateasca eminamente