Fiat S76:Cel mai mare motor pus pe o masina?

lord_wader · 11-01-11, 23:42

Built in the winter of 1910/11 by Fiat to take on the Blitzen Benz, it featured a four cylinde 28.3 litre engine (190x250mm).(300HP) Two of these cars were built. Number 1 was purchased by the Russian Prince Boris Soukhanov late 1911, but after the Russian revolution it went to Australia where it was fitted with a Stutz engine until it was crashed in 1924. Number 2 was retained by Fiat, but was scrapped in 1920, only the engine being kept.

In the early 2000's, Duncan Pittaway purchased the chassis for number 1 in Australia, and the engine for number 2, aiming to recreate number 1 during 2007. Note that number 1 had two inlet and two exhaust ports in its OHC engine, whereas number 2 had three inlet and four exhaust ports.

agentulsecret4 · 11-01-11, 23:45

wow ..asta istorie

notati..

TSC-Us · 18-01-11, 17:06

in 2011 sa platesti impozit la peste 28.000 cm3, ipotetic vorbind, ai plange chiar daca ai fii milionar.
consumul cred ca depasea 100%!

lord_wader · 18-01-11, 17:14

Am deschis acest topic si in speranta de a da voi si alte exemple de motoare enorme puse pe masini de dimensiuni mici(nu tractoare, combine, dragstere etc

apropo de asta auzisem ca rusii au creat un motor de ~30.000cmc)

Darkside_89 · 25-01-12, 15:33

Bmw Brutus,fabricat in 1908 cu un motor de 47 de litri,adica 47000cmc si 750hp

Mai multe detalii aici...https://www.4tuning.ro/old-school-car...0-cp-8681.html

Nautilus · 25-01-12, 23:39

Între 1914-1947 au fost mai multe maşini de record echipate cu 1-4 motoare de avion (23-45 litri fiecare).

~Nautilus

SynTheLaZ · 26-01-12, 11:06

Ar fi fost mai interesant daca ai fi tradus continutul

~SynTheLaz

cangri · 26-01-12, 12:02

2006 Weineck Cobra
2003 Cadillac Sixteen Concept
1954 Cramer Comet
1953 Blastolene Indy Special
1953 Swandean Spitfire Special
1933 Napier Railton Special
1931 Bugatti Type 41
1924 Fiat Mefistofele
1922 Mercedes-Benz Racing Special
1922 Renault Model 40 Type NN
1922 Wisconsin Special
1921 Mercedes-Benz Chitty Bang Bang
1918 Pierce Arrow Model 66 A-4
1916 Pierce Arrow Model 66
1915 Van Blerck 17-Liter
1914 American LaFrance Roadster
1914 Peerless Model 60-Six
1913 Benz 82/200HP
1913 Pierce Arrow Model 66-A
1912 Isotta Fraschini KM
1912 Oldsmobile Limited Touring
1911 Fiat S74
1911 Oldsmobile Limited
1911 Thomas Model K-670 Flyabout
1910 Benz 200HP Blitzen-Benz
1910 Buick Bug Racer Special 60
1910 Thomas Flyer K6-70
1909 Alco Six Race Car
1909 Peerless Model 25
1909 Simplex 90 HP
1908 Mercedes-Benz 120HP
1908 Mors Grand Prix
1908 Napier 65R
1907 Itala Model 36/45
1906 Locomobile Old 16
1906 Pungs-Finch Limited
1905 Dufaux Racer
1905 Panhard Type Q
1904 Fiat 75 Alessio
1903 Winton Bullet No. 2
1902 Ford 999

rockitos · 26-01-12, 12:41

Au fost niste echipe americane si britanice care in perioada de glorie a recordurilor de viteza la sol au incercat, si unele au reusit sa doboare record de viteza. Dintre cei mai spectaculosi, sunt:
- Ray Keech, 1928, cu 3 motoare liberty de 27 litri fiecare, pe acelasi sasiu a atins 334 km/h;
- George Eyston, 1937, cu 2 motoare Rolls-Royce de avion, 3,500 kW fiecare, a atins 501 km/h.
Deci putem vorbi de motoare imense puse pe masini, chiar si pentru a depasi recordul de viteza la sol.

cangri · 26-01-12, 13:14

Asta pentru ca acum cativa ani nu exista turbo sau compresoare.
Singura metoda de a construi un motor cu multi cai sau cuplu era sa-l faci mai mare.

Nautilus · 27-01-12, 00:09

Greşit. Atât turbocompresorul, cât şi compresorul mecanic, au fost inventate înainte de Primul Război Mondial, au fost echipamente standard ale motoarelor de avion cu piston (pentru a furniza o presiune a aerului constantă indiferent de altitudine) şi ale motoarelor Diesel feroviare şi maritime, iar în perioada 1918-1955 compresorul mecanic a fost cel mai răspândit mijloc de a creşte puterea maşinilor luxoase de stradă şi a celor de curse. De fapt compresorul şi-a cam terminat cariera la finalul anilor '50 pentru că a fost încet-încet interzis în competiţii, iar maşinile de stradă aveau de câştigat mult mai mult în fiabilitate de pe urma motorului modern de turaţie.

Motoarele de aviaţie sunt construite conform unor cerinţe diferite faţă de cele auto: trebuie să aibă o turaţie cât mai redusă pentru a evita viteze apropiate de cea supersonică ale palelor elicei, trebuie să poată funcţiona la diferenţe enorme de temperatură, de la 50°C la sol la -50°C la altitudini mari, trebuie să aibă o fiabilitate perfectă, trebuie să îşi poată menţine puterea maximă timp de mai multe ore şi nu doar cât durează "o acceleraţie până la linia roşie", trebuie să aibă o greutate convenabilă.

Motorul ideal de aviaţie cu piston al epocii 1920-1945 era construit pentru o cilindree mare (27-45 de litri), turaţii reduse (2000-3000 rpm), fiabilitate ridicată, greutate redusă prin folosirea aliajelor uşoare şi utilizarea unor combustibili cu o cifră octanică foarte mare, fie prin adăugarea în benzină a tetraetilului de plumb, fie prin combinarea benzinei cu etanol, ulei de ricin şi alte substanţe, într-un raport gândit şi testat pentru fiecare motor în parte. Carburanţii moderni de la pompă au cifra octanică RON 95-101 (în sistemul MON, pentru condiţii grele de utilizare, au cam 85-90), carburanţii din al Doilea Război Mondial începeau de la MON 87 şi puteau ajunge la MON 130-150. Motoarele DB603 / DB605 germane, din necesitate, aveau un avantaj în faptul că funcţionau cu carburant "B" (MON 87), deşi din 1940 au adoptat carburantul "C-2" (MON 100), care conţinea un procent important de combustibil sintetic produs prin hidrogenarea cărbunelui.

Comparăm mere cu pere când vorbim de "motoare mari" în privinţa asta.

~Nautilus

Radu_print · 27-01-12, 10:29

Quote:

Originally Posted by lord_wader

Am deschis acest topic si in speranta de a da voi si alte exemple de motoare enorme puse pe masini de dimensiuni mici(nu tractoare, combine, dragstere etc

apropo de asta auzisem ca rusii au creat un motor de ~30.000cmc)

masini mici?
din poza postata as intelege altceva
in plus, transmisia aia prin lant nu-mi pare deloc ok
m indoiesc sa fi fost foarte functionala masina aia
motorul ala trebuie sa fi avut un cuplu mai mult decat enorm, transmisiile actuale super mega tehnologizate nu tin la cuplu, cred ca lantul ala s-ar fi rupt la prima acceleratie...
da asta-i doar parerea mea
45 litrii, 4 cilindrii....

rockitos · 28-01-12, 18:02

Quote:

Originally Posted by Radu_print

masini mici?
din poza postata as intelege altceva
in plus, transmisia aia prin lant nu-mi pare deloc ok
m indoiesc sa fi fost foarte functionala masina aia
motorul ala trebuie sa fi avut un cuplu mai mult decat enorm, transmisiile actuale super mega tehnologizate nu tin la cuplu, cred ca lantul ala s-ar fi rupt la prima acceleratie...
da asta-i doar parerea mea
45 litrii, 4 cilindrii....

Sa stii ca masina a rezistat, au fost produse 2 exemplare, un exemplar a fost tinut de fiat si a fost condusa in curse (n-am gasit pe nicaieri sa fi castigat ceva) de piloti ca Felice Nazzaro, Antonio Fagnano, si Pietro Bordino, iar unele surse (limbaj jurnalistic, ce imi place

), spun ca sa incercat un record de viteza la sol cu ea. Cel de al doilea exemplar a fost luat de un print rus si sa pierdut dupa revolutia socialista, unii zic ca e, sau a fost, undeva prin Australia.