Masina mea Old School - Chevrolet Corvette, an 1989 - Page 4

ceobyy · 31-08-10, 10:54

Frumoasa masina,
de curiozitate cat este acum impozitul , pe viitor foarte putini cred ca vor mai fi tentati de asemenea motorizari.

fester · 01-09-10, 12:13

http://www.ghidtransport.ro/resurse/impozit-auto.html

fester · 06-09-10, 20:17

Masina este de vanzare.
Mai multe detalii aici :

http://chevrolet.anunturi-auto.4tuni...a-9664429.html

fester · 26-09-10, 18:35

Intrucat nu mai vand masina trebuie sa urmeze ....

Pregatirea de iarna ...

Am decis sa scriu acest mic tutorial pentru ca imi inchipui ca masinile nu difera atat de mult si ca este o operatiune care si voi puteti sa o faceti cu un minim de scule

1) So ... Curatarea sitemului de racire si inlocuire (coolant flush) ...
Am scos antigelul care exista in radiator. A iesit rugina multa mai ales din fundul radiatorului. Apoi am scos senzorul de detonatie si furtunul care duce la racitorul de ulei. Se pare ca masina are pe dedesubt senzorul de detonatie pe partea pasagerului si pe partea cealalta un furtun care duce la racitorul de ulei.
Trebuie scoase ambele pentru ca partea stanga a sistemului de racire al blocului motor nu comunica cu partea drepta a sistemului de racire decat in partea de sus a blocului. Pentru scurgerea buna a blocului motor am scos capacul de la termostat si termostatul. Astfel a iesit tot antigelul din blocul motor.
Apoi am pus apa distilata in tot sistemul, am conectat totul la loc, am lasat motorul sa circule apa cu capacul de la radiator deschis. Pe acolo a iesit o gramada de spuma cu rugina o perioada, dupa care s-a limpezit. Din pacate nu am gasit o solutie speciala de "radiator flush" dar a functionat si asa.
Dupa asta am scos iar toata apa aia ... a iesit iar mult "nisip" si apoi am inceput sa montam toate piesele la loc.
Trebuie montate intai lucrurile din partea de jos a motorului respecitiv senzorul de detonatie si furtunul racitorului de ulei. Apoi am umplut blocul motor cu noul antigel prin "gaura" de la termostat. Apoi am montat la loc termostatul si throttle body-ul. Pe la termostat se umple uniform tot blocul motor si aproximativ 70% din radiator. Gradul acesta de umplere s-a realizat in conditiile in care masina era inclinata aprox 20-30`. Apoi am adaugat in radiator ce mai era necesar.
Green stuff in ... mix 8 parti antigel - 2 parti apa distilata, dupa calculele mele rezistent la -30 grade avand in vedere ca vine iarna aia cea mai grea din istorie

In total au intrat vreo 13 L de amestec

2) Am schimbat si releul de la semnalizare pt ca semnaliza foaaaaaarte rar ... S-a rezolvat si problema asta acum. Releul de la semnalizare se afla in spatele panoului de bord al pasagerului

Si acum cateva poze

DrD3ViL · 26-09-10, 20:45

Hmm,interesant

,congratz :P

fester · 05-10-10, 09:50

Next job ... franele

Se pare ca pe spate franele nu functioneaza cum trebuie, asa ca a trebuit sa vad de unde este buba. Astfel am inceput prin a masura daca la franele din spate ajunge presiune.
Am demontat roata, etrierul si discul pentru a putea ajunge la "bleeder valve-ul" din spate. Acolo am montat aparatul de masura (un simplu ceas) ca sa vad care este presiunea.
La apasare normala a franei, fara motor pornit indica (la maxim) in jur de 600 psi
Cu motorul pornit (cu power brake booster activat) arata undeva la 1050 psi
Deci ajunge presiune in spate asa ca am eliminat "master cylinder" si bias spring (valva care proportioneaza presiunea care merge pe puntea fata si presiunea care merge pe puntea spate, in cazul meu sistemul asta este integrat in pompa de frana)

Asa ca problema este de la etriere ....

Si o poza unde puteti sa vedeti aparatul montat pe etrier si cu ocazia asta si bucsele Poly care au fost montate pe masina

NightClubRacer · 05-10-10, 10:43

interesanta jucarie ai pentru masurat franele. Apropo se merita investitia in bucsile poly? Spor la treaba!

fester · 05-10-10, 11:16

Quote:

Originally Posted by NightClubRacer

interesanta jucarie ai pentru masurat franele. Apropo se merita investitia in bucsile poly? Spor la treaba!

Diferenta este foarte mare la manevrabilitate si precizia directiei, insa rigiditatea vine cu un cost in confort. Recomand montarea bucselor poly pe orice masina orientata catre performanta. Pot spune ca sunt printre cei mai bine investiti 300$.

cat despre ceas, il gasesti aici :
http://www.summitracing.com/parts/SSB-A1704/?rtype=10

NightClubRacer · 05-10-10, 11:23

Quote:

Originally Posted by fester

Diferenta este foarte mare la manevrabilitate si precizia directiei, insa rigiditatea vine cu un cost in confort. Recomand montarea bucselor poly pe orice masina orientata catre performanta. Pot spune ca sunt printre cei mai bine investiti 300$.

cat despre ceas, il gasesti aici :
http://www.summitracing.com/parts/SSB-A1704/?rtype=10

mersi de link. Atunci merita investitia in bucsile poly, mai ales ca cele originale la drumurile noastre cedeaza repede. Spor in continuare!