Este imposibil sa existe colectionar de machete care sa nu aiba in colectie sau sa fi avut la un moment dat una sau mai multe machete produse de francezii de la Solido. Mie mi plac mult, am in colectie in jur de 15 machete Solido, m-am interesat despre ei si uitati ce am gasit: (articolul a fost scris in engleza, l am tradus cum am stiut asa ca imi ces scuze pentru eventualele greseli strecurate, fraze sau cuvinte netraduse exact sau chiar pe intelesul tuturor)
Solido a luat nastere in 1930, infiintat de Ferdinand de Vazeilles intr-un cartier marginas al Parisului numit Nanterre. Primul produs ce a iesit din mainile lui Vazeilles a fost o bujie Gergovia pe roti.
Primele linii Solido Major, Junior si Baby au fost introduse pe piata in anii 1932, 1933 respectiv 1935. Colectia Major era la scara 1:35 si a fost eliminata relativ repede de pe piata, astfel ca, pana in 1937 disparuse cu desavarsire de pe tarabele comerciantilor. In aceasta perioada se produceau cateva machete de masini, ceva camioane si cateva modele de arme si tunuri insa acestea erau jucarii metalice simple, fragile si predispuse la coroziune.
Dupa Cel de-al Doilea Razboi Mondial, compania a fost mutata spre vest in Anet. In 1952 a aparut o serie de scala mica, 1:50, denumita Mosquito si era alcatuita din 12 modele. Prima serie scara 1:43 denumita “seria 100” a debutat in 1957 si a constituit punctul de ascensiune pentru Solido continuind productia pana in 1962. Primele vehicule militare, datorita carora Solido au devenit bine cunoscuti au aparut in 1961.
In anii ’60 modelele continuau sa si imbunatateasca detaliile si realismul, deseori fiind produse in concordanta cu planurile si schitele producatorilor de automobile ale caror masini erau reproduse. Seria 100 a fost o alternare de masini de serie, reale, precum si masini de competitie cu precadere ale producatorilor europeni precum Citroen, Renault Peugeot Matra din Franta, masini din Italia sau Germania si foarte putine din Anglia. La mijlocul anilor 70 in jur de 50 de modele diferite se produceau in serie.
In 1970 compania diversifica colectiile, astfel producand o linie de masini clasice, L’Age d’or – 12 modele, Les Militaires – 40 modele, Toner Gam (vehicule comerciale) – 15 modele, si Poids Lourds(camioane grele) – 10 modele. Printre acestea au fost disponibile si un numar limitat de seturi cadou. Astfel, la inceputul anilor ’70, Solido devenea producatorul de referinta al miniaturilor diecast scala 1:43.
In timp ce producatori ca Dinky sau Corgi foloseau pietricele lucioase, dar neautentice pentru faruri sau stopuri, Solido se distingeau prin utilizarea de bucatele transparente de plastic pentru sporirea realismului machetei. In timp ce unii creatori de machete scara 1:43 precum italienii de la Polistil, foloseau, in cadrul seriilor lor Politoys M-Series dinspre sfarsitul anilor ’60, jante metalice foarte aspecuoase, Solido au uimit cu seriile lor 100 si GAM 2 din anii ’70 prin copierea fidela a jantelor de pe masinile reale, astfel avind cate un tip de janta pentru fiecare macheta in parte, spre deosebire de concurenta care, din motive de costuri de productie folosea acelasi tip de roti (simple si neatractive) pentru toate modelele reproduse. In anii ’80 insa, tot din cauza costurilor de productie, Solido renunta si ei la designul unic al jantelor. Tot din cauza faptului ca foloseau aceste jante diferentiate care urcau pretul de productie, machetele Solido nu deschideau tot, respectiv usi si capote simultan, asa cum se intampla la concurenta, respectiv seriile Politoys M, Mebetoys sau Gama Toys Germania. Machetele Solido deschideau alternativ ba o capota ba usile, in nici un caz insa ambele, ajungandu se ca in anii 70, odata cu seriile GAM2 sa nu mai aiba nici o piesa in miscare. Pe de alta parte insa, detaliile prezente pe machetele lor ramaneau impecabile masinile Solido ramanand standard de pret si calitate in industria de profil pana la inceputul anilor 90.
In anii 80, machete turnate in vechile matrite Solido apareau sub brandul Verem. Scopul pentru care s a intamplat acest lucru nu este clar nici in zilele noastre. In afara de ambalajul mult simplificat ca si forma sau grafica, multe dintre machetele Verem erau facute cu mult bun gust, caracteristic Solido, asadar se naste intrebarea era Verem o companie separata care le scotea pe piata, sau nu era decat o firma satelit a Solido, o versiune mai ieftina, mai cu seama ca, pe ambalajele machetelor adresa companiei Verem aparea ca fiind in Rouvres adica la cativa km de atelierele Solido din Oulins.
Intre timp au fost introduse pe piata si alte scari in afara de clasicul 1:43, acesta este cazul binecunoscutei serii Prestige, 1:18 atit de populara in anii 90. Au existat si exceptii de la aceasta scara insa, exemplu fiind Mini Cooper care a fost construit la scara 1:16.
In 1980 compania a fost cumparata de binecunoscutul concern si concurent Majorette. Machetele au trecut printr un process de simplificare fara a modifica insa liniile si calitatea generala. In 2003, Solido a devenit parte a producatorului de jucarii Smoby cand acestia au cumparat Majorette, iar Smoby, la randul sau a devenit parte a grupului Simba Dickey, grup ce mai detinea si producatorul german Schuco, indepartat insa ulterior. Majorette divorteaza de Smoby in 2008 si este vanduta unui fond de investitii francez, MI29, pentru suma de aproape 4 mil de euro.
Asadar, in ultimii zeci de ani, machetele Solido 1:43 au devenit miniaturi detaliate premium mai degraba menite sa capteze atentia si interesul colectionarilor decat simple jucarii pentru micuti. Liinile Yesterday, Today, L age d’or, 1960’s si o gama larga de modele de competitie sunt oferite publicului interesat inca. Preturile sunt de asemenea foarte competitive, cu cotatii intre 15-20 $ pentru modelele 1:43 sau 40-70$ pentru modelele 1:18. Preturile sunt mentinute la asemenea valori si datorita faptului ca acum, machetele sunt produse in China.
Desi prioritatea Solido au constituit o dintotdeauna masinile frantuzesti, in timp gama de modele a fost imbogatita considerabil, respectiv, dintr un numar de 115 modele prezente in catalogul Solido 1975, doar 48% erau frantuzesti(Berlinet, Saviem, Renault, Peugeot, Citroen, Simca, Matra), restul fiind impartite astfel: 26%germane, 18% italienesti, 10% americane restul de procente fiind inmartite intre producatori de automobile din Anglia, Noua Zeelanda, Suedia, Spania sau Rusia.
In 2010 insa, din cele 175 de modele prezente pe site ul Solido, 52% dintre masini erau frantuzesti, sub 10% germane, 12% japoneze(atentie, nici un vehicol japonez nu aparea in catalogul 1975 Solido), 11% italienesti, 6% britanice. Automobilele americane au inregistrat un procent de aproximativ 2% fiind reprezentate doar prin vehicole militare din trecut, ceea ce este foarte diferit de Solido anilor 80 cand Cadillac-urile, Thunderbird-urile si Studebaker-urile se regaseau din plin in oferta francezilor. Concluzia este ca automobilele americane, germane, italienesti sau britanice erau mai putin prezente in oferta in 2010, comparativ cu acum 35 de ani, in timp ce alte trei tari producatoare de automobile au fost excluse definitiv din catalog.
Deci, de a lungul anilor, Solido s a concentrat clar pe producerea de automobile frantuzesti, oferta de modele internationale fiind redusa vizibil. In zilele noastre Solido se afla intr o puternica competitie, nu numai cu producatori francezi cum ar fi Norev, Eligor dar si internationale precum portughezii de la Vitesse, pentru calitatea selectarii, reducerii la scara si finisarii modelelor produse.
Istoria Solido
Eu am de la Solido Renault-ul 5 de la tine si un Citroen Ds .
