Ulei motor 10w40

HD02JBK · 06-10-10, 00:11

Am o batrana din 77` motor 1300 si ma apropii de schimbul de ulei si as vrea sa ii dau un ulei mai bun,m-am gandit la un Castrol 10w40 dar nu stiu daca e bun un ulei asa subtire neavand semeringuri la supape poate il mananca,sau poate nu face ungere suficienta.e cnva pe aici care a bagat in dacie asa cva?.Tin sa mentionez k motorul e tzipla e schimbat absolut totul in el...Astept parerile voastre

B-01-JPX · 06-10-10, 14:25

pe ce ulei lai invatat pe ala il tii

daca pana acum ai bagat numai ulei romanesc dala de se vinde varsat,dala trebuie sa bagi,parerea mea

Snoopz · 10-10-10, 13:16

Castrol GTX 15w40
Nu o sa ai treaba cu el ,isi face treaba foarte bine

CT-96-GML · 11-10-10, 23:07

Quote:

Originally Posted by HD02JBK

Am o batrana din 77` motor 1300 si ma apropii de schimbul de ulei si as vrea sa ii dau un ulei mai bun,m-am gandit la un Castrol 10w40 dar nu stiu daca e bun un ulei asa subtire neavand semeringuri la supape poate il mananca,sau poate nu face ungere suficienta.e cnva pe aici care a bagat in dacie asa cva?.Tin sa mentionez k motorul e tzipla e schimbat absolut totul in el...Astept parerile voastre

Este ok,vascozitatea pe care ai ales-o (10W4o ),nu conteaza numele ( cu toate ca eu optez ptr MOBIL ),pe vremuri 10w..,era denumit"multigrad.deoarece are cea mai buna plaja de utilizare ( de la -20 la +40 de grade Celsius,a mediului exterior ),deci lipsa simeringurilor la supapa,nu este o problema.retine,nu este un ulei prea "subtire". 15W,sau 20W,sunt bune NUMAI VARA,cum la noi au inceput sa vina "ierni siberiene",aceste uleiuri se fac"marmelada"

,Asa ca te orientezi,fara probleme,catre10W40,ORICE MARCA POFTESTI

Rasputin · 12-10-10, 11:57

Pentru a face o diferentiere clara a tipurilor de ulei, în anii `50 ai secolului trecut Institutul American al Petrolului (API) a introdus ca obligativitate marcarea gradului de vâscozitate a uleiului.
Cum în zilele noastre uleiurile monograd nu se mai folosesc, iata o scurta explicatie cu privire la cele multigard: gradul de iarna (winter) W si gradul la temperatura de lucru.
De ex: 10W-40. Asta înseamna ca uleiul respectiv are gradul de iarna 10W, corespunzator a 97,2 centistokes (cSt) la 40°C (standard de temperatura pentru testari) si care înca mai curge la -25°C si poate fi pompat de motor la -30°C. Practic, la o temperatura mai joasa de -30°C uleiul are aspectul si consistenta unei bucati de unt!
Motorul nu va porni, sau, în cazul fericit ca da, se va gripa!
În continuare: gradul 40 pentru temperatura de lucru (100°C) înseamna o vâscozitate de 14,1 cSt.
Observati cum scade vâscozitatea, invers proportional cu cresterea temperaturii. Acest tip de ulei se va transforma în gudron si se va autoaprinde la temperatura de 220°C.
Un sfat: În sezonul rece, motorul trebuie ajutat cu un ulei mai subtire (un grad de iarna mai mic), tinând cont ca acesta va fi mai fluid si se va pompa mai repede în motor, scazând cu mult perioada de timp în care motorul functioneaza "uscat" în clipele ulterioare pornirii.
De ex: 0W este pompabil pâna la -54°C; 5W pâna la -45°C; 10W pâna la -30°C; 15W pâna la -20°C; 20W pâna la -15°C.
Tot API a introdus si normele calitative ale lubrifiantilor, separat pentru motoare cu aprindere prin scânteie (S si înca o litera, începând de la A si pâna la M, în zilele noastre, un lubrifiant cu caracteristicile API SM fiind mai performant decât unul clasificat SJ) si pentru motoare cu aprindere prin compresie (C si idem, de la A la I, curent, un ulei clasificat API CH/CI fiind mai performant decât unul clasificat CF).