buna seara
--postez pentru prima data pe acest forum si sper sa primesc si niste raspunsuri de la addevarati cunoscatori si pasionati in ale bmw-urilor( nu doar presupuneri ca si pe celelalte forumuri adresate impatimitilor marcii)
problema mea este in felul urmator. fluctueaza relantiul. niciodata la rece/prima pornire pe ziua respectiva.doar la pornire,la cald, niciodata in mers.daca dadeam cheie si nu o lasam sa fluctueze de2-3 ori, bagam in viteza si porneam repede, merg 150km fara sa o scot pe liber iar cand o scot pe liber isi facea ea tabietul cu relantiul.
--uneori mai dadea in nas, adica acceleram si motorul nu numai ca nu raspundea dar si facea o puternica frana de motor. cu datul in nas si-a revenit,dar ma astept sa se intample din nou. am uiat sa precizez, cand dadea in nas, isi revenea doar daca o duceam pana la 3000rpm, scoasa din viteza si nu mai facea pana la urmatoarea pornire.
--am dus-o la cel mai bun tester pe care l-am gasit(smartbox x431), nu a gasit nici un cod eroare stocata si mi-a scos un log cu parametrii care ma interesau:
o2 sensor 1.41413 %
co potentiometer 3.9186 volti
idle air flow 8.4 metri cubi/ora
airflow sensor 0.124 signal up/uv
load signal 1.25 ms
tps sensor 0.58 volti
tank ventilation : off
cyl detection n
tps switch ark load/engine stopped
intervention :inactive
mixture adaptation : 0.00% multiplicative
knock control :inactive
overrun cutoff: inactive
baietii de la service au presupus ca pb este la injectoare si ar trebui curatate, chiar ma gandeam si eu la chestia asta ca nu ar avea ce rau sa le faca, ba din contra, am curatat rezervorul, sorbul la pompa si urma sa ma duc la curatat cu ele dar momentan am renuntat deoarece nici nu stiau ca au microfiltre si ca acestea se schimba, mi au recomandat sa pastrez oringurile vechi...nu aveau de unde sa-mi aduca unele noi.
https://www.youtube.com/watch?v=JnWi0CDCfm4 ...din categoria:de ce sa le curati frate, daca ele sunt curate.
au ajuns la concluzia asta ca li se parea lor ceva la valoarea tps.
--zilele trecute am luat un multimetru `fluke 289` , autodata si am intrat adanc in partea electrica.
-- singura neconcordanta este la tps unde valoarea la clapeta inchisa este cu 100k ohmi mai mare decat valoarea din autodata
-- sonda lambda lucreaza bine, zic eu, tensiunea fluctueaza intre 0.12 si 0,75 mili volti, acum logica mea este in felul urmator: daca la relanti senzorul da informatie ca e clapeta intredeschisa, creste cantitatea injectata si lambda corecteaza mai mult, dar are si ea limitele ei... la esapament daca motorul nu e incins bine, miroase urat, a benzina , a iute, ceva intepator
sper sa gasesc pe cineva sa-si poata exprima parerea de cunoscator mai ales asupra logului de la diagnoza.
ajtutor interpretare diagnoza 318is m42b18
