Mazda RX-7 a 3-a generatie a fost importata in SUA din 1993 pana in 1995. Pe noul continent
au fost vandute aproximativ 15.000 bucati. In 1996 s-a oprit importarea masinii, insa de pe banda de
fabricatie s-a scos in 1999, cand a fost lansat si ultimul model, RX-7 Spirit R cu 289 HP.
Una din probleme principale a fost fiabilitatea.
RX-7 intotdeauna a fost o masina foarte competitiva, incepand de la prima pana la ultima generatie,
cu performante demne de invidiat.
Datele tehnice: - greutate: 1390 Kg, distributia grutatii 50/50
- motorul: Doua Rotoare, 2 turbo-uti secventiale, 1307 cc, 255 bhp @ 6500 rpm,294 Nm @ 5000rpm
- vitezele: 1-3.483, 2-2.015, 3-1.391, 4-1.000, 5-0.719, Rev-3.228, Final-4.100
- frane: fata - 11.6\", 4 pistoane, spate - 11.6\" 4 pistoane
- cauciucuri/jenti: 225/50VR-16/ 16x8 aliaj
- performante: 0-60 mph 5.0s, 1/4 mila-13.9 s, 60-0 mph-30m, oras/autostrada: 15/10 L
Ce trebuie sa stim inainte sa cumparam o Mazda RX-7? Ei bine... intretinerea ei e mai scumpa
decat un automobil normal din aceeasi gama (M3 sa zicem).
Urmatorul checklist l-am folosit inainte de-a achizitiona masina, astfel pana cand am
dat decartasem doua.
Sistemul de racire
- uleiul e curat? (motorul foloseste ulei ptr racire!)
- rezervorul de separare a aerului (plastic) a fost inlocui cu unul de aluminiu?
Motor si Turbouri
- functioneaza termometrul? (cablurile se desprindeau la modelele '93)
- avem un boost de 10-8-10 psi? Pentru a vedea daca sistemul turbo e in stare buna,
in viteza a III-a apasam acceleratia la maxim. La 3000 rpm ar trebui sa avem 10 psi
cand trecem de 4500 rpm intra in functiune al II-lea turbo, presiunea scade la 8 psi imediat
ar trebui sa simtim o forta suplimentara, presiunea se stabilizeaza la 10 psi.
Grija... caci in a III-a, pe rosu, vom avea o viteza de 180 km/h!
- scoate fum cu acceleartia la maxim?
- scoate fum la schimbarea vitezei la revolutii mari (7000-7500 rpm)
- Ajunge la linia rosie usor (constant) ?
- Vid bun cu motorul la relantiu? (16 sau mai bun)
- Avem scrugeri de ulei si aditiv de racire?
Transmisia
- Intra in a V-a usor? Erau probleme cu sincronizatorul vitezei a V-a la modelele '93.
Service si Intretinere
- A fost schimbat uleiul la fiecare 5000 km?
- A fost motorul vreodata supraincalzit?
- Are la activ rechemarile fabricii? (in caz afirmativ, problemele cu termometrul,
rezervorul de separare a aerului, viteza a V-a vor disparea)
Dupa ce-am cumparat masina, ce trebuie facut?
Sa verificam furtunele, curelele de distributie si schimbate daca e nevoie. Schimbarea uleiului, filtrului
de ulei, filtrului de apa, filtrului de benzina, inlocuirea bujiilor si a cablurilor de bujii.
Intretinerea.
Inainte de-a ne juca la revolutii mari, motorul trebuie incalzit ca sa ajung la parametrii optimi de functionare
(5 minute ar fi suficient). Inainte de-a opri motorul, lasam sa se raceasca 2 minute. Daca am condus agresiv
(schimbari de viteza la 6000-8000 rpm) si oprim masina imediat dupa parcare e foarte daunator. Trebuie lasat ca
turbourile sa se raceasca un pic.
Scimbarea uleiului se face la 5000 km (nu e recomandat sintetic).
Inlocuirea bujiilor la fiecare 25.000 km.
Inlocuirea unor parti.
Inlocuirea intercooler-ului de serie cu unul de marca (HKS, GReedy, etc...) e foarte recomandabil. Sub capota
lucrurile ajung la temperaturi mari. Cu un astfel de sistem putem sta linistiti, caci motorul nu se va mai
supraincalzi. Furtunele ar trebui inlocuite cu altele din silicon sau neopren.
Cam asta ar fi... E pretentioasa masina, nu zic nu. Daca mai avem ceva pus deoparte, sa zicem un 5000$, mai
putem aduce unele modificari si vom avea un avion cu 330+ bhp la un total de 17.000$, doar aripi ne mai lipseste
sa decolam.
Sper sa va fie de ajutor!
Va multumesc pentru atentie!, La Revedere!
Inainte de-a cumpara un RX-7...
