Am gasit acest articol interesant in timp ce rasfoiam paginile de Intenet. Contine multa \"educatie\":
Prezenta la monovolumul Stream, dar si la modelul Civic Type-R generatia de motoare i-VTEC (intelligent Variable Timing and lift Electronic Control) are calitati ce demonstreaza ca tehnologia Honda este intotdeauna pe val.
Doua dispozitive noi fac parte din sistemul i-VTEC. Deschiderea variabila a supapei este facuta de doi culbutori si prin folosirea unui arbore cu came cu profil schimbat. Al doilea dispozitiv controlat de computer variaza pozitia arborelui cu came al admisiei cu peste 50¡ relativ la unghiul arborelui cotit. Un element important al motorului ce completeaza i-VTEC este colectorul de admisie cu lungime variabila controlat de un distribuitor rotativ. La sarcina joasa lungimea se mareste atingand 540 mm cu scopul cresterii vitezei de curgere a aerului creand turbulente ce asigura un amestec omogen si o buna umplere a cilindrilor. La sarcini mari lungimea colectorului scade atingand 270 mm ce asigura un volum sporit de aer aspirat cu rezultat in cresterea puterii motorului.
Schimbarea pozitiei arborelui cu came fata de arborele cotit se face hidraulic cu ajutorul unei mici pompe rotative situata la capatul arborelui cu came al admisiei. Computerul variaza presiunea uleiului modificand rotatia arborelui si implicit a lantului de distributie. Astfel se modifica suprapunerea timpilor supapelor. Acest timp este momentul in care supapa de admisie si cea de evacuare sunt deschise. Intarziind rotatia arborelui cu came scade timpul de suprapunere in timp ce accelerand rotatia timpul creste. Fenomenul de suprapunere al deschiderii supapelor joaca un rol important in functionarea motorului. Un timp scurt da motorului un relanti uniform si un cuplu bun la sarcini mici, dar penalizeaza performantele acestuia la sarcini mari. Un timp de suprapunere mare permite o respiratie excelenta la sarcini mari insa obtinem rezultate slabe la sarcini mici. Prin varierea rotatiei arborelui cu came si a timpului de suprapunere, Honda a obtinut performante excelente atat la regimuri joase cat si la cele mari.
Inaltimea variabila de deschidere a supapei este realizata de doi culbutori diferiti si de camele de pe arbore. In trecut, Honda opera pe motoarele VTEC cu trei culbutori: doi pentru deschiderea a doua supape de admisie, iar celalalt pentru blocarea celorlalti doi si fortarea acestora sa urmeze un profil al camei separat de cel initial. Cu noul dispozitiv de doi culbutori, numai o singura supapa este deschisa la sarcini joase. Acest fapt asigura o buna turbionare a amestecului carburant in cilindru optimizand arderea la regimul de mai sus. La o valoare a turatiei programata in computerul motorului presiune uleiului este folosita pentru blocarea celor doi culbutori. La aceasta turatie se vor deschide ambele supape de admisie, iar culbutorii vor urma profilul camei mai inalte urmarit pana atunci doar de culbutorul secund. Beneficile maxime ale puterii si cuplului se obtin cand sistemul i-VTEC opreaza atat pe supapele de admisie cat si pe cele de evacuare. Imbunatatirea performantelor este doar unul dintre avantajele sistemului i-VTEC. Eficacitatea sistemului este reliefata de curba de cuplu aproape aplatizata. Astfel pentru motorul de 2.0 litri al Hondei Stream, daca valoarea momentului maxim este de 192 Nm la o turatie de 4000 rot/min, cuplul de 184 Nm (96% din valoarea maxima) este disponibil inca de la 3000 de rot/min. Ajutat de o cutie performanta acest motor face minuni.
Tehnologia i-VTEC asigura o mare flexibilitate pentru ca ea permite motorului sa se \"exprime\" la plina sa valoare in toate cazurile. In plus ea gestioneaza in asa fel motorul obtinandu-se o crestere a puterii acestuia cu 20% si a cuplului, la regimuri joase si medii, cu 10% in timp ce reduce consumul de combustibil cu aproape 20%. Multumita constructiei compacte a rezultat si o scadere a greutatii propulsorului cu 10%.
Articol de Florin Oprea.
i-VTEC - ce presupune?
