Am masurat pe dinamometru nostru de sasiu (cu role) pe care il stiti cu totii un motor de Dacia Logan DCI 70 cp euro4. Am decis ca avenit momentul sa facem si teste pe un dyno de motor si sa constatam ce rezultate da dyno-ul nostru versus unul de motor state ofthe art Schenck de 150 000 E. Va pun deocamdata poze cu motorul pe dyno, tot ce vedeti durand 2 saptamani de munca a 2 mecanici de-ai nostrii si inca una a mea personala ca sa poata functiona, asta implicand supoti de motor, cardan, aliniere motor, senzori de presiune, temperaturi pentru achizitia de date, inclusiv presiunea din camera de ardere in timp real, temperatura gazelor de evacuare, presiunea de supraalimentare, debitmetre de motorina si GPL pentru determinarea consumurilor specifice, debitmetru de aer, temperatura de aer altele decat cele de pe motor cu rezolutie de laborator, fummetru si analizor de 5 gaze AVL, intr-un cuvant tot ce poti sa vrei sa masori la un motor in conditii de laborator. Ca sa masuram pe dyno cu role ne-a luat 20 minute. Mai tarziu o sa va si detaliez ce inseamna toate jucariile astea si la ce E ele bune. Tot ce vedeti face parte dintr-un proiect de cercetare ce are ca scop utilizarea GPL-ului la motoarele Diesel, o premiera pentru partea asta de lume, proiecte similare fiind facute in Australia si Noua Zeelanda.
Dinamometru de motor
