1-2 septembrie Dragracing Sofia(BG)

[boh_325t]

Originally Posted by SEBASTIAN

Corect!

niste timpi cu masina mea ...de care nu sunt multumit deloc

nr name car 60FT 660FT SPEED ET
307 rus catalin m3 3200 turbo 1.98 7.47 211.96 11.18
307 rus catalin m3 3200 turbo 1.95 7.49 206.54 11.27
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.04 7.58 212.76 11.29
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.01 7.54 209.09 11.29
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.05 7.58 210.03 11.32
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.04 7.57 205.23 11.39
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.05 7.72 206.90 11.50
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.00 7.63 176.96 11.53
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.12 7.83 206.69 11.59
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.02 7.82 206.93 11.64
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.04 7.78 197.40 11.68
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.01 7.96 208.45 11.75
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.05 8.05 207.88 11.86
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.11 7.68 151.93 11.97
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.10 8.30 207.15 12.13
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.41 8.33 205.80 12.15
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.09 8.22 177.13 12.20
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.12 8.34 123.91 13.34
307 rus catalin m3 3200 turbo 1.99 8.00 75.95 14.38
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.15 7.84 74.37 14.49
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.10 13.65 47.31 27.03
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.08 8.05 0.00 65.00
307 rus catalin m3 3200 turbo 1.94 8.42 0.00 65.00
307 rus catalin m3 3200 turbo 2.19 8.91 0.00 65.00
307 rus catalin m3 3200 turbo 0.00 0.00 0.00 65.00

[boh_325t]

am fost in aceeasi configuratie de suspensie ca la tulcea unde cu 60 ft de 1.6.am scos 10.6 et la prietenii nostrii ttttttt ( prietenii stiu de ce ) am scos best 60 ft 1.98 si et 11.18
am uitat sa zic cu un setup de putere mai bun adica tulcea 630 cp vs bulgaria ( ttttt ) 730 cp



*** oricum plutea ceva in aer ***

[bogdan_kwx]

Originally Posted by SEBASTIAN

Teoretic pare simplu insa din calcule si in realitate faptele se decanteaza altfel.
Aici vorbim de o miscare de rotatie(rotile care se invart pe suprafata de rulare), fiind necesar sa comparam momentul activ (ce determina forta de tractiune) in raport cu punctul de rotatie cu momemtul rezistent( determinat de greutatea care se opune schimbarii starii de miscare), care se rostogoleste in jurul punctului de rotatie.

din cite imi amintesc de la fizica clasei a 9 situatia sta cam asa:
-nu momentul determina forta ci invers
-capacitatea unui obiect de a se misca pe o distanta cind asupra lui actioneaza o forta se numeste lucru mecanic
-inertia intregului ansamblul auto+roti+planetare+si tot ce este in transmisie inclusiv vibrochenul au moment de inertie care este cu semnul - si se opune momentului de determina inaintarea autoturismului.
-intervina forta de frecare care e direct proportionala cu masa auto si suprafata de contac
Ca sa concluzionez dupa parerea mea este necesar:
-stabilirea regimului de lucru a motorului .in plaja de lucru avem 2 componete, putere si cuplu dezvoltat de motor
-incercarea de a folosi pe cit posibil plaja optima de lucru pe parcursul celor 400 m prin corelarea cu o cutie de viteze dedicata acestei operatiuni
- cu cit raportul cp/kg este mai mare cu atit este mai bine
-greutatea prea mica poate sa impiedice la plecare dar pe parcurs poate fi un cistig
-cred ca in cazul masinilor f usoare care au probleme mari la plecare trebuie facute teste cu balast si gasit varianta optima
DAR cum spuneam cel mai important este masa,puterea si cuplu pe plaja de lucru.
Teoria asta se poate continua la infint dar totul de bazeaza la inceput pe calcule si apoi pe multe , foarte mlte teste (cronometrate evident)
Bafta,

[SEBASTIAN]

Forta motorului e una si forta de tractiune e alta.
Dar ce ai spus e corect si sunt perfect de acord cu asta.

[bogdan_kwx]

Originally Posted by SEBASTIAN

Forta motorului e una si forta de tractiune e alta.
Dar ce ai spus e corect si sunt perfect de acord cu asta.

da dar cea de tractiune deriva din cea a motorului si anume la un anumit moment este egala cu diferenta dintre forta motorului si pierderile ce au loc la acel moment(pierderi transimisie , frecarea la inaintare , frecarea cu aerul etc)aceste doua valori sint in continuu schimbate si in nici un moment nu sunt egale pe parcursul unei perioade de acceleratie.(valorile se pastreaza constante pe parcursul unei deplasari cu o viteza constanta in aceleasi conditii de drum)

[SEBASTIAN]

Absolut, motorul este cel care genereaza forta "multiplicata-demultiplicata' de cutia de viteze prin tot lantul cinematic si este atat de mare ceea ce ajunje la roti la start incat frecarea care ne ajuta sa plecam dar care ne opune rezistenta pe tot parcursul, joaca feste. Indeea este sa obti acel compromis care iti permite sa utilizezi cat mai multa forta in mod eficient fara sa o transformi in pierdere sub forma de caldura cand patinezi. In mod cert masa trebuie sa scada insa pana la anumite viteze cand poti sa obti apasare aerodinamica trebuie sa te joci cu multi factori.

[Kelu]

In final e tot cum zice americanu: Cine testeaza mai mult, ala castiga.

[Skma]

like

[zx9rmania]

eu zic mai degraba ca e un fel de https://www.youtube.com/watch?v=gQyzIly4D9g

[SEBASTIAN]

Si pana la urma care a fost explicatia cu timpii?
Cred ca trebuie cautat ceva mai simplu.

[haplea]

Originally Posted by SEBASTIAN

Si pana la urma care a fost explicatia cu timpii?
Cred ca trebuie cautat ceva mai simplu.

patinaj artistic...))

[GTA]

BOH-ule ce dreaq ai facut,ai stat nemancat la Sofia si d'aia n'ai mai avut aderenta?