admisie,evacuare,filtru...

[vasile_vrea_sa_stie]

salut,sunt nou am si eu o intrebare:
pai la o masina admisie,evacuare, filtru+debitmetru sport, ridica puterea masinii daca softul nu este modificat si este cel de fabrica?sau asigura doar o buna functionare a masinii??
multumesc

[bulldog_cox]

??????
chiar...calculatorul cum lucreza?daca e filtru sport,primeste aer mai usor...deci trage si mai mult aer...calculatorul cum lucreaza,...evacuarea elimina gazele mai usor,debitul fiind mai mare.....
va rog sa ma contraziceti...

[vasile_vrea_sa_stie]

nu imi raspunde nimeni la intrebare??hai baieti...

[200SX]

ridica sau scade

mai mult aer masurat de debitmetru mai multa benzina o sa fie injectata cel putin teoretic

[bulldog_cox]

...da...dar calculatorul ala cum calculeaza?in functie de aerul primit? sau are niste parametri stabiliti din fabrica?

[alfa33]

admisia si evacuarea modificata, dar facute ca la carte, vor ajuta motorul sa respire mai usor. Sunt cazuri particulare in care cresterea de putere este de pana la 15 CP insa asta se intampla la masinile la cere filtrul de aer stock este obturat de tot felul de elemente constructive (seat leon de ex) iar evacuarea, datorita structurii articulatiei sau a transmisiei are un traseu cu multe coturi. La o masina echhilibrat construita castigul de putere nu trece de 5 CP sau nu exista de loc crestere de putere. Vis a vis de computer (ECU) acesta are scrise niste tabele de amestec care sunt accesate in functie de cantitatea de aer si carburant cerute de motor la anumite plaje de turatii. Exista niste tabele standard care permit totusi variatii ale amestecului insa in plaje limitate. Un filtru de aer si evacuare modificata nu cere neaparat remapare sau alt chip insa cu un chip in care se scriu tabelele dinamic se pot obtine performante mai bune (unichip de ex) In concluzie, fliltru de aer si evacuare nu necesita modificarea tabelelor din ECU. Tabelele se modifica obligatoriu daca se monteaza pe un motor aspirat un sistem de supra alimentare sau daca se pun axe cu came sport.

[200SX]

calculatorul are in el niste tabele ca-n excel unde zice, la o "cantitate de aer" x la turatia y injecteaza benzina z

asta asa ca sa intelegi defapt sunt niste formule care se bazeaza pe mai multi prametrii ne fiind vorba numai de cantitatea de aer, dar cantitatea de aer influenteaza direct proportional cantitatea de benzina injectat

[yknot]

calculatorul incearca sa mentina raportul optim(stoichiometric) intre aer si benzina, in functie de cantitatea de aer, temperatura motorului si sarcina.

[Nemilosu]

Originally Posted by yknot

calculatorul incearca sa mentina raportul optim(stoichiometric) intre aer si benzina, in functie de cantitatea de aer, temperatura motorului si sarcina.

si temperatura aerului tras prin admisie este un factor important .
raport stoichiometric adica aer/benzina 14.7:1
corect ?

[yknot]

eu am zis ce sta la baza, senzori care sa urmareasca "N" parametrii sunt destui!

[vasile_vrea_sa_stie]

multumesc.....

[200SX]

Originally Posted by Nemilosu

si temperatura aerului tras prin admisie este un factor important .
raport stoichiometric adica aer/benzina 14.7:1
corect ?

depinde de ce senzori are masina


unele au debitmetru ca in care senzorul de temperatura al aerului din admisie nu e necesar (MAF, AFM)

altele au senzor de presiune (MAP) si senzor de temperatura al aerului din admisie (IAT)

14.7:1 e un ideal, de cele mai mulet ori nu se poate ajunge la acea valoare

[Nemilosu]

Originally Posted by 200SX

depinde de ce senzori are masina


unele au debitmetru ca in care senzorul de temperatura al aerului din admisie nu e necesar (MAF, AFM)

altele au senzor de presiune (MAP) si senzor de temperatura al aerului din admisie (IAT)

14.7:1 e un ideal, de cele mai mulet ori nu se poate ajunge la acea valoare

pai calculatorul nu da exact acest raport in functie de aerul primit ?
ca ma gandesc ca este ceva pur si simplu electronic si atat.

[Nemilosu]

Originally Posted by 200SX

depinde de ce senzori are masina


unele au debitmetru ca in care senzorul de temperatura al aerului din admisie nu e necesar (MAF, AFM)

altele au senzor de presiune (MAP) si senzor de temperatura al aerului din admisie (IAT)

14.7:1 e un ideal, de cele mai mulet ori nu se poate ajunge la acea valoare

pai calculatorul nu da exact acest raport in functie de aerul primit ?
ca ma gandesc ca este un calcul pur si simplu electronic si atat.

[alexandru, sfat]

Originally Posted by Nemilosu

pai calculatorul nu da exact acest raport in functie de aerul primit ?
ca ma gandesc ca este un calcul pur si simplu electronic si atat.

14,7 e mentinut numai la sarcini partiale sau mers in gol - dc se poate. in rest majoritatea, daca nu chiar toate masinile, merg mult mai bogat. e o necesitate pentru buna functionare a motorului.