Masina mea : Opel Astra F C16SE TURBO

[Hexer]

Frumos...vad ca ai si tu vreme de prostit, n-ai prietena sau nu-l mai ai



ps. spor la munca si poate ne vedem o data

[salfkm]

este tare intrebarea ta,nu mai am prietena,deci am timp de modificat motoare Mersi pt aprecieri si chiar mi-ar placea sa ne intalnim sa povestim
Tu nu ajungi prin Oradea sau Debrecen?
Spor la lucru si voua in continuare

P.S:vezi ca ti-am scris ceva la topicul pe care l-ai deschis cu ALS si LC

[Hexer]

Cand merg la cluj tot timpul trec prin oradea...sa vedem, poate o data o sa am vreme sa ma mai opresc.

[salfkm]

Ok,chiar mi-ar face placere sa stam la o vorba

Pana una alta am sa pun niste poze proaspete cu stadiul in care se afla motorul acuma,in proportie de 90% sunt toate montate.insa problemele bineinteles ca nu au incetat sa apara,cea mai grava ca sa ii spun asa este faptul ca imi baga foarte multa benzina si imi uda bujiile,motorul mergand ca tractorul bineinteles,insa in secundele in care au functionat toate bujiile motorul a mers foarte bine.Ce ma sfatuiti sa fac in aceasta privinta?Cu ajutorul si sfaturile lui @Beware caruia vreau sa ii si multumesc pe aceasta cale am reusit si mi-am facut un regulator de presiune reglabil,nu stiu exact presiunea cat este momentan insa este reglat pe minim,dar tot imi baga benzina multa.Problema e ca pana la urma a trebuit sa folosesc locurile de injectoare din corpurile cu clapete ca altfel nu aveam cum,deci injectoarele si rampa de injectie sunt de la motocicleta,acestea sunt de 240cc la 3 bari,insa la mine cred ca mai mult de 2 bari nu este presiunea benzinei,dar de aceea tot e multa.Ce as putea face?O alta chestie de care nu sunt sigur este senzorul clapetei de acceleratie,cel original al masinii este cu 3 fire,la fel si cel de la clapetele individuale,am masurat rezistenta celor doi senzori,iar diferenta este de doar 2 ohmi,cel de la clapete mi-a aratat 16 ohmi,iar cel original al masinii 18.Banuiesc ca este aproape insesizabila aceasta diferenta.Acuma legat de legatul celor 3 fire,la ambii senzori am vazut un fir negru,deci acela banuiesc ca doar masa poate fi,iar ceilalti doi,i-am luat la nimereala,are asta vreo importanta?Am incercat sa inversez si cele doua fire intre ele insa nu am vazut nici o schimbare,ce parere aveti?Eu nu ma pricep la partea cu firele asa ca..........In rest toate sunt bune si frumoase

[brummy]

poate e necesar si al treilea fir. nu ai cum sa masori ce valori ai avut pe sensoru vechi? eu m-am gandit,ca nu cumva sa sesizeze gresit pozitia clapetelor si sa itzi dea debit maxim ca si cum ar fi in blana

[Hexer]

Vezi ca regulatorul de benzin trebue sa aiba o conducta de vacuum legat la galerie!!!

Asta din cauza ca la vacuum in capul injectorului scade presiunea, si la fel trebue sa scada si presiunea la injector. Cand vine presiunea de la turbo, presiunea in rampa trebue sa creasca la fel.
Asta e linear, presiunea in rampa nu e constant.

[Hexer]

Si foloseste sinzorul de lapeta originala, numai aia.

[salfkm]

Originally Posted by brummy

poate e necesar si al treilea fir. nu ai cum sa masori ce valori ai avut pe sensoru vechi? eu m-am gandit,ca nu cumva sa sesizeze gresit pozitia clapetelor si sa itzi dea debit maxim ca si cum ar fi in blana

Deci toate 3 firele sunt legate,doar ca in privinta celor doua nu sunt sigur daca sunt legate bine sau nu.Am masurat doar rezistenta celor doi senzori,altceva nu,acuma oricum nu mai am cum sa masor ce valoare dadea cel original al masinii.M-am gandit si eu la treaba cu pozitia clapetelor pe care ai zis-o,insa nu stiu.......Sa vad poate visez ceva la noapte

[salfkm]

Originally Posted by Hexer

Vezi ca regulatorul de benzin trebue sa aiba o conducta de vacuum legat la galerie!!!

Asta din cauza ca la vacuum in capul injectorului scade presiunea, si la fel trebue sa scada si presiunea la injector. Cand vine presiunea de la turbo, presiunea in rampa trebue sa creasca la fel.
Asta e linear, presiunea in rampa nu e constant.

Eu stiam ca presiunea trebuie sa fie constanta,dar se pare ca m-am inselat.Problema e ca eu am modificat un regulator de presiune si l-am facut reglabil,nu am mai facut stut pt vacuum la el pt ca am zis ca daca se poate regla manual si reglarea fiind mecanica 100% am zis ca nu mai am nevoie,la fel am facut si cand l-am avut pe cel vechi,i-am anulat vacuumul pt a avea presiune mai mare la benzina si aceasta era constanta,eu asa stiam insa se pare ca m-am inselat aici.
Voi face un stut pt vacuum la regulator in acest caz,insa are importanta distanta de la clapete pana la intrarea in chiuloasa?Vacuumul este oricum pe toata lungimea aceasta,nu?
In cazul acesta daca eu setez presiunea la 2,5 bari de exemplu,sa inteleg ca la relanti va fi doar 1,5 de exemplu,iar cand va face turbina presiune atunci va creste peste 2,5 bar la cat am setat-o eu?
Referitor la senzorul original de la clapeta,nu stiu daca voi reusi sa il montez pe acela pt ca difera interiorul celor doi senzori.Cel original are interiorul mai mare pt ca si diametru tijei de la clapeta era mai mare fata de cel de acuma de la clapetele de la motocicleta,dar voi incerca si acest lucru in ultima instanta,daca nu va merge altfel.Mersi frumos pt sfaturile date

[Hexer]

Voi face un stut pt vacuum la regulator in acest caz,insa are importanta distanta de la clapete pana la intrarea in chiuloasa?Vacuumul este oricum pe toata lungimea aceasta,nu?

Dupa clapeta sa pui, si sa legi toate 4 pentru a fi cat mai constant.

In cazul acesta daca eu setez presiunea la 2,5 bari de exemplu,sa inteleg ca la relanti va fi doar 1,5 de exemplu,iar cand va face turbina presiune atunci va creste peste 2,5 bar la cat am setat-o eu?

Spot on. cand e inchis clapeta presiunea absoluta este undeva la 0.2 bari, in acest caz daca initial era la 2.5 bari acum esta cu 0.8 mai putin, adica 1.7 bari. La fel cum vine presiunea creste linear.
De asta ai avut bujii udate de benzina.

Referitor la senzorul original de la clapeta,nu stiu daca voi reusi sa il montez pe acela pt ca difera interiorul celor doi senzori.Cel original are interiorul mai mare pt ca si diametru tijei de la clapeta era mai mare fata de cel de acuma de la clapetele de la motocicleta,dar voi incerca si acest lucru in ultima instanta,daca nu va merge altfel.Mersi frumos pt sfaturile date

Neaparat sa pui pe cel original, cu aia merge electronica, petnur aia e setat, poate ca nu este progresiv, ci citeste 2 pozitii de clapeta ex. sub 10% si peste 70%. Si cel de motorcicleta sa fie progresiv...nu merige nici cum combinatia perfect.

Cumpara ceva de gen, si nu o sa mai ai problema, la fel e moca, 50e.

[Hexer]

ps. cu cat ai retardat avansul?

[salfkm]

Vacuumul asa m-am si gandit sa il leg,de pe toate 4 si unite la un moment dat ca sa rezulte o singura ramificatie,la fel am facut cu vacuumul pt senzorul MAP si BOV-ul,acestea doua fiind legate pe acelasi furtun.Am inteles acuma cum e cu presiunea,voi face asa cu vacuum cum mi-ai zis.Cu senzorul de la clapeta va fi multa bataie de cap pt ca sunt complect diferite ca si marimi si toate celelalte caracteristicii,insa sper sa ma descurc.Mersi pt poza cu regulatorul de presiune,din acela vreau sa imi cumpar insa sub 100 de euro cu transport cu tot nu am gasit,de aceea am zis ca pt inceput l-as putea folosi pe cel pe care l-am facut.
Avansul l-am lasat asa cum este,nu am umblat la el.Apropo de avans,am vb cu Radu din Cluj care mi-a zis ca este prieten bun cu tine si i-am trimis un pinion de la axul cu came sa imi faca unul reglabil,din cate stiu si mi-a mai spus si el avand pinionul reglabil pot modifica avansul mecanic ca sa zic asa,ma ajuta acel pinion cu ceva?Pot sa il reglez cum trebuie?Ce ma fatuiesti sa maresc avansul sau sa il micsorez?Eu m-am gandit sa il maresc putin,am mutat putin si pozitia senzorului de turatii care citeste de pe fulie mai sus putin asa cum m-ai sfatuit tu mai demult cand m-am apucat de conversia cu turbo,insa au fost unii care mi-au spus ca degeaba am mutat senzorul pt ca ECU-ul va reveni la avansul stiut de el,e adevarata aceasta chestie?Mersi frumos pt tot ajutorul acordat

[Hexer]

Vacuumul asa m-am si gandit sa il leg,de pe toate 4 si unite la un moment dat ca sa rezulte o singura ramificatie,la fel am facut cu vacuumul pt senzorul MAP si BOV-ul,acestea doua fiind legate pe acelasi furtun.Am inteles acuma cum e cu presiunea,voi face asa cu vacuum cum mi-ai zis.

Perfect.

Cu senzorul de la clapeta va fi multa bataie de cap pt ca sunt complect diferite ca si marimi si toate celelalte caracteristicii,insa sper sa ma descurc.

In trebue facut.

Mersi pt poza cu regulatorul de presiune,din acela vreau sa imi cumpar insa sub 100 de euro cu transport cu tot nu am gasit,de aceea am zis ca pt inceput l-as putea folosi pe cel pe care l-am facut.

Iese mai ieftin, costa in general sub 50e

Avansul l-am lasat asa cum este,nu am umblat la el.Apropo de avans,am vb cu Radu din Cluj care mi-a zis ca este prieten bun cu tine si i-am trimis un pinion de la axul cu came sa imi faca unul reglabil,din cate stiu si mi-a mai spus si el avand pinionul reglabil pot modifica avansul mecanic ca sa zic asa,ma ajuta acel pinion cu ceva?Pot sa il reglez cum trebuie?Ce ma fatuiesti sa maresc avansul sau sa il micsorez?Eu m-am gandit sa il maresc putin,am mutat putin si pozitia senzorului de turatii care citeste de pe fulie mai sus putin asa cum m-ai sfatuit tu mai demult cand m-am apucat de conversia cu turbo,insa au fost unii care mi-au spus ca degeaba am mutat senzorul pt ca ECU-ul va reveni la avansul stiut de el,e adevarata aceasta chestie?Mersi frumos pt tot ajutorul acordat

Cu pinionul aia reglezi in primul rand pozitia axei cu came, adica cand sa deschide. Insa este un trial and error prosea.
Dar trebue tinut minte sa se modifica si avansul, caci la partea cealalta este distributia de aprindere. Asta e foarte important!!

Insa avansul trebue sa fie mai mic la un motor turbo, asta cu minim 10 grade. Deci daca muti senzorul hall de la fulie, roata dintata in directia in care se roteste motorul cu 10 grade (calculezi cu mate de clasa 8-a) inseama ca avansul va intarzia cu 10 grade. Deci pistonul va fi mai aproape de punctul sus mort cand vine scanteia.

ECU n-are alte senzori care sa citeasca pozitia volantei, deci nu are alta informatie = daca pui altundeva o sa ramane asa.

[salfkm]

Aha,am inteles,pana acuma am mutat senzorul cam cu 3 grade,cam asa,voi incerca mai mult,trebuie sa il mut in sensul acelor de ceas,corect?
Referitor la pinion,ce ma sfatuiesti?Sincer nu prea am inteles ce ai vrut sa zici cu "trial and error prosea".Mersi

[RENAULTts]

Salut! E o mica problema cu senzorul inductiv pe care este bine sa o cunosti. Senzorul asta e atat un senzor de turatie cat si un senzor de pozitie al mecanismului motor( vezi dintii lipsa de pe coroana volantului). Semnalul dat de acest senzor il vezi in poza.Tu daca il departezi fata de corona dintata, cat de putin, modifici si perioada semnalului si amplitudinea lui, in consecinata modifici in rau atat aprinderea cat si injectia. Nu spun ca nu trebuie deplasat fata de coroana in cazul asta dar pentru un reglaj cat mai bun trebuie analizat semnalul dat de senzor pe un osciloscop.
My Scans.rar