Masina mea Old School - Lada 1500

[k.lada]

Eh, nu este nici un mister, cu chiulasa facuta am eliminat consumul de ulei, segmentii baltind in ulei s-au coxat. Un segment intepenit = un segment scos din uz. Blocul motor stiu ca nu are uzura de la care sa scada compresia in asa hal, deoarece am masurat cilindrii cand era chiulasa data jos cu comparatorul si erau conform kilometrilor indicati de ceas.
Contrapatina din chiulasa s-a deteriorat datorita faptului ca suportul cu care este montata pe chiulasa, e o tabla infecta de 0.7mm indoita la 90 de grade in mod barbar, fara raza, fisurandu-se si rupandu-se o bucata din acel "L" fix in unghi la prinderea din jos.
Patina cu roata dintata este la mine pe birou, straluceste bine merci in ochii mei Chiulasa e in regula, supapele inchid perfect, jocurile reglat de merge motorul de nici nu il auzi, atata doar ca nu are compresie )
Modelul mai nou 1.7i are intinzator hidraulic (ca la R8-r10/d1100), s-a renuntat la patronul mecanic cand s-a adoptat lantul cu za normala la Niva.

[k.lada]

Ma gandesc ca ar fi ultima iesire pe anul acesta, vin frigurile La iarna urmeaza s-o fac bucati cu scopul de a o izola si a remedia micile probleme cu rugina

[k.lada]

Din pacate reconditionarea a inceput abrupt, find precedata de un urat eveniment rutier... Dupa o pauza de 2-3 luni de stat, deoarece sanatatea persoanei mult iubite e intotdeauna peste fier, am inceput s-o repun pe picioare... Tinichigiul a reusit sa indrepte rama usii dr, care s-a deformat la accident, recuperand usa dr fata, dr spate find penetrata de rugina, inclusiv scheletul, am inlocuit-o cu o usa de pe fosta masina, tinichigiul reusind s-o indrepte (avea o lovitura de cric urata si o linie de la o acrosare anterioara).

[Hudson Hornet]

Salutari din Rep. Moldova , te sustin in ceea ce faci si pentru faptul ca dai o noua viata unei masini clasice. La noi aceste masini sunt mai peste tot dar starea lasa de dorit. Astept noi rezultate si poze.

[k.lada]

Incet incet m-am reapucat, pentru moral am zis sa ma apuc de motor, stind ca odata terminat voi fi nevoit sa fac caroseria sa am pe ce sa-l montez ) In prima parte, am usurat o volanta, am facut frezele care vin in locul supapelor sa pot face "buzunarele" in pistoane, am terminat de portat chiulasa, ea ajungand in tg mures la un atelier profi pt a se monta ghiduri din aliaj de bronz, scaune supape, plan -2mm, iar am achizitionat o parte din piesele vitale, ambreiaj, pompa apa, kit distributie, supape originale, pompa ulei noua, cuzineti, garnituri, simeringuri, ulei, rampa ax cu came, arbore angrenare pompa ulei, etc urmand sa imi soseasca axul cu came + pinionul reglabil din ungaria. Pentru carburatie am facut rost de o carcasa de filtru aer fiat ritmo 130 abarth. Intrucat raportul de compresie necesar nu a fost atins, blocul a mai fost planat, in momentul de fata pistoanele find la nivel cu planul blocului motor. Norocul mi-a suras saptamana asta, un prieten facand rost de stalpul A indoit de pe un donator

[john17]

Cum ai echilibrat volanta?
Pui supape stock pe chiulasa portata?! Nu unele mai mari?

[k.lada]

Volanta inca nu am echilibrat-o, si deocamdata daca nu gasesc un loc asao s-o folosesc, constient find de riscuri. Da, supape originale, deoarece per moment nu mai am rabdare, vreau sa realizez ceva... si pana acum am avut parte de un milion de batai de cap ( nici in ziua de azi nu stiu unde o sa planez carcasa axului cu came, conform producatorului axei, trebuie sa vina cu 1,5 mm mai jos sa stea culbutorii in alt unghi) , daca ma apuc sa caut supape mai mari, sa le scurtez, sa schimb scaunele de supape sa fac canalele pt galeti si sa imi garanteze respectivul ca nu o sa sara.... mai trece lejer un an

[k.lada]

Am realizat buzunarele pt supape, care datorita axei la pms sunt deschise cu 3,6 mm si 2,1 mm evacuarile

[lazar]

Stie cineva unde gasesc pistoane folosite de Lada Niva 1600cmc?

[k.lada]

Am un set rusesc, nou

[lazar]

Originally Posted by k.lada

Am un set rusesc, nou

Daca nu e deranjul prea mare da-mi un pret si un numar de telefon (pe PM) te rog si o poza cu ele. Ca sa nu facem o confuzie alezajul trebuie sa fie de 79mm.

[k.lada]

Din pacate ce am eu e la cota 1 de reparatie, adica 79,4 mm. Intre timp am reusit sa achizitionez axa, 316/ 314 grade, deci asimetrica, cea mai tare axa regrind de strada.

[SEBASTIAN]

Nu crezi ca este prea mult peste 300 pentru strada?

[k.lada]

Da, e cam mare, insa axa asta e cel ma bun compromis. Aia originala e un pic peste 240 grade, aia de niva 260 si ceva, prima axa modifcata e aia de 272, cu care a un pic de cuplu si elasticitate (insesizabile pt standardele mele ), urmatoarea e 296, care asigura durata si deschidere mai mare pe langa un rc marit, insa cea mai serioasa e asta de 316 cu 304,asigura cea mai mare ridicare ce se poate obtine prin modificarea arborelui original, cama find patrata asigura si o durata de deschidere si incrucisare corespunzatoare. Din puctul meu de vedere cel mai mare dezavantaj e dat de faptul ca merge cu benzina Co 98 + (rc e aproape de 12) , si trebuie un sistem de aprindere cat decat performant.

[SEBASTIAN]

La aceste grade pe admisie si evacuare se suprapun f mult fazele iar la ralanti functionare zro, si incepe sa traga de 4000rpm in sus cu randament de 5500 la 8500 ceea ce e f mult in opinia mea.
Cu siguranta face cai mai multi in ture insa cuplul e compromis in zona lui normala 2500-4500rpm.
Sunt curios sa o vad la treaba cat mai repede.
Pentru a avea randament cu astfel de axa ai nevoie de sarcina mica adica masina f usoara si rapoarte de transmisie scurte cu etajare scurta, cand schimbi sa nu pice mult din ture.