Masina mea Old School - Lada 1500

[john17]

Prezoane gasesti in cataloagele de motorsport si la firmele care se ocupa cu astfel de produse - eu de ex am luat de la Oreca prezoane pt Manta (alt gen, cele care sunt fixe in butuc, au cap si caneluri), n-au fost deloc scumpe si sunt mult peste ce s-ar fi putut confectiona (filetul prelucrat prin aschiere are rezistenta mai mica).
La Dacia nu e deloc la fel cu puntea spate, nu descrie un arc de cerc in plan transversal la urcare si coborare! De ce nu faci un sistem cu paralelogram Watt in loc de bara Panhard? E o solutie net superioara si nu f complicat de executat. Iar ca alternativa la uniball-uri - mai soft putin, dar si mult mai durabile si mai potrivite, zic eu, pentru utilizare (cvasi) cotidiana - ar fi bucsele poliuretanice. Eu sunt ff multumit de Powerflex-urile pe care le-am montat, atata doar ca m-au costat o galagie de bani...

[bb_adrian]

vezi ca e mai bine cauciucuri 195/50/15 decat 195/45/15 din cauza gaurilor din drumurile patriei mult iubite + daca ai vrea sa urci borduri sa parchezi masina
conteaza f mult si et-ul jantelor daca mai trebuiesc puse distantiere sau nu
apropo, ating cumva de caroserie?
jantele arata binisor, spor la finisare
legat de prezoane, a zis popasan si john17 mai sus

[k.lada]

Binenteles ca prezoanele se vor cumpara, nu executa pe strung Bucsi powerflex nu exista pentru cotetul meu, momentan experimentez pe un Subaru, la care o sa-i facem bucsi pe strung, din poliuretan (se poate cumpara in forma de bara, si prelucra la forma dorita), daca o sa fie cu succes, o sa-mi manufacturez cateva, macar in punctele cheie sa fie poliuretan.
Am vazut pe o Niva de offroad, preparata de importatorul oficial Lada din Brasov, cu astfel de mecanism, insa nu prea as vrea sa complic treburile in acest hal, e mai simplu sa fac bara panhard reglabila, si sa mi-o regleze pe centru, cand imi fac reglajul de directie (care oricum trebuie facut, am schimbat tot pe fata si inca nu am reglat nimic)
Legat de uniball, la SKF exista uniballuri (strict uniballul), cu manseta de protectie, colivie exterioara "crapata" si cu gaura pentru gresor, la 60 ron bucata, daca ii strunjesc un suport cu tija filetata in care sa-l presez, si ii pun gresor, cred ca tine mult si bine.
Legat de jante, nu lovesc nici in caroserie, nici in suspensie, e destul spatiu sa incapa si o flansa de 15-20mm sa maresc ecartamentul pe spate, insa pana ce puntea nu e pe centru, nu pot sa calculez exact ce si cum. jantele sunt fix ET 25

[SEBASTIAN]

Racing Code a facut ceva bucse pe strung si daca esti curios avem proiectat si realizat si set motor de 2000cc pentru lada cu pistoane forjate.

[k.lada]

Frumos, deci se poate, am citit topicul cu stroker kit-ul, mi se pare foarte buna realizarea proiectului, performantele insa lasa de dorit, ar fi trebuit sa se optimizeze chiulasa, si sa se foloseasca un ax cu came cu deschidere mai mare si grade mai mult, una de 272 grade, care nu afecteaza mersul "rotund" al motorului, putandu-se inregistra performante un pic mai bune

Revenind la cotetul meu, saturat find de zgomotul de culbutori si de fumul pe care o scotea, plus apropiindu-se itp-ul, am zis sa dau jos chiulasa sa vad ce se intampla Cilindrii au uzura minima, doua dintre ei contineau urme pronuntate de ulei, la supapele respective simeringul era crapat de tot, lucru de asteptat pt un motor original, nedesfacut niciodata.
Zgomotul provenea de la supape, dintre care 5 la numar aveau capatul cozii tocite, cu sant in ele, de la fostul ax cu came/culbutori, ultra-uzat... Interesant e ca, etansarea nu a fost compromisa, desii supapa nu se pute rotii in timpul functonarii. Ar fi o idee buna sa scot si blocul motor, sa-l curat si vopsesc, desii nu va mai sta mult timp in masina

[treadwear]

Salut, sunt Stefan, in primul rand RESPECT atat pentru detinator cat si pentru obiect. Frumos ca mai exista si alti ''nebuni" care sa aprecieze si sa investeasca in ''vechituri". Si eu sunt contaminat cu acelasi microb, am TREI rable, una din '83 si doua din '85. M-am lovit si eu de problema cu bara aia blestemata. Am gasit o poza cu una care are un cap modificat, reglabil. Toate cele bune si succes mai departe.

[SEBASTIAN]

In functie de aplicatia dorita fiecare isi modifica ce isi doreste in plus.
Pentru cuplu este bun axul cu came stock pentru cai putere in turatie ar fi cazul de un alt ax. Chiulasa de 1.7 poate fi modificata foarte bine.

Originally Posted by k.lada

Frumos, deci se poate, am citit topicul cu stroker kit-ul, mi se pare foarte buna realizarea proiectului, performantele insa lasa de dorit, ar fi trebuit sa se optimizeze chiulasa, si sa se foloseasca un ax cu came cu deschidere mai mare si grade mai mult, una de 272 grade, care nu afecteaza mersul "rotund" al motorului, putandu-se inregistra performante un pic mai bune

Revenind la cotetul meu, saturat find de zgomotul de culbutori si de fumul pe care o scotea, plus apropiindu-se itp-ul, am zis sa dau jos chiulasa sa vad ce se intampla Cilindrii au uzura minima, doua dintre ei contineau urme pronuntate de ulei, la supapele respective simeringul era crapat de tot, lucru de asteptat pt un motor original, nedesfacut niciodata.
Zgomotul provenea de la supape, dintre care 5 la numar aveau capatul cozii tocite, cu sant in ele, de la fostul ax cu came/culbutori, ultra-uzat... Interesant e ca, etansarea nu a fost compromisa, desii supapa nu se pute rotii in timpul functonarii. Ar fi o idee buna sa scot si blocul motor, sa-l curat si vopsesc, desii nu va mai sta mult timp in masina

[k.lada]

Intre timp multe s-au intamplat... am adunat chiulasa, s-a rectificat pe plan 1mm din ea, am lucrat un pic capetele de porturi, simeringuri Goetze fluor-viton, s-au pus supape noi, care sunt un pic mai mari decat cele originale, ghidurile find ca noi, au ramas, kit de garnituri. Rezultatul e pe masura, nu mai scoate fum, consumul de ulei tinde spre zero (zic ca tinde, deoarece mai am scapari pe la simeringul dinspre cutie, find original), si cel mai important, nu mai bate, minus zgomotul de la lant (trebuie sa fac o mica smecherie la patronul automat de intindere). Grupul a primit o garnitura noua intre punte, si ulei castrol 80w90 EPX.
Am reusit sa definitivez montajul volanului, am schimbat contactul cu unul cu 2 chei, lichidul de frana cu ate super blue racing, sabotii pe spate, si am achizitionat 2 arcuri cu spire mai groase, respectiv doua amortizoare Bilstein mai scurte, si mai tari pe care le-am si montat.
Pentru montajul jantelor pe 15", am cumparat prezoane "de grupa N" care vor fi un pic modificate, si piulite cu con mobil. Galeria de evacuare e in lucru, flansele find taiate pe laser. Cutia de viteze cu 5+1 trepte a fost desfacuta, am comandat niste piese, au sosit, dupa revizie o sa ajunga sa fie montata pe masina impreuna cu grupul mai scurt.
Toate acestea find facute, am obtinut ITP-ul din prima (dpdv mecanic chiar nu e nimic de comentat), si binenteles ca am participat la evenimentul organizat de Retromobil Cluj, intitulat retroparada primaverii.

[julaikos]

Frumos!

[Seryoga]

Superb exemplar. Mai multe poze cu masina?

[k.lada]

Multumesc, superb o sa fie sper dupa ce va trece de tinichigerie si vopsitorie. Poze gasesti rasfirate prin tot topicul, si mai incolo o sa mai postez, cand o sa fie ceva progres

[SEBASTIAN]

Superb, mereu mau uit cand e cate ceva noi pe aici.
Ai incercat o viteza maxima?

[k.lada]

Vara a trecut... si impreuna cu ea s-a dus si compresia ) In 1000 km parcursi fara prea multe batai de cap ( s-a spart contrapatina lantului de distributie din chiulasa, intinzatorul mecanic- adio) a ajuns intre 6-7 bari pe toti cilindrii. Segmentii originali si-au cam dat demisia, asta e. Speram sa ajung la intalnirea nationala prin octombrie-noiembrie, dar inca e sub semnul intrebarii participarea. Momentan Lada sta parcata afara, din pacate nu e timp de ea deloc, trebuie sa finalizez plasticul. Ma batea la un moment dat un gand s-o vand ( nu suportam ideea s-o vad ca sta nemiscata pe-afara), dar m-am desteptat si am renuntat la astfel de idei kamikaze.
Legat de viteza maxima, nu i-am dat niciodata omorul sa vad cat merge pe ceas, nu mi s-a parut o idee buna cu anvelopele 165/70 r13, un astfel de test s-a facut in momentul aducerii masinii din bucuresti, unde a atins un top speed impresionant desii schiopata motorul (episodul cu schimbatul axei care avea uzura la unele came intre 1-2 mm, rampei, si al culbutorilor, cu ap rindere originala, carburator original, chiulasa nemodificata).

[john17]

Contrapatina se sparge de regula cand lantul nu e intins bine si bate in ea - ce s-a intamplat cu intinzatorul pe rulment? Sau nu pe ala l-ai avut montat?
Si compresia?!? In doar 1000 km cum e posibil sa se fi uschit??? Ceva nu-i in regula acolo...

[SEBASTIAN]

La modelul nou 1.7i cum este intinzatorul?