Am si eu o problema!
 

salut,

am constatat cu stupoare ca am un computer de bord foarte mincinos. imi arata consum mediu pe oras 11-12%(motor 1,9 101Cp axr cred) si consumul real(plin la plin) e de 6,5.mers numai in orash.Aveti idee de ce/
multumesc mult de tot.

Re: Am si eu o problema!
 

Eu te-as sfatui sa nu te grabesti facand aceasta afirmatie. Ai spus ca ai consum curent in oras de 11-12%. La un asemenea consum pot ajunge si eu (care am 1,9 AXR) daca circul cu masina la o ora de varf (bara la bara). Poate ai circulat la o ora de varf cu aer conditionat. E normal sa ai atunci un consum ridicat.
Urmareste consumul curent in timp si daca iti arata in continuare valori peste normal, atunci intr-adevar s-ar putea ca computerul tau de bord sa aibe o marja de eroare peste normal. Un computer de bord la Golf 4 poate iesi din fabrica cu o marja de eroare atat la consumul mediu general cat si la cel curent. Urmareste consumul mediu general (display 2) la peste 2000 km parcursi si la mai multe autoresetari ale computerului, si atunci iti poti face o parere mai clara. Totodata poti observa daca consumul pe ora (l/h) este in jurul valorii 0,7 l/h sau 1,1l/h daca dai drumul la clima.
In cazul in care (sa presupunem) computerul tau inregistreaza valori gresite la consumul curent (nu fa confuzia cu cel instant), atunci exista posibilitatea sa il reglezi cu ajutorul unui VAS (VAGcom) in pasi (+ ; -) de cate 0,5 unitati. Deci exista aceasta posibilitate la un service VW.
Mai urmareste urmatoare chestie: la drum intins seteaza display-ul 1 pe consumul instant si vezi ce valori inregistrezi. Uita-te la un thread dedesupt (nu stiu la ce pagina, cel cu Poze computer Golf 4.....) si vezi ca am mai scris ceva acolo despre consumul la Golf 4. Compara cum e la tine cu ce am scris.
Despre aceasta problema am mai citit si nu ai fi un caz singular, dar cum ti-am spus ai posibilitatea reajustarii consumului instant (pentru ca pe baza lui se calculeaza cel mediu) la un service Volkswagen. La mine, pe timpul verii, in bucuresti e acuma in tre 5,7 si 6,4 , depinde de drumurile si orele la care circul.

Re: Am si eu o problema!
 

la relanti instatul imi sta la 0.8l%, cu aer pe treapta 1 imi sta la 1 shi pe treapta 2 la 1,1
ms mult de sfat

Re: Am si eu o problema!
 

E perfect, stai linstit, nu e nimic defect la el. Exact asa e si la mine. Cand vine iarna ( sub 0 grade), dupa ce pornesti motorul dai pe consumul instant: daca incepe sa scada usor intr-un interval de 7 minute (aproximativ) de la 1,4 l/h spre 0,8 inseamna ca e totul in regula la el. Nu te lasa impresionat de consumul instant de 0,4 sau 0,6 l/h la motoarele pe benzina sau la alte TDI cu alti cai putere (90 cp), pentru ca la ele e mai micut acest consum.
Ca sa iti dau mai multe detalii in legatura cu acest subiect iti mai spun urmatoarele:
Imediat dupa ce plec cu masina si opresc la un stop, consumul instant e de 0,7 l/h. Dupa un timp, dupa ce am mers cu masina mai mult consumul instant e ceva mai mare, adica 0,8 si doar foarte rar mai ajunge la 0,7 l/h. Daca e asa si la tine inseamna ca asa e la toate.

Re: Am si eu o problema!
 

iulica inca ceva.
cand ii dau in gusha un pic(adica schimb pe la 3000rpm), cand ma opresc si stai la relanti imi sta consumul instant la 0,9% asha pateshti si tu?
U cati km ai cu tziganca ta?
si inca ceva, in ce zona stai in dr taberei pt k si eu tot in dr taberei stau.

Re: Am si eu o problema!
 

Fratelo, eu nu fac gesturi dastea. Eu nu prea ajung la asemenea turatii. Schimb pe la 1300-1400 turatii (la 60 km/h sunt in treapta a 5-a). O menajez pe cat se poate. Nici nu am sa incerc ce zici tu. Peste 2200 nu mai e rentabil sa schimbi la motoare ca ale noastre. Vezi ca e un PDF la Informatii ITP Golf 4 in care iti arata pe grafic la cat e optim schimbul vitezelor. Am putin peste 120000 km (parca 120200) si totul e bine la ea. Locuiesc la dos vis-a-vis de Gima (Plaza Romania).

Re: Am si eu o problema!
 

pai scuza-ma tu la turatiile la care schimbi nu foloseshti turbina!de ce ti-ai mai luat turbo daca o conduci ca pe SDI, nici puterea nu o simti, nici turbina nu se unge pt k nu face presiune sa ajunga in lagarele turbinei uleiul, intercoolerul la fel nu il foloseshti, deci ai dat o carutza de bani pe ceva ca sa nu le foloseshti.Daca o tii tot asa o sa iti pice turbina(iti intra in limp mode) sin te costa ceva sa o cureti.
Inca ceva detaliile despre turatii optime si turbina si ungere le detin de la tatal celui mai bun prieten al meu care detine un service vw, a fost la fabrica in germania la specializare si care sta cu nasul in ele toata ziua, deci e tatal lor.
daca o turezi un pic nu inseamna k nu o ingrijesti. crede-ma.acum se explica: gandeshte-te ca tu in regimul in care schimbi vitezele ai consum maxim 6,4% ai zis? iar eu care schimb la cel putin 2200rpm am 6.5.
vrei sa imi zici ca tu la 120000km nu ai schimbat distributia?eu am 88000km reali cu ea si ma gandesc sa om schimb la 90000km :d deshi a fost schimbata la 60000 km de varul meu.eu sunt al doilea proprietar.
apropo eu stau la raul doamnei :d. daca vezi pe unul cu golf IV combi ca te claxoneaza sunt eu (si a mea e tot tziganca)

Re: Am si eu o problema!
 

Dar tu ce crezi acuma? Ca daca scrie pe ea ca e turbo, e turbo de curse? Turbinele la Golf 4 cum avem noi sunt doar pentru a le mai da niste putere si sa poata ajunge si ele la o viteza mai rezonabila. Sa nu crezi ca Golf 4 TDI e turbo din cel adevarat. E multa incarcatura comerciala in acest patent. Se misca mai bine ca cele de acum 20 de ani, dar nu pot fi comparate cu masini turbo de curse. Sau crezi ca daca pe un Fiesta scrie ca e TDCI 1,4 l inseamna ca a fost acoperita notiunea de turbo? Sa fim putin realisti totusi. E un motiv de lauda pentru posesorii acestor masini, dar nu trebuie sa exageram.
Daca ai fi citit ce am mai scris aici despre aceasta masina ai fi aflat ca am luat-o la 100000 km cu cureaua de distributie si role schimbate. Eu nu am spus ca e gresit cum procedezi tu. Mai mi s-au spus aceste lucruri. Eu am spus cum fac eu, si am acest drept din moment ce eu platesc pentru ea si o intretin. Fiecare face cum vrea. Faptul ca nu ti-am dat un raspuns multumitor in legatura cu schimbul distributiei, este pentru ca eu imi cunosc lungul nasului si nu imi place sa fac pe desteptul daca nu cunosc bine problema. Eu am spus doar ca nu e rentabil sa schimbi peste 2200, ceea ce nu e tot una cu a merge cu 3200 turatii/min. Poate nu sti ca exista masini la care nu poti schimba viteza peste un anumit numar de turatii, tocmai pentru a preveni uzura motorului datorata celor nepriceputi in a schimba vitezele. Pentru ca tu ai spus ca schimbi la peste 3000, d-asta ti-am spus ca eu nu procedez asa si nici nu am sa incerc. Tatal prietenului tau poata sa vorbeasca despre turatii cat vrea el. Atata timp cat nu raporteaza aceste turatii la tipul de motor respectiv, degeaba isi bate limba in gura. Eu ti-am dat un link pentru a te uita in documentul pdf respectiv, ca sa vezi exact ce scrie producatorul despre motorul AXR (si nu despre altul). Deci eu nu spun de la mine.
Pentru ca turbina sa intre in functiune la un motor ca acesta ii trebuie 100 km/h (2000 turatii). Unde mergi tu cu aceasta viteza in Bucuresti in timpul zilei? Poti merge intr-a IV-a cu 2000 turatii/min, dar sa nu te mai miri atunci de ce ai consumul mai mare. Ii mai dau si eu daca merg pe DN sau A, dar nu mai mult de 120 km/h. Eu m-am referit ca nu dau turatii mari pe distante scurte, ci doar progresiv la drumuri mai lungi (nu printre blocuri, cum fac unii sa zica lumea ca stapanesc bine masina si ca le au, mari soferasi). Asta ar intelege toata lumea daca zici ca "ii mai dau in gusa", nu numai eu.
Eu consider ca stiu cum sa ma port cu ea din moment ce dupa 2,5 ani nu am pus un furtun pe ea, fiind luata si la mana a II-a.
Eu nu am vrut sa te pun pe ganduri (sa te ingrijorezi), si de asta ti-am spus maxim 6,3 l/100km, pentru ca am in jur de 5,3 la peste 2000 de km mixt.
Se pare ca nici nu ai deschis cartea tehnica a masinii, din moment ce spui ca vrei s-ai schimbi cureaua de distributie dupa 30000 km parcursi (ea fiind schimbata la 60000 km). Eu iti spun la cat trebuie schimbata cureaua si rolele + pompa de apa daca te intereseaza: se schimba la un motor ca al nostru la 90000 km. Dar am crezut ca ceri date de amanunt, pe care nu le am inca. Vezi ca trebuie sa ai un Abziehbild cum deschizi capota motorului, pe care scrie fie in germana fie in alta limba la cat a fost schimbata cureaua de distributie (daca a fost schimbata!). Eu sincer sa fiu nu cred ca acel var al tau a schimbat-o la 60000 km. La 60000 km se face o inspectie a curelei de distributie si daca e cazul se inlocuieste. Intreaba si la service daca e cum zic eu. Pentru ca nu se schimba la asa putin km la un motor AXR TDI 1,9. La Golfuri mai bune se schimba si la 120000 km, daca nu stiai. Varul ala al tau a auzit ceva, s-au a interpretat cum a putut informatia din manual in care scrie ca la 60000 km se schimba cureaua, rolele si pompa la motoare PD (dar e vorba de Sharan si nu Golf). La mine a fost schimbata la 88890 km, deci mai am de asteptat. Pana nu cunoasteti suficiente informatii, nu va mai aruncati la aprecieri nefondate. Eu ti-am raspuns in masura ipotezei date de tine. Nu ai cum sa dai un raspuns complet, din moment ce ipoteza are lacune.

PS: Daca ai 88000 km eu cred ca e cazul s-o schimbi, dar du-te cu ea la un service sa bage aia ochiul, sa vada daca e cazul (poate a fost schimbata cum zice varul ala al tau). Daca o schimbi te asteptam sa revi aici cu amanunte. Si poate ne vedem prin cartier pe aici.

Re: Am si eu o problema!
 

scuze ca intervin iulian2476 eu nu am nici un abtibild pe ea si nici nu stiu la cati km a fost schimbata cureaua ptk cucoana de la care am luat`o nu stia :( si pe cartea de service ma uit ca papagul k nu inteleg nimik din ce scrie acolo k e in germana

Re: Am si eu o problema!
 

Uite asa ar trebui sa arate confirmarea service-ului (daca se respecta) in cazul in care s-a efectuat schimbul distributiei. In cadrul suprafetei albe se recunosc (live) urmele pixului, pentru ca pasta pixului a fost inlaturata de apa in timp. In poza nu se vad aceste urme deoarece suprafata e lucioasa, un fel de folie de aluminiu.

Re: Am si eu o problema!
 

Mah baieti, eu va sfatuiesc sa nu schimbati viteza la 1400rpm!!! Motorul este subturat!!! Apara depuneri peste tot (si in turbina)! Si la diesel se schimba de obicei peste 2000 rpm, bineinteles depinde de motor. Turbina se invarte si la relanti, nu numai la 2000 de ture! Iar turbina intra la 1800 nu la 2000!

Re: Am si eu o problema!
 

Tu vorbesti raportandu-te la masina ta. Poti vorbi pana maine de diesele din moment ce nu te raportezi la motorul despre care vorbesti. Sunt motoare in 5 trepte, altele in 6, iar altele sunt automate, iar altele 4x4, si lista ar putea continua. Tu la care te referi? Eu m-am referit doar la motorul meu si am specificat chestia asta. Eu nu am spus la cate turatii e optim (1800) ci la cat poti totusi schimba, fara sa apara probleme. Tu ai interpretat ca eu am spus sa schimbe toata lumea la 1400. Din partea mea sa schimbati si la 5000/7000. Mai pune mana pe carte (daca ai cartea tehnica a masinii, pentru ca tu poate nu o ai si vad ca ai Golf 2, si nu Golf 4) si vezi ce scrie acolo in legatura cu schimbatul vitezelor, si dupa aceea sa vorbesti. Turbina la motorul meu intra la 2000 turatii (asta se simte si se si aude), nu trebuie sa imi spuna nimeni la cat intra pentru ca stiu asta. Iar la Pacific cu 101 Cp tot la 2000 turatii intra daca e acelasi tip de motor. Iar faptul ca ea lucreaza si la relanti, asta stiam (din moment ce e turbina cu geometrie variabila), dar nu am mai comentat ce s-a scris mai sus, pentru ca nu are rost sa ii dau pe toti la scoala acuma, din moment ce ei vorbesc din auzite si ii cred pe altii in loc sa asculte de simturile lor, si nu au nici spirit de observatie elementar. Cand cineva spune ca simte turbina ca intra se refera la momentul cand aceasta incepe sa bage mai mult de 0,6 bar, asta inteleg toti (care stiu). Sau tu crezi ca ea incepe brusc la 100 km/h sa se invarte dintr-odata? Ea se tureaza usor si progresiv, iar la o anumita viteza incepe sa oxigeneze mai bine combustia si prin urmare acest moment se simte.

Vuala!
Prin größtes Drehmoment (greatest torque) se intelege intersectia Nm cu numarul de turatii maxim pe grafic si nu minim, cum ai lasat tu sa se inteleaga (adica momentul la care puterea degajata de motor e optima). Deci poti schimba si la mai putin, 1400, 1600 daca vrei, dar motorul nu mai degaja multa forta. Deci din moment ce optimul e la 1800, e clar ca turbina nu intra in functiune in momentul in care tu schimbi treptele si intra putin mai tarziu, asa cum am zis eu, la peste 1800 turatii/min. Ar fi un nonsens ca turbina sa intre in functiune in acel moment delicat cand schimbi vitezele. Ai innebuni-o de tot. Tu ai auzit ca la diferitele motoare diesel de Golf 4 vitezele se schimba intre 1800 si 2200, dar asta pentru ca depinde de tipul motorului. La altele, ce vezi tu in pagina foto, este la 2200 si nu 1800. Deci acel moment e specific doar motorului respectiv si nu o marja pentru toate tipurile de motoare diesel.

Re: Am si eu o problema!
 

Frate sper k nu te superi, sau nu teai suparat, eu numa am zis!!!
Dar este o mica confuzie:):
1.Prin größtes Drehmoment se intelege momentul maxim(cuplul maxim)!!!care este la turatia de 1800rpm, din care rezulta k turbina ta intra la 1800!!! größtes=cea mai mare(maxim cazul nostru), Drehmoment=moment, cuplu
Deci turatia de functionare optima a motorului este intre turatia de cuplu maxim si turatia de putere maxima!!! Turatia maxima fiind de obicei turatia la care motorul se afla la puterea maxima, sau turatia la care intra limitatorul de turatie( la diesel aceata este turatia la limita de fum de obicei!) Functionarea motorului sub turatia de cuplu maxim este Teoretic instabila.
2.Si daca tot vorbim de schimbarea optima a treptelor de viteza, aceasta se studiaza de ex. cu ajutorul diagramei fierastrau! Aceasta se traseaza cu ajutorul vitezelor minime si maxima (stabile) corep. treptelor de viteza. Ai nevoie de rap. de transmitere. Zonele de acoperire sunt zonele de functionare stabila a motorului!
Scuze pt OFF-topic!!!
Peace!:-)
P.S. eu am benzinar, deci in postul anterior eu nu am vb de masina mea.

Re: Am si eu o problema!
 

Nu mai da quote-uri asa de lungi te rog, ca se incarca pagina cu acelasi lucruri (pe alte forumuri se supara moderatorii).
Deci, daca esti de acord ca nu are cum sa intre turbina in functiune (peste 0,6 bar la Golf 4, la altele o fi altfel), la 1800 turatii la motorul meu, adica momentul recomandat de producator pentru schimbarea vitezelor, ci la o turatie superioara, inseamna ca ne-am inteles. Altfel nu am cum sa iti dau dreptate. Ar fi un nonsens ca turbina sa intre in turatii superioare in momentul in care tu schimbi intr-o treapta superioara. Turbina la masinile diesel are rolul sa le faca mai vioaie si mai puternice, dar acest lucru ea il face dupa ce potentialul de energie al motorinei (care e mai mic ca al benzinei) isi atinge nivelul maxim, si abia atunci intervine turbina pentru a ii mai da forta si implicit viteza masinii.
Si daca nu am intrat in amanunte de genul la ce turatii optime trebuie schimbata fiecare treapta, asta e pentru a simplifica explicatia. Daca am mers pe autostrada in jur de 5 km cu 165 km/h, am mai scuturat depunerile? Vezi, tu generalizezi, si nu cunosti toate aspectele. Poate nu ai citit tot topicul si nu ai retinut ca eu m-am referit la schimbatul vitezelor in Bucuresti in discutia care am avut-o cu Lucian. Daca circuli doar ziua (cum e cazul meu), unde poti in Bucuresti sa mergi cu ea tare intr-a 5-a? Sper sa conduci si tu un diesel si sa observi acel moment in care intra turbina in functiune. De la cine am auzit, toti au spus ca e diferenta mare intre schimbatul treptelor la motoare diesel si pe benzina.

Re: Am si eu o problema!
 

Asta este. Voi schimbati cum vreti. Eu am incercat numa sa va dau 1 explicatie, fara rea vointa.
Peace!
Hai sa numai poluam topicul omului!