filtre aer
 

care e diferenta de calitate intre un produs JR si K&N, dar cea de pret :D . mersi

din cate am inteles pana la urma faza cu filtru sport= un plus de cp este vrajeala totala.asa am auzit de la voi asa ca daca voi ma mintiti si eu va mint :wink: dar acest filtru sport tre sa aibe si el o intrebuintare,adica nu dai bani degeaba pe el.sper sa ma lamuriti si pe mine daca se merita un filtru sport si care at fii dif celui din obor si celui de la o reprezentanta de tuning.numai bine

toate testele care le-am vazut efectuate asupra filtrelor de aer (in teste erau incluse numai filtre sport) se refereau la \"puterea\" de filtrare (si anume care filtru filtreaza mai bine aerul de impuritati) si la rezistenta care o opune la trecerea aerului prin el.

Cred ca rolul unui fltru de aer pe langa cel de filtrare este si de turbionare a aerului inainte de a intra in carburator sau in injectie, lucru ce face ca amestecul sa fie mult mai usor omogenizat in camera de ardere.

domnu inginer . . . . te rog sa ne explici si noua ce e aia turbionare . .. nu exista asa ceva in DEX . . . te rog vorbeste intr-o limba de circulatie internationala !!!!

adik aerul sa curga...practic..nu sa-l traga motoru la discretie..si astfel sa se inece :wink: ..sa fie cat mai omogen \"aluatul\" de aer+benzina:wink:
filtrare a aerului mai buna cu filtre sport...niciodata n-o sa fie...dk pui in lumina un filtru sport ai sa vezi ca se poate vedea practic prin el , la cat de rara este sita...asa ceva n-ai sa vezi la unul de hartie..
intr-adevar putere mare-n plus nu-ti da..cel mai probabil castigi un alt sunet la motor..., iar la motoarele puternice...conteaza mai mult...astfel k un filtru normal de hartie ar infrana sa fie absorbita o mare cantitate de aer, si repede...

TURBIONÁR, -Ă, turbionari, -e, adj. (Fiz.; despre mişcarea unui fluid)
[Pr.: -bi-o-] – Din fr. tourbillonnaire.
sursa Dex '98

Probabil te referi la efectul Venturi cand vorbesti de turbionare. Creste viteza aerului si permite o pierdere mai mica de presiune in momentul in care motorul isi trage aer. Castigul de putere este insa zero fara macar o modificare a hartilor softului la motoarele aspirate. Castigul exista insa la motoarele supraalimentate si cele cu admisie variabila gen VTEC.

normal k ai castig zero....dk nu sapi mai adanc...doar iti da un fluierat mai muzical :lol: :lol: :lol:

pai inseamna ca m-am inselat eu . . . . exista in DEX . . .dar vad ca se refera la fluide nu la aer . . . oricum efectul este 0.


Se pare ca ma insel din nou !!! Asta e . . .cat traim invatam . . . Eu macar recunosc !!!

off topic : lichidele si gazele, sunt fluide ! Deci aerul e un fluid.

acea \"turbionare\" nu o face filtrul de aer ci traseul si galeria de admisie care poate fi lustruita si sapate niste canale pentru a \"agita\" si accelera aerul, dar aceasta operatie e una delicata si cu 2 taisuri. am citit un articol pe www.pumaracing.co.uk despre chestia asta. parerea mea e ca tot ce poate face un filtru sport e sa permita un debit mai mare de aer si sa ajute motorul sa urce mai usor in ture. repet, parerea mea.

ai perfecta dreptate. . . oricum la sistemele de injectie orizontale si carburile orizontale care sunt solutiile cele mai aplicate in domeniul motorsportului traseul de admisie al aerului este perfect drept. o anumita forma de curgere a aerului este data doar de panta difuzorului.

oricum aici deja intram in chestii mult prea complexe. se pare ca nu se poate face un compromis cu treburile astea decat folosind un colector de admisie cu geometrie variabila.