Forum 4Tuning - Ieseanul - Scurt reportaj eronat!

Forum 4Tuning (https://forum.4tuning.ro/)

- Iasi (https://forum.4tuning.ro/36-iasi.html)

- - Ieseanul - Scurt reportaj eronat! (https://forum.4tuning.ro/36-iasi/37498-ieseanul-scurt-reportaj-eronat.html)

Ieseanul - Scurt reportaj eronat!

Ziarul local "Ieseanul" isi baga din nou nasu unde nu`i fierbe oala.Nu e prima data cand face analize gresite!

http://www.ieseanul.ro/upload/35700.jpg

Quote:

Au în cap doar spoilere, faruri şi eleroane. Nu pot trăi fără turbină în camera de ardere a motorului aşa cum restul muritorilor de rând nu pot trăi fără aer în plămâni. Nu există cal şi călăreţ, şofer şi maşină, ci un singur trup şi un singur suflet, o nouă specie extraterestră formată din oase, carne, mâini şi picioare, ambreiaj, volan, ţeavă de evacuare. Dacă îl înţepi în roată e ca şi cum l-ai înţepa în inimă. Acest "alien" se poate numi Romică BMW M3 şi cu acest nume se înregistrează şi la Starea Civilă, şi la Registrul Auto.

http://www.ieseanul.ro/upload/35701.jpg

Quote:

Începutul

Iulian are un BMW M3, un model ceva mai vechi, dar întreţinut ca un bibelou care străluceşte în vitrină. Alin are o Honda Prelude, la fel, un coupe dedicat tinerilor care beau benzină în loc de apă. Amândoi sunt dintre acei 15-20 de profesionişti ai tuningului ce pot fi găsiţi prin Iaşi. Şi-au modificat maşinile, le-au cosmetizat şi le-au băgat jar în motoare pentru că aşa simt, aşa trebuiau să facă.

"Orice amator începe cu puţin. Azi o jantă, mâine un spoiler, un eleron când îţi mai intră nişte bani... După ce începi modificarea unei maşini, cu greu îţi vine să te mai opreşti", spune Iulian.

Începutul e tot timpul o jantă, un fel de piatră de temelie a performanţei unei maşini şi a stabilităţii sale. "Ideală pentru demaraj e janta subţire, dar cea groasă e mai aspectuoasă şi face maşina mai manevrabilă. E greu să alegi...", explică Alin.

Continui cu spoilere (faţă, spate, laterale), care dau agresivitate maşinii, coboară centrul de greutate şi contribuie la coeficientul aerodinamic de maşina ajunge să zboare ca vântul. Apoi, te ocupi de faruri, neapărat cu sticlă clară sau, dimpotrivă, negre, dar în nici un caz opace. Stopurile, neapărat cu leduri şi cât mai strălucitoare, ca nişte cercei în ureche.

Dar nici o maşină tunată nu e luată în serios dacă nu are motorul "dopat". Honda lui Alin a ajuns, prin modificări repetate, la 220 CP. "I-am pus catalizator sport, am mărit ţeava de eşapament, am pus una de inox, ca să iasă gazele mai repede. Am pus şi un filtru de aer conic, care direcţionează aerul rece direct în admisie". Şi-a pus ambreiaj din ceramică, ca să schimbe vitezele mai repede şi e resoftat computerul de bord pentru a scăpa de limitarea vitezei. În total, 6.000 de euro.
Iulian a băgat doar 4.000 de euro în maşină. Până acum. A luat-o de la 117 CP şi a dus-o deja pe la 170, făcând-o bestie din domnişoară.

Quote:

Designul

Partea cea mai spectaculoasă, aflată la vedere, e body-kit-ul sau "ţoalele" unei maşini tunate. Sunt acele module uşoare, din carbon, care înlocuiesc componentele caroseriei originale. "Ale mele sunt făcute chiar de Honda, special pentru tuning şi sunt omologate în Germania", precizează Alin. Body-kit-ul lui se cheamă "Nipon Styling", maşina semănând un pic cu batmobil-ul, mai ale cel din prima serie a filmului. Iulian a preferat un kit nemţesc, "Seidl", că doar are BMW.
Rezultatul final, o constantă la toate tuning-urile din lume, este că maşina modificată seamănă perfect cu personalitatea posesorului. La fel cum se spune că toţi câinii ajung să semene cu stăpânii lor. Iulian e roşcovan, glumeţ, o fire deschisă, iar BMW-ul lui are un aer copilăresc. Alin e mai sobru, mai enigmatic şi are o privire oţelită, n-ar fi indicat să-i greşeşti cu ceva. Iar "batmobil"-ul lui pare o felină nocturnă, o panteră neagră gata să-ţi ia urma şi să-ţi sară în spate.

Capital pentru o maşină tunată este raportul putere-greutate. Interioarele sunt scuturate de tot ce se consideră a fi inutil, cum ar fi banchetele din spate sau roata de rezervă, totul pentru ca maşina să fie cât mai uşoară şi să aibă demarajul cât mai rapid. Un meseriaş în tuning va prefera întotdeauna o maşină uşoară ca fulgul decât un motor mult mai puternic.

http://www.ieseanul.ro/upload/35702.jpg

"Iarna nu-mi scot maşina la stradă. Nu că aş derapa sau că m-ar lovi altul, ci pur şi simplu pentru că orice dâmb de zăpadă mi-ar zgâria maşina",
Alin, obsedat să-şi păstreze intactă maşina tunată, o Honda Prelude

http://www.ieseanul.ro/upload/35703.jpg

Quote:

legal de rapid

În ultimul an, cele mai tari curse ilegale de maşini au loc pe "pista" din CA Rosetti, la ieşirea din Iaşi spre Sculeni. De la intersecţia în care se termină străduţa Albineţ se deschid pe şosea 400 de metri de linie dreaptă, adică distanţa perfectă pentru "liniuţe" - cum sunt numite asemenea curse ce au loc întotdeauna după miezul nopţii.

Organizarea

Regula cursei este simplă. Se pariază între cei doi competitori, iar amicii lor pot şi ei paria pe un câştigător. "Nu sunt sume mari, se adună câteva milioane. Rar când se ambiţionează cineva şi se ajunge la zeci de milioane, o dată pe an", spune tânărul.
Publicul e format din zece-douăzeci de prieteni, strânşi în câteva maşini. Pe Rosetti, startul se dă în partea dinspre oraş, iar sosirea este prevăzută înaintea primului viraj, prin dreptul poligonului, într-un loc numit "La Fântâniţă". Un singur tovarăş dă startul celor două maşini care se întrec, ceilalţi aşteptând la sosire. Un alt băiat din grup este trimis cam la 2 km în faţă, pe şosea, spre satul Cârlig, pentru a vedea dacă vin maşini din faţă. Practic, ţine "de şase", sunând pe mobil dacă vede vreo maşină.

http://www.ieseanul.ro/upload/35704.jpg

Quote:

150 la oră

Cursa propriu-zisă durează vreo 15-16 secunde. Motoarele sunt ambalate la maximum. "Startul e cel mai important. Dacă ai plecat prost, nu mai ai timp să reduci distanţa. Îţi trebuie maşină uşoară ca să câştigi la liniuţă, că numai aşa ai demaraj rapid", afirmă tânărul participant la curse. Când intră în cursă, cei doi şoferi îşi scot aproape tot ce au prin maşină: roţi de rezervă, bagaje, chiar şi bancheta.

"Trebuie să-ţi cunoşti perfect maşina, să schimbi viteza la cel mai potrivit moment, pe turaţie maximă. Până la finiş se ajunge cam la 130-150 km/h", povesteşte participantul la curse.

Toată acţiunea, cu tot cu pregătiri nu durează mai mult de 10 minute. Imediat după sosirea "La Fântâniţă", unde câştigătorul este declarat "din ochi", toţi părăsesc imediat locul, dându-şi întâlnire într-o parcare dinainte fixată. Acolo se împart banii pe pariuri şi încep comentariile, care pot dura multe ore în noapte. "Pentru cei doi concurenţi, contează mai mult satisfacţia de a câştiga, nu banii puşi în joc", susţine sursa IEŞEANULUI.

Cuminţi în trafic
Niciodată nu veţi vedea un asemenea vitezoman gonind noaptea prin oraş. Ei ştiu că nu trebuie să atragă atenţia şi respectă limita de viteză şi celelalte reguli de circulaţie, aşteptând cuminţi la orice semafor. "Poliţiştii ne opresc noaptea şi ne interoghează: de unde venim, unde mergem, de ce suntem mai multe maşini... Le răspundem calmi, pentru că ştim că n-au ce să ne facă. E practic imposibil să demonstreze ceva, pentru că o cursă are loc în maximum 15 minute şi nu au timp să afle nimic. Nu ne-au prins niciodată", mărturiseşte şoferul.

Soluţia: "spinări de măgar"

Chiar şi poliţiştii de la Rutieră recunosc că nu au reuşit niciodată să depisteze o cursă ilegală. "Nu avem cum să fim pregătiţi pentru astfel de evenimente. Dacă aflăm de o locaţie, dispar imediat şi apar în alt loc", spune Cristian Mândru, inspector principal la Poliţia Rutieră.

O soluţie ar fi supravegherea permanentă, cu echipaje de Poliţie a principalelor bulevarde din Iaşi şi de la ieşirea din oraş. "Dar nu avem suficienţi oameni pentru aşa ceva", a recunoscut Mândru. El crede că soluţia cea mai eficientă ar fi montarea de "spinări de măgar" în zonele care se pretează la raliuri ilegale. "Cursele sunt periculoase, atât pentru ei, cât şi pentru ceilalţi participanţi la trafic sau pietoni, care pot nimeri acolo din întâmplare. Cel mai bine ar fi să li se amenajeze o pistă în afara Iaşului, cu cauciucuri pe margine, pentru a fi toţi în siguranţă", a încheiat inspectorul Mândru.

Aeroportul, închis pentru "liniuţe"
Până în 2002, o dată pe an, într-o duminică din mai se organizau la Iaşi curse oficiale de maşini. "Liniuţele" aveau loc pe pista Aeroportului, fiind o ocazie şi pentru câteva VIP-uri locale de a-şi etala bolizii de zeci de mii de euro. Acţiunea a fost întreruptă în 2002, după ce Aeroportul Iaşi a fost declarat internaţional, supunându-se unor rigori mult mai stricte.

Tre` sa luam pozitie fatza de ceea ce se scrie aici! Lucruri...