The optimal shift point
 

Discutia despre cand se schiba viteza am vazut pe o gramada de forumuri si niciodata nu am fost lamurit.

As vrea sa aflu care sunt turatiile optime pt schimbarea vitezei petru exemplul din tabelul atasat si de ce?

O idee este sa schimbi in zona de putere maxima (fara a trece in zona in care apare caderea de putere), astfel in cat in treapta urmatoare sa intri in turatii cat mai apropiate de zona de cuplu maxim !!!

oricum, cel mai important este sa cunosti cat mai bine masina !

conform graficului tau:
-cuplul maxim este 106,1Nm@2583 rpm
-puterea maxima este 70.70@5216
eu recomand plecarea de pe loc pt cursa asa: mentinerea turatiei constant la 2300 rpm inainte de plecare si apoi schimbarea treptei la 5200 rpm....de ce? pt ca la 2300 rpm ti se ofera aderenta maxima si cuplul cel mai mare pt invingerea inertiei iar pt schimbarea vitezelor, se vede si in grafic, dupa 5200 rpm puterea incepe sa scada si vei pierde timp

...nu stiu de unde ai scos faza cu 2300rot/min la plecare... probabil din experienta ...dar in fine nu plecarea de pe loc e subiectul

Din cate am mai citit pe net cea mai buna acceleratie o ai atunci cand ai cuplul transmisiei cel mai bun ...in cazul exemplului meu e intre 2583 si 2800rot/min, respectiv intre 3800 si 4600rot/min. Dupa socotelile mele ar trebui sa schib asa:
tr I @ 4600-4700rot/min => tr II @ 2550-2600rot/min (cred ca e imposibil s-o turezi in trI astfel incat sa cazi in trII pe 3800rot/min)
tr II @ 5600rot/min => tr III @ 3809rot/min (exact unde am cel mai bun cuplu dupa turatia cuplului maxim)
tr III @ 5216rot/min => tr IV @ 3849rot/min
tr IV @ 5000rot/min => tr V @ 3867rot/min

E corect au ba???

Cu cit se schimba treapta la turatie mai mare cade in treapta urmatoare la turatie mai mare=>acceleratie mai buna.Eu la dsn-ul meu schimb la 6000.De la 5500 incepe puterea sa scada,dar am observat ca iese mai bine per total daca se schimba la 6000 decit la 5500.