|
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
Quote:
Adica sudura e in negativa, e sudat fara adaos de material si in pincte...arata frumos, da mod normla nu tine nimic...poate la ce o folositi e ok, dar nu e executat correct. Sudura facuta de @beck e cum trebue, cu adao de material, cu miscari mici de max 1mm. oricum nu aia conteaza cum arata sudura...ci cat de rezistenta e, de asta favorizez o sudura continua dacat una care arata frumos...dar dedesupt nu arata nimic. |
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
hai sa lasam caracterul meu , nu eu am trantit un anunt comercial intr-o discutie....
desi ultimele poze puse arata ceva mai bine decat primele(probabil pt ca sunt sudate fara adaos) nu ar trece de inspectia vizuala, binenteles pentru o evacuare/admisie auto pot trece ca acceptabile. |
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
Quote:
|
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
Stiff ,te rog sa nu cumva sa mai jignesti pe cineva (de data asta nu te penalizez, pentru ca e prima oara cand observ din partea ta atitudinea respectiva) ,mai ales in masura in care activitatea ta aici nu prea a luat in seama nici un fel de regulament (pun pariu ca n-ai avut curiozitatea de a-l citi,in ciuda faptului ca este OBLIGATIA ta)
Anuntul tau cu suduri te rog sa-l pui pe Bursa Serviciilor Auto ,pentru acolo ii este locul. Prestezi un serviciu si NU vinzi Obiecte ! Ai avut SASE topicuri deschise aiurea (ti l-am mai lasat doar pe cel de la jante) ! Am observat ca ai un obicei din a dubla/tripla/etc cate un topic de vanzari...te rog sa renunti la modul asta de a proceda. Iar rubrica Talcioc este destinata obiectelor ce NU se pot INCADRA in alta subsectiune ! Nu postam si/si/si...ca deh..putem face asta,nu? PS: Da Hexer, n-am tinut seama ca teava are...2 pereti ...:lol:...insa oricum voi ramane la cat mai mic ca si diametru...pentru moment. Legat de a/r, deocamdata nu am testat vreo harta asa de perfecta incat sa fie marea mea problema cum trage intre 6000-7200rpm... exact acolo unde sunt solicitarile maxime, eu cred ca nu e un dezastru daca e un pic limitata,pana am sa gasesc si solutia ideala ca si electronica:). Oricum,daca voi considera necesar, am sa cumpar carcasa de 0.86...e vreo 100$ s-h...deci np:). Pana atunci,tot ce am vazut grafice dyno cu 0.63 pe ~2000cmc, aratau frumos si sus... tind sa cred ca se plafoneaza abia un pic Dupa 7000rpm, nu dupa 6000...asta din ceea ce am vazut:) |
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
Ha si facem o harta cu care simti ce e intre 6 si 7000 :lol:
Referitor la evacuare...incerca asta si vezi daca merge...in cel mai rau caz mai faci una. |
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
Quote:
Salut, SUdura tig lasa la fel urme pe interior daca nu se face cu perna de argon (se astupa teava la un capat si la celalalt si se baga gaz ) Am avut okazia sa vad niste sudori meseriasi in Franta, care faceau teava de inox la o fabrica de produse cosmetice. Asa mi-a sudat si mie un nene in Buzau care lucreaza la fabrica de bere si se vede lis pe interior, nu mai e nevoie de bixax, poate doar de o sablare ... Ce am obsevat, ca toate firmele care au nevoie de instalatii de inox, fac si o spalare cu acid.. nu mai tin minte cum se numeste procedura.. |
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
arta sudurii Tig. felicitari, unele suduri au iesit chiar super.
|
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
desepre admisiile de DIESEL stie careva ceva????
|
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
8v sau 16v? :D
Pe afara am vazut ca toti folosesc plenumuri generoase la ambele inainte de runnere. La 16v conteaza diferenta de lungime intre cele 2 trasee catre fiecare cilindru. Aceasta diferenta ajuta la crearea unui vortex care omogenizeaza mai bine amestecul la intrarea in cilindru si ajuta la o ardere mai buna a lui. Pe motoarele cu 8v am vazut ca au folosit admisii de 1.9sdi , admisii de 2,5 la care au taiat si au astupat un port si ceva admisie de volvo am mai vazut montata.. In functie de spatiu. Oricum toti cauta runnere mai lungi decat cele stock si un plenum generos inaintea acestora, am vazut chiar si modele custom cu plenum cu 2 camere. Oricum daca nu optimizezi serios chiulasa vei afea un flow mic al acesteia si oricat vei aranja admisia tot va trebui sa bagi presiuni mari pentru cai seriosi. |
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
Galeriile de la aspirate sunt calculate mai bine pentru ca altfel devin restrictoare.
Forma lor accelereaza gazul catre intrarea din chiulasa. Conform formulelor fizice presiunea depinde de diametru, idem si debitul. Lungimea mare a traseelor de admisie individuale catre chiulasa are rolul de a creea o curgere laminara a gazului asigurand umplere buna si constanta. Exaust-ul manifold or headears se calculeaza diferit de admisie. In vederea obtinerii rezultatului scontat etapele pot fi acestea: - proiectare - testare virtuala - testare de banc(simulare debite de aer) - testare pe motor Inca nu s-a descoperit o evacuare minune fiecare mtor cerandu-si tributul. |
Re: Discutii/informatii despre Galerii de evacuare custom pentru turbo: Ce si Cum
1 Attachment(s)
Im spune si mie cineva ce influente negative are aceasta galerie asupra turbinei?
Turbina fiind twinscrool. -boost intarziat (ex turbina face pres peste 5500 rpm)? -boost restrictiv? -etc |
| All times are GMT +2. The time now is 11:32. |
- Copyright 2024 4Tuning