Forum 4Tuning - Recarosare extrema - Rolls-Royce Phantom VI Frua Cabriolet

Povestea unui tuning dus la extrem şi a 21 de ani de muncă :D

http://chrisescars.com/wp-content/up...om-VI-1972.jpg

Modelul Phantom VI a fost ultimul din seria marilor limuzine oficiale de la Rolls-Royce, începută în 1925 cu Phantom I. Un dinozaur mecanic la vremea sa, cu şasiu separat şi punte rigidă pe spate, cu greutatea unui camion, dar construit cu o atenţie deosebită pentru calitate, practic la comandă şi fiecare exemplar uşor diferit faţă de confraţii săi, adaptat gusturilor clientului. Marea majoritate au primit caroseria "standard" de la Mulliner Park Ward în Willesden, şi au ieşit din producţie odată cu închiderea fabricii de la Willesden în 1991.

Exemplarul cu numărul PRX4643 a fost pus la dispoziţia casei de design Frua în 1971 în forma şasiului + motor, pentru a primi o caroserie experimentală, de tip "Sedanca De Ville" - limuzină având compartimentul şoferului decapotabil. Au fost examinate mai multe versiuni înainte ca fondatorul firmei, Pietro Frua (1913-1983) să se oprească asupra unui Cabriolet cu 4 uşi.

Practic fiecare panou de caroserie, împreună cu bordul şi cea mai mare parte a interiorului trebuiau confecţionate manual, deşi s-a încercat pe cât posibil folosirea elementelor de origine Rolls-Royce - instrumente de bord, aer condiţionat, celebra mască de radiator, faruri, jante. Munca a fost îngreunată de dificultăţile în aprovizionarea cu componente, diferenţele dintre sistemul metric şi cel britanic de măsuri, deficienţele de comunicare în mai multe limbi înainte de era e-mailurilor şi a Uniunii Europene.

După moartea lui Pietro Frua, proiectul a fost preluat de mai multe companii de-a lungul anilor '80, fiind în cele din urmă încredinţat lui David Royle & Co, Ltd. din Darlington, renumit restaurator de maşini clasice. A fost finalizat în 1992, după ce modelul original ieşise din producţie :)

Motor: 8 cilindri în V la 90 de grade, 6230cc (104,14x91,44 mm), construcţie din aliaj de aluminiu, 2 supape/cilindru, OHV, 2 carburatoare SU
Puterea maximă nu a fost publicată oficial la niciun model Rolls-Royce înainte de 1995, dar motoarele de 6230cc ale perioadei au fost puse la încercare de către cumpărători, dezvoltând între 200-220 CP
Cutie automată în 4 trepte, tracţiune spate
Suspensie independentă faţă şi punte rigidă cu arcuri lamelare spate, cu amortizoare controlabile din bord
Frâne cu tamburi
Şasiu separat
Ampatament 3,683 m, lungime totală 6,45 m
Greutatea nu a fost comunicată oficial, dar e ceva mai mare decât a modelului standard (2738 kg)

~Nautilus