Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Avand deja o vasta experienta cu modelul Mitsubishi EVO X, setarea acestei masini modificate nu a prezentat nici o problema tehnica pentru noi. Totusi, datorita numarului mare de modificari ale masinii si dorintei noastre de a ne respecta deviza "committed to excellence", volumul de munca pentru setare a fost mare.
Binenteles si rezultatele obtinute fiind pe masura.

Piesele pentru upgrade poarta binecunoscuta semnatura HKS:
- interne motor
- axe cu came
- turbocompresor
- external wastegate + solenoid cu trei cai - (comanda in presiune)
- sistem de admisie
- rampa alimentare benzina
- injectoare
- FMI
(Partea mecanica a fost realizata de Colina Motors)

Cu toate ca aceste modificari (in special inlocuirea celor doi solenoizi originali de comanda turbo cu unul avand trei cai) sunt numeroase iar masina dezvolta aproape dublul puterii de serie, s-a pastrat electronica originala, setarile fiind facute pe ECU de serie !

Referitor la soft, o particularitate a modelelor Mitsubishi din 2008 respectiv Lancer, Lancer EVO X / SST este aceea de introducere (in versiunea de serie), a unor rutine speciale de monitorizare a debitelor de aer, a presiunii, turatiei si sarcinii astfel incat la orice modificare hardware (i.e admisie, blow-off extern, modificare turbo) ECU poate declansa "limp mode-ul".

Acesta este o forma de limitare temporara a turatiei si sarcinilor (pana la o noua pornire), foarte neplacuta pentru sofer si poate aparea in timpul mersului la masinile modificate fara o corectie a softului aferenta.
Acest limp mode fiind declansat nu de depasirea unui limite maxime pur si simplu, ci si la sarcini mici si medii.

Datorita neintelegerii modului de functionare al limp-mode-ului, alti tuneri se feresc de a recomanda clientilor chiar si inlocuirea blow-off-ului cu unul extern :) nemaivorbind de gradul de modificari prezente in cazul de fata.

Dezasambland softul am aflat modul de functionare, ce este identic cu un watchdog hardware dar avand trei dimensiuni, iar aceasta masina nu va intra in "limp-mode" sau "check engine" decat daca este cazul.

Dupa operatiunea de calibrare a noilor injectoare, ce este un pic "tricky" fata de alte modele, sau rescalat tabelele de load, benzina, avans, mivec intake si mivec exhaust, masina dezvoltand in final 433HP (439PS) la roata!
https://www.youtube.com/watch?v=Y9XnhE49rQI filmulet calibrare injectoare

Monitorizarea debitelor de aer si a presiunii fiind esentiala pentru a stabili insula de eficienta a turbinei si evitarea functionarii turbocompresorului in surge-mode, mai ales la turbinele mari ca aceasta.

In timpul testelor, datorita faptului ca am atins debite de aer cu mult superioare altor EVO X modificate tot de noi, am putut determina o caracteristica interesanta, aparte acestui tip de motor 4B11 in sensul modificarii curgerii laminare in admisie ce isi face simtita prezenta la debite de ~350 - 400 g/sec in jurul turatiei de 5800RPM.

Curba de cuplu/putere a acestei masini este acum putin sub potentialul motorului cu aceste modificari. In scurt timp se vor reface anumite parti ale masinii urmand o noua setare a electronicii pentru a pune in valoare setup-ul.



https://img707.imageshack.us/img707/208/fmihks.jpg




https://img682.imageshack.us/img682/1897/dsc04395.jpg

https://img9.imageshack.us/img9/2728/hksgt32ll.jpg

https://img293.imageshack.us/img293/7827/dsc04401f.jpg


https://img704.imageshack.us/img704/2411/dynoresults.jpg

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

:D sigur ceea ce spun acum nu reprezinta o modificare menita sa aduca putere in plus, dar intregeste lista
- BOV HKS SSQV
Atunci cand vorbim de EVO X, BOV cu descarcare externa reprezinta un subiect nevralgic asa cum este subliniat si in textul anterior.
Sa nu aducem aminte si de masinile cu cutia de viteze automata de tip SST.
De fapt nu este o problema, aceasta fiind deja rezolvata de departamentul tehnic Racing Code.

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

453 WHP !

Dupa cum am promis va facem cunoscute rezultatele obtinute in urma optimizarii sistemului de evacuare. "Ultima piedica" fiind eliminata, depasirea valorii de 450 cai putere la roata nu a ridicat nici o problema.

Masina este "fun to drive" dupa cum spune chiar propietarul, singurul lucru cu care trebuie sa te obisnuiesti fiind durerile de ceafa din cauza aceleratiei :D

https://img842.imageshack.us/img842/9...lot453wbhp.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Faptul ca acest EVO X este cel mai puternic dintre semenii sai din Romania urmeaza sa-l schimbam in curand. In prezent lucrand la un EVO X ce va putea fi considerat un frate mai mare.

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

sunt curios ce filtru de aer CAI s-a montat sa traga ~400 gr aer/sec!?

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Unul de top HKS, varianta race cu strat dublu de burete filtrant.
Dar unde pui faptul ca masina a fost testata cu silecerurile montate.

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

frumos rezultat
felicitari

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

dc nu a dat jos silencerul? se auzea prea tare iar proprietarului nu-i placea cum se auzea?

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Pana la ce putere / cuplu suporta transmisia ?

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Multumim!

Da si-a dorit sa fie o masina pe cat se poate de silentioasa la nivelul asta.
Dar dupa cum se poate vedea silencerurile sint active. Permit o evauare mai buna pe masura ce presiunea in esapament creste invingand forta arcului. Cu siguranta la fara aceste dispozitive montate puterea si cuplul se desfasoara putin altfel.

Frumoasa intrebarea, cutia de viteze avand doi foarte mari "dusmani":
- cuplu
- turatia.
Dupa cum se vede plaja de turatie este similara cu ceea ce a gandit fabricantul, iar cuplul nu este foarte mare. 500Nm nu reprezinta o tragedie.
Exeptant proasta utilizare “amicul reprezentantelor” aceasta cutie de viteze este o evolotie a vechilor sisteme de transmisie cu 5 rapoarte fiind perfectionata.
Aceasta diagrama vitregita de cuplu se datoreaza faptului ca turbina este destul de mare si greu de antrenat cu un motor de doar doi litri la turatii mici, drept dovada fiind cuplul maxim obtinut la peste 5400RPM.

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Dar ambreiajul?rezista la 500Nm de la 366Nm?
Frumos proiect.Felicitari

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Pentru a nu exista riscuri din punctul acesta de vedere s-a ales utilizarea unui ambreiaj bidisc metalic.
Limita constructiva a ambreiajului utilizat este 900Nm.
Deci in aceste conditii trebuie sa fie acoperitor si sa nu creeze nici un fel de problema.

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Foarte frumos.Felicitari inca odata

re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Multumim pentru cuvintele frumoase si pentru atentia acordata, dar in primul rand trebuie felicitat proprietarul.
Proprietarul este cel care a avut curajul sa gandeasca la asta si puterea financiara sa sustina acest proiect indraznet.

Re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Hihi, hai ca am gasit si eu threadul acesta din intamplare si m-am gandit sa fac mici completari:
-masina am dezvoltat-o in ideea de a acoperi distante lungi prin europa in voiaje de placere si de aceea are instalatie bunicica de sunet si silencere pe evacuare; am o masina mai veche cu evacuare "sport" care mi-a macinat suficient creierii

-blow-offul nu mai este HKS SSQV ci un Synchronic DiverterValve conectat la admisie pt recirculare; motivul schimbarii fiind comportamentul mai bun al synchronicului vis-a-vis de efectul "compressor surge" accentuat de vremea rece

-ambreiajul actual este un Exedy twin metallic; ambreiajul original nu prea tine nici la puterea/cuplul stoc decat vreo 11-12.000km daca o alergi putin

propitaru

Re: Cel Mai Puternic Mitsubishi Evolution X Din Romania. 450+ Cai Putere La Roata
 

Pe la ce pret se ridica piesele si manopera pentru o astfel de modificare?
In ce masura se poate face pe un model cu cutie auto SST???
Multumesc anticipat