SEAT LEON CUPRA R 210 STOCK CU FLASH DIMSPORT
 

Masina e modelul mai vechi de 210 cp. Cresterile de cuplu sant foarte mari (probabil prea mari pentru turbina, care face un varf de 1.7 bari la 4 000 :shock: . Pe masura ce turatia creste cuplu scade mult. Propietarul era convins ca are 270 cp :cry: . Fara filtru a mai castigat 9 cp, pe o plaja extinsa.

Uni specialisti in ale tuningului sustin ca la turbo filtrul nu prea conteza.

Gresesc, enorm uite cat conteaza 5%.

:arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :?: :!: :idea: :arrow: :lol:

Presiunea dupa un punct necorelata poate da un minus si motor distrus.

pai si ce ati trantit asta aici? dezvoltati! sunt numai ochi si urechi?
cum sa mearga cu 1,7 bar si sa creasca doar 5bhp?

Uitati-va la testul asta comparativ. E vorba de un motor similar de 1.8 turbo de 150 sau 180 modificat de aceeasi firma. Comparati si voi curbele de putere si ganditi-va ca ar trebui sa fie proportionale macar.

La motoarele turbo benzina cuplul ar trebui sa fie ca la cel de 180, in sensul ca sa scada usor, dar in nici un caz cum se intampla la Seat. Faptul ca curbele fluctueaza inseamna ca ECU taie diversi parametrii ca sa asigure o functionare cat mai OK a motorului.

vai ce curbe...insa nu sunt primele care le vad la un 1.8T din grupul VAG in halul asta...este recunoscut faptul ca anumite 1.8T se remapeaza prost chiar daca softul e bun si apar acele valuri (multi de pe afara se plang de treaba asta si oricum sunt si in romania destui care au avut probleme cu softul la 1.8T)

este ceva foarte putred in acea oscilatie pe toata plaja. foarte putred!

Cel mai probabil motorul detona si atunci senzorul de detonatii modifica avansul ca sa controleze functionarea cat de cat normala :( .

Re:
 

eu am abandonat un leon 18t la 7000km, nu mi-a placut am preferat RC-ul cu 152cp reali.

spunea cineva de pe aici :lol:

oare de ce? :wink:

dar totusi 225-urile merg bine

Oscilatia vine intradevar dintr-o supra reactie.
Nu sunt corelate corespunzator valorile din soft, doua limitatoare intretaindu-se in mod nedorit.
Una din hartile de avans, benzina, presiune in turbo fac sa fie depasit un anumit factor de protectie, un limitator de cuplu sau sensor de detonatie si creeaza oscilatii.
Ar mai fi de verificat daca oscilatile se simt in masina in mers supapa N75.

Incercati un test scotand furtunul de la supapa de suprapresiune.
Verificati si presiunea in turbo pe plaja oscilanta.
Sebastian mi-a spus ca la el varia intre 0,4 si 1,4 cu chip elvetia.
Recomand sa va fabricati un N75 perfect pt ca de serie la 80% scapa presiune.
Asta nu justifica calitatea softului.

1.7 bar varf la turbina este prea mult, probabil a crescut presiunea in turbina fara sa ii creasca si benzina la aceleasi sarcinii si aceeasi turatie la care a crescut si presiunea in turbina. A obosit turbina degeaba ca sa nu mai vorbim de faptul ca masina cel mai probabil merge pe amestec sarac. Asta se intampla cand face softul cineva care habar nu are despre ce si cum trebuie lucrat la nivelul softului si ce efecte au modificarile la nivelul motorului. Motorul de 1.8T este f pretentios si nu este pentru oricine in ceea ce priveste modificarea softului. Trebuie acordata o atentie deosebita avansului si corelarii hartii de turbina cu cea de benzina. Este adevarat, trebuie in primul rand sa stii sa identifici acele harti iar asta nu este lucru de facut pentru oricine. Se pare ca numele nu este suficient in aceasta meserie, trebuie sa fii si profesionist. Totusi ma intreb, proprietarul nu a simtit la volan ca masina trage cum ar trebui pentru caii care i s-au promis?

Daca lui i-a scos 4 cai la 210 stock mie la 60 trebuia sa imi scoate 0.5 :lol: :lol:
Si totusi am cel putin dublu fata de el dupa o remapare la altcineva.