Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS, an 1970
 

Salutare.
Incerc sa imi prezint aici masina mea de suflet. Volkswagen 1302 LS, fabricat in 1970, prima serie 1302 ce a iesit pe poarta fabricii de la Volsburg (serie cunoscuta si sub numele Super Beetle -> model 1302 si 1303). Masina poate fi considerata raritate de catre colectionari. 1302 s-a fabricat doar doi ani iar un tip LS e si mai rar (un fel de full option...). Nu e prima broscuta, am mai fost patru care au trecut prin mana mea.
Una din cele patru (Nr. 3) a fost expusa si la SIAB in 2000, dar asta e alta poveste.
Broscoiul actual a vaut doar doi proprietari in acte si unul intermediar. A fost cumparata in RFG in anul 1970 de catre un cetatean Roman care a avut proasta idee (parerea mea) de a se intoarce in tara in 1972. De atunci a batut drumurile tarii pana a intrat pe mana unui bun prieten care a pasat-o mai departe (dupa cateva luni), la mine in 2006.
De atunci incerc sa o transform intr-un German Look autentic.
Iata o poza cu masina la momentul achizitiei in 2006.

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

bafta ....si acum tot asa arata?

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Nuuuu, acum arata si mai rau... Am spalat-o si praful care acoprea defectele nu mai e pe masina!:D

Pana acum m-am ocupat numai de partea motor/suspensie. Pentru mine tuning nu inseamna spoilere, neoane, muzica si led-uri, nu. Tuningul, in viziunea mea trebuie sa fie discret la exterior, ce ai sub caroserie conteaza...
Asa ca, cum nu dispun de fonduri suficiente, am si alte prioritati, am inceput sa strang piese pentru masina pe parcursul a doi ani de zile. Unele lucruri sunt imbunatatite de mine, cum ar fi ceasul de Km si de benzina plus altele.
Acum masina e la "Sovata", adica la un service pentru vopsire si montaj piese. Sper ca la vara lui 2009 sa fie gata restaurarea/reparatia/modificarea completa la care este supusa acum masina.
Motorul o sa fie in continuare un 1600 dar cu modificari. "Piesa" sta decocamdata pe balcon in asteptarea montarii.
Reteta motorului e urmatoarea:
1. Bloc motor Brazilian tip Torque, fabricat in 2000 dintr-un aliaj de aluminiu mai rezistent. Bloc utilizat pe VW Transporter (si acum se mai fabrica in Brazilia:!:).
2. Axa cu came W 110 la 280 grade pentru cresterea puterii prin modificarea distributiei si a RPM-ului de la 4500 RPM la 6500 RPM.
3. Kit suplimentar pt racire motor compus din pompa de ulei cu debit marit (30 mm), filtru de ulei extern (motorul original nu are filtru) si radiator de ulei extern.
4. Aprindere electronica Bosch
5. Set motor cu pistoane bombate pentru cresterea compresiei montat cu bucse de teflon la pistoane.
6. Chiuloase 044 (cu camera modificata si supape mai mari ca sa respiram usor...)
7. Kit disc de ambreiaj tip "Drag&Street" pe placute ceramice.
8. Deocamdata doua carburatoare Solex de 32-34.
10. Esapament 4 in 1 cu final "Puma"

Sper sa ajung de la cei 47 Cp originali la aprox 70 - 100 Cp. Stiu, e greu dar nu imposibil.
Cam astea sunt datele la acest moment.
Urmeaza sa mai usurez volantul motor (800-1.000 gr.), pentru a urca mai repede in ture si sa cumpar o injectie MPI cu modul digital pt. reglare in timp real. Adica stai la stop si vrei sa pleci mai repede - simplu! Alegi una din cele 5 presetari ori una din cele facute de tine anterior - ori faci una pe loc daca te pricepi... Asta ma roade, costa ceva banuti, dar merita 100%! Problema ar fi daca se defecteaza in Romania... Nu prea stiu unde sa ma duc...

Un filmulet cu Brotacul la drum spre atelierul din Targoviste:
https://www.youtube.com/watch?v=3Tt2oxZpSM4

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Frumos proiect, eventual cu injectia va pot ajuta eu...ungaria nu e prea departe :)

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

ff tare bordu..baiatu cu ungaria..gata id meu zed_kadett ca vreau sa vb ceva poate ma ajuti...

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Da, bordul facut de mine cu spray (ceasurile de Km si gaz). Apoi am revenit, ca am zis ca e bine sa vezi totusi viteza la care circuli... Nu ca la ceasurile Gucci:D
Asa ca in varianta actuala si ultima, bordul arata asa:

@Hexer: Din Ungaria... Eu pot gasi in Brazilia si in Ungaria vine de aici ori din Mexic. Costa cam 1000 USD un Kit complet in Brazilia. Daca gasesti mai ieftin ma pot combina cu tine.

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Nu stiu ce kit e, ce stie sa faca.
Noi ne acupam cu stand alone.

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Foarte interesant proiectul tau , iti trebuie multa ambitie si sustinere pt al duce la capat,Succes.

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

E un kit Bosch folosit pe "ultima serie" fabricata in Mexic si pe VW bus pana in 2006, parca.
E multipunct si fata de standard are un modul de comanda digital in timp real a injectiei.

Are in compunere urmatoarele:
Galerie admisie pt chiuloase cu admisie dubla
Injectoare
Centralina
Modul comanda

Cam asa ar trebui sa arate.

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Multumesc de incurajari! Am nevoie!

Acum cu partea de suspensie/tren rulare/cutie de viteze.
Aici nu prea am facut multe, inca.
La cutie am adaugat doar un "quik shift" care ajuta la schimbarea mai rapida a vitezelor si o maneta de viteze inclinata. Rezultatul e ca maneta de viteze functioneaza cu o scursa f scurta ca un joystik, trebuie sa te obijnuiesti cu asta, la inceput e ciudat, nu sti daca a intrat in viteza...
Acumj suspensia. Am montat pe fata un kit de bucse de uretan. Asta a schimbat complet tinuta de drum si precizia directiei. Piesele sunt extraordinar de bine facute, se potrivesc mai bine ca bucsele originale.
Tot pe fata am montat si o bara "anti stress" intre amortizoare pentru o rigiditate sporita. Arcurile fata originale au lasat loc unor arcuri conice mai scurte. Asta imi permite sa montez jante&pneuri mai late si sa cobor garda la sol.
Daca tot veni vorba de jante, am montat un set de jante Porsche "Phone dial". Problema e ca prinderea originala la Broscuta e 4 x 130 iar Porsche are prinderea 5 X 130. Treaba s-a rezolvat cu adaptatoare.
Cum solutia cu adaptatoare nu imi e pe plac (ingreuneaza mult ansamblul), am comandat deja in State un set de discuri ventilate Porsche pentru fata si tamburi stil Porsche pt. spate.
Ca sa imbunatatesc frana spate (nu am bani de un Kit de frane pe disc pt. spate:cry:), o sa montez pistonase de fata (care sunt mai mari la modelul cu tamburi pe fata), la frana spate. Toate astea au prinderea 5 X 130, exact ce imi trebuie.
Pe langa partea de frana mai vin si flansele amortizoarelor fata, amortizoare mai scurte pt fata, amortizoare spate, pivoti, capete de bara, rulmenti si un Kit 100% complet de bucse de uretan (asa ca o sa raman cu un set de bucse fata de rezerva). Toate piesele sunt fabricate de tuneri cunoscuti.

Cam astea sunt deocamdata, la partea de suspensie/frane/CV.

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Partea de interior/caroserie

Aici poate ca am cel mai mult de munca.
La bord am schimbat ceasurile, am inlocuit de doua ori cadranul ceasului de Km, acum este translucid si isi schimba culoarea la aprinderea luminii din alb in albastru. Am adugat cerasuri de presiune ulei, temperatura ulei, voltaj baterie, turometru cu "shift light". Instalatia de sunet este compusa din mp3 Blaupunkt "Porto" cu 4 incinte Pioneer si un subufer. Lipseste, pentru moment, amplificatorul mono pt bas.
Volanul este un "Lenker Motorsport" din piele cu patru brate cromate.
Pentru praguri am luat aplice de Al cu inscriptia VW. Stopul suplimentar de frana, in forma Crucii Cavalerilor de Malta este de la Harley Davinson.
Oglinzile sunt tot de motocicleta, dar cred ca renunt la ele, din cauza vizibilitatii, si montez oglinzi "F1", asemanatoare cu cele de Opel Manta.
Barele au disparut si in locul lor ma montat "T-bars".
Farurile sunt cu sticla clara si cu semnalizare inclusa (a trebuit sa renunt la semnalizare clasica de pe aripa). Lampile spate sunt stil american, fara galben la semnalizare. Suportul ce lumina numarul spate a disparut si el. am montata numarul de inmatriculare mai jos, de pe capota motor pe fusta spate.
Toate ornamentele cromate au disparut, la fel si emblemele. Unica emblema ce o voi aplica dupa vopsirea va fi clasica "Streetmachine"

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

sal nu vi si tu maine seara la PARCUL CAROL ca mai vin oameni cu clasiic cars! baieti cu opel manta
bafta la proiect

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Din pacate nu pot veni, masina e la vopsitorie/tinichigerie.
Iata si cateva poze cu accesoriile si cu masina la atelier.

PS. Culoarea aleasa; va fi rosu tornado nemetalizat din paleta de culori VW.

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

poze:

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

bafta multa...asta inseamna sa ai timp pentru masina ta. Felicitarile mele domnule dihor si asteptam ceva frumos!

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Am descoperit, poate tarziu, atelierul unde va fi montat motorul meu. Numele lui spune totul: "Furia Turbo". E atelierul de preparare al echipei de Drag cu acelasi nume.
In atelier statea, prea cuminte, o broscuta de 477 Cp/720 Kg! O ghiulea a strazilor...
In preparare mai erau cateva broscute, una care am remarcat-o in mod special, un model 1300 cu motor 1800 CC turbo injectie in doua etape cu opt injectoare, frane disc ventilate pe toate 4 rotile, suspensie reglabila fata/spate, etc...
O sa pun si poznele de la atelier -> interzise puritanilor.
Am vorbit cu mecanicul lor.
Multe din miturile auzite si povestite au cazut. Omul asta face motoare tunate zilnic si el e cea mai buna solutie pentru mine.
A propus ca sa echilibram arborele, volantul (dupa ce il usuram), discul de ambreiaj si placa de presiune impreuna. Numai asa garanteaza o echilibrare corecta. Omul spune ca nu avantajaza mult puterea, echilibrarea doar garanteaza rotatii inalte si functionarea normala a motorului care devine mai durabil, in principiu se dubleaza viata lui.
De marirea supapelor; nici vorba, chiar cu axa de came la 280 grade. A spus ca nu are efect decat la cresterea consumului in cazul meu cu set de 1600.
Alta treaba a fost alezarea si polisharea admisiei chiuloaselor pentru a creste compresia si a ajuta intrarea conbustibilului in camera de ardere.
Pentru setul motor a propus pistoane Mhale cu camasi KN. Asta deoarece Mhale are camasile cam dure si afecteaza anduranta. O sa usureeze si bielele pentru cresterea puterii.
La alimentare am stabilit sa iau galerii de admisie de aluminiu si sa le polisheze (o sa merg pe carburatoare). Injectia care da putere e prea scumpa (cu modul de reglaj in timp real), iar cea originala nu e asa de performanta -> numai dupa modificarea setarilor epromului, ceea ce da dureri de cap si necesita ajustari repetate.
Cam asta e in mare si repejor solutia ori reteta pentru un tuning ieftin si bun.

Acum, pentru ca am acasa la Bucuresti discul cu placute ceramice si placa de presiune aferenta, o sa trebuiasca sa le vand. O sa cumpar de aici altele pentru a putea echilibra motorul. Cei interesati sa ma contacteze pentru a stabilii detalii. E de stiut, din spusele mecanicului; acest Kit (Drag&Street), de ambreiaj e recomandat motoarelor de minim 1600 CC. E dur si poate cauza trepidatii la pornire daca duce lipsa de putere.

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Imi poti spune unde este mai exact acest atelier? As vrea sa aduc si eu niste modificari unui motor de VW de 1100. Imi poti da un PM? Mersi mult!

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

frumos proiect....felicitari pentru el ,succes in continuare

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Foarte frumos proiectul, bafta!

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Multumesc mult de incurajari, am nevoie...
Sotia e disperata cu banii bagati in masina cand mai avem si alte prioritati, vecinii se uita superiori din A4 ori MB - Ce dracu face tampitul asta pe sub rabla cand mai are un plastic bunicel in parcare? Cam prin asta cred ca trecem toti cei care nu preferam un plastic la care umbli la eprom, pui un spoiler si un led colorat si... gata (asta cred eu ca fac marea majoritate a proprietarilor de plastice). Masinile Old School necesita ore prelungite de munca si sacrificii pe care multi nu le inteleg, si nici nu au cum. Imi place sa cred, fara sa supar, ca noi suntem mai legati de lighianele noastre de rugina...

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

:)) ASTA CU VECINI CAM ASA E..MULTI VENEAU LA MINE SI ZICEAU ...AI BAGAT ATATIA BANII ITI LUAI MASINA NOUA...DAR .. NU TOTI STIU CE I AIA PASIUNE....SA FACI O MASINA....

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Frumos vorbit... Si adevar grait! 8)
Problema e ca, cum toti imi spun nebun... ii cred! Puna ce vad o masina old school gen Delta HF... (zic asta ca si-a luat una un vecin) :lol:

Pasiuna nu se discuta!

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Tipul asta are cam aceiasi reteta la motor si rezultatul e FFFFF bun.
Singurele diferente sunt la capacitatea cilindica: eu 1600 el 1641 si la axa cu came: eu W 110 el W 120.
Dar nu e bai. Diferenta de cilindrada e mica iar axa cu came W 120 e de peste 280 grade; o axa cu came pentru Drag care nu prea se impaca cu mersul la turatii joase, adica nu e recomandata pentru strada fata de W 110.
Filmul asta imi da curaj, sper sa ajung la 90-100 Cp daca el ajunge la 125 Cp...

https://www.youtube.com/watch?v=11d57...eature=related

Ce e minunat la aceste motoare boxer concepute de Ferdinand Porsche in anii `30: La baza sunt motoare de avion sugrumate pentru fiabilitate si economie. Daca folosesti partile componente corecte poti scoate mult, foarte mult cu eforturi minime.
Sa dublezi puterea unui motor e lucru complicat si implica costuri mari, nu si in cazul motoarelor VW boxer (ori type I), cu 1/4 din ce faci la alt motor reusesti sa obti performante remarcabile.
Unde mai pui ca pe acelasi bloc poti pune set motor incepand cu 1300 CC si terminand cu 1941 FARA MODIFICARI. Daca ai un strung ca sa deschizi putin blocul, poti pune set de 2900-3200 CC! Asta da versatilitate...

Ce poti obtine daca investesti 50% din banii dati pe un plastic "sport"?

https://www.youtube.com/watch?v=6l-rQ...eature=related
https://www.youtube.com/watch?v=4fAEc...eature=related
https://www.youtube.com/watch?v=QCCUH...eature=related
https://www.youtube.com/watch?v=o3Mpn...eature=related
https://www.youtube.com/watch?v=yTUGw...eature=related
https://www.youtube.com/watch?v=AjFrj...eature=related

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

uite inca un motiv :) ...opel manta vs r8 ..si ii da fum :)) https://www.youtube.com/watch?v=89kh-6QT-ds

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Da, un exemplu clasic. unu care ia bani de la taticu si isi cumpara un R8, Ferrari, etc. Masina arata super din fabrica si atrage atentia la intalnirile de tuning chiar daca e standard.
Acum el se crede zeul volanului. Merge pe pista de 402 metri unde isi ia o rusine meritata de la un harb de 20+ ani in care se baga 10% din pretul platit pentru acel plastic frumusel.
Pun pariu ca nici nu stiau (in cazul cu Broscuta contra Ferrari si in cazul prezentat de tine), de unde se decupleaza ESP-ul....

Eu am experienta asta cu un amic ce conduce un MB C 220, modelul cu axa cu came variabila, o minune tehnica. Ii dadeam rusine cu brotacul cu motor 1,6 de fabrica... Unul era motivul, nu putea decupla controlul tractiunii...

Re: Masina mea - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Am dus azi motorul la service.
Treaba sta asa:
Echilibrarea dinamica arbore/volant se face pe un aprat digital care "vede" sutimi de gram.
Ce mai a zis mecanicul? Daca alezeza chiuloasele si pun set motor cu pistoane bombate o sa am taxa de compresie prea mare (peste 10:1). A intrebat si ce benzina folosesc, la 95 a zis ca voi avea probleme cu compresia asa de mare, adica tacanit la avans (si la volan :-P ). O sa merg pe set motor normal.
O alta idee data de el a fost sa schimb culbutorii traditionali cu unii mai scurti de la Bugpack, asa supapele vor deschide mai mult imbunatatind admisia/evacuarea. Asta ramane pe mai tarziu... Tot la admisie voi folosi arcuri noi de Fiat. Se zice ca sunt mai bune, dimensiuni identice si doar o idee mai tari.
O alta idee data de el e sa schimb placa de presiune si discul cu unul de la Volskvagen Passat, modelul vechi echipat cu motor de 2000 pe benzina. Pentru asta va trebui sa "sape" in volant deschizand, ca sa faca loc placii cu diametru mai mare. Avantajele sunt ca voi avea un ambreiaj mai puternic si cat de cat confortabil ca sa nu apara trepidatii. In acelasi timp se va pierde din volant cam 1,5 Kg (ceea ce nu considera a fi o problema, pot pierde si mai mult deoarece am arbore motor mai greu fata de modelele mai noi; si mai e si un avantaj, ar fi mai rezistent, asa ca: jos cu greutatea de pe volant!!!). Normal ca se poate utiliza si o placa originala si sa usureze apoi volantul, dar parca suna mai bine cu placa de Passat.
Din experienta lui, motorul in varianta propusa de el nu va depasi 90 Cp, dar sigur va fi undeva pe la 80 Cp. Tinand cont ca plecam de la 47 Cp, e aproape dublu:!:...
Tot insista sa imi monteze si un esapament marit si cromat tip 4 in 1 cu "stinger"... Suna SUPERB, tremura podeaua cand a accelerat motorul turbo cu 8 injectoare pe care tocmai il terminase si era in probe... Urma sa mearga la dinamometru si sa vada cati caluti a scos.
Costul total al lucrarii, fara set si ambreiaj e de 500 USD. Nu e un capat de tara. Va tin la curent cu evolutia lucrurilor, poate ca la sfarsitul lui ianuarie aud cum suna motorasul.... Acum e decembrie, cheltuieli mari, sa lasam iubita fara cadou de Mos nu e de bine:-P.....

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Cateva poze din atelier.

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

frumos sproiect, cum evolueaza? in ce tara e atelierul?

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Atelierul e in Brazilia, ca tot primesc intrebari despre el. Sunt aici cu munca (detasat) si daca tot am gargauni in cap o sa ma intorc cu motorul in bagaj (prin DHL).
Acum nu prea evolueaza.... Am reusit sa fac doar chiuloasele (alezat si polishat adm+ev), care oricum erau "perfo"-> tip 044. Urmeaza sa iau un volant, poate un s/h (nu e nevoie de unul nou) si sa il prelucreze strungarul pentru a putea monta un ambreiaj de Passat 2,0; asa voi pierde si din greutatea volantului rezultatul? Un ambreiaj mai puternic si un motor care urca mai repede in ture. Mai trebuie echilibrat dinamic impreuna cu arborele ca sa tina motorul mai mult timp.
Dar astea sunt in asteptare pentru luna ianuarie, sa treaca sarbatorile.
Craciun Fericit pentru toti pasionatii de rable costisitoare!!!

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Multumim,La fel !

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Uite ca se poate!

Da, este posibil!
600 Cp obtinuti dintr-un motor boxer racit cu aer. Masina este preparata in Brazilia avand ca baza un 1300 - 1972 (model intermediar fabricat la inlocuirea modelului 1200 cu 1300) si echipat la baza cu un motor de 1,3 litri.
Povestea masinii insotita de detalii tehnice apare in revista Super Speed care ii dedica cateva pagini. Incerc sa traduc cateva randuri.
Prima oara a aparut pe pista in anul 2000, pe circuitul de la Interlagos - Sao Paulo. La intrarea pe pista, preparatorul a aruncat cu apa la pneurile spate; cativa spectatori au ras...O broscuta care sa dea un burn!?!? In prima viteza, cu sunetul caracteristic al motoarelor racite cu aer; dupa doua accereratii dementiale o perdea de fum a acoperit masina saltand publicul in picioare... Asta a fost inceputul. De atunci aceasta masina bate record dupa record fiind neinvinsa intre 2000 si 2002 la categoria tractiune spate...
Sa trecem la lucruri serioase...
Bloc motor standard de 1300-1600; pistoane AFP de 94 mm forjate cu segmenti Mahle; biele Pauter forjate; vibrochen echilibrat si forjat; 2332 CC.
La partea electrica utilizeaza echipamente Fuel Tech si cu aprindere Spark Pro 4 cu bujii NKG si fise Nika. Acceleratia este taiata automat la 8.400 RPM.
Transmisia este asigurata de un ambreiaj cu placute ceramice si o placa de presiune de 1800 lbs. Cutia originala utilizeaza un blocant de tip spool; maneta de viteze este EMPI quik shift.
Franele: pe langa parasuta obligatorie sunt disc fata si tamburi spate!!! Roatele sunt marca Weld Pro Star incaltate pe spate cu Yokohama 225/60 15 si pe fata cu 185/60 15

Pentru a atinge cei 600 Cp motorul are o pereche de chiuloase preparate de Sportsystem cu schimbarea unghiului supapelor de 44 mm la admisie si 38 mm evacuare; arcuri speciale K-Motion. Taxa de compresie este de 8,5:1
Galeria de admisie este echipata cu 8 injectoare Ford Racing de 160 lbs/ora/bucata. Controlul injectoarelor este asigurat de un modul Fuel Tech Race Pro 1 fi si utilizeaza patru pompe de benzina Bosch speciale de 12 Bar. Alimentarea este facuta cu Etanol. Pentru o aprindere mai buna au montat si un booster Fuel Tech.
Esapamentul este din otel-inox echipat cu supape wastegate Belquip.
Presiunea initiala e de 1.4 Bar si cea maxima de 1.8 Bar. Turbina este o Biagio modificata.

Super masina, mai ales ca arata normal vazuta de afara...

Declaratia proprietarului care e si pilotul masinii spune tot:
De ce? Recorduri. Sa accelerez puternic ca sa vad de ce e in stare motorul. Imi plac motoarele boxer racite cu aer si aspectul exterior original al broscutei, din cand in cand imi place mai ies la o "plimbare" cu Broscuta prin cartier...

Alte date tehnice:
Presiune ulei 6.0 Bar.; Shift Light aprins la 8.200 RPM; Delcou - NU utilizeaza - Foloseste 4 bobine de inductie; Rulment de presiune original; Diferential cutie 08:31; Volan Lenker; etc
Timpi: 7,188 sec. la 201 metri si 10,644 sec la 402 metri.

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Am desfacut motorul. Ala care il vanduse zicea ca e OK. Nu prea e OK. "Paharele" care actioneaza tijele distributiei sunt cam uzate, trebuiesc piese noi. Poate zilele astea o sa cumpar toate piesele care sunt necesare ca sa inceapa montarea si prelucrarea lor. Pana atunci am luat pompa centrala de frana, modelul dublu-circuit. Cea veche pierdea lichid si isi cam traise viata. Cu franele nu te joci...

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Am mai trecut pe la atelierul unde imi prepara motorul
Am luat ambreiajul de Passat, marca Sachs si volantul original, urmeaza sa prelucreze volantul la un strungar, sa il deschida mai mult ca sa intre placa de presiune mai mare.
Treaba proasta e ca cel de la care am cumparat motorul a pus in el cele mai ieftine piese; bine ca l-am desfacut.
Cuzinetii erau "no name" iar la axa cu came cuzinetii erau uzati ca si paharele care imping tijele supapelor.
A trebuit sa iau toate astea noi, de data asta de la Mahle, sa fiu sigur de calitatea lor.
Am facut si o mica plimbare cu o Broscuta pe injectie cu modul de comanda in timp real. Mergea super, mai ales ca puteai schimba setarile centralinei in timpul mersului... https://www.youtube.com/watch?v=kBvAvqOn3-s
Apoi, am vazut ce inseamna prea multa putere. Proprietarul atelierului are o Broscuta turbo pe care o tine numai in garaj. Masina aia nu vede nici macar o ploaie. Pe podea, daca o ridici (e vopsita cu vopsea cu lac), iti poti face freza in luciu! Ce sa o mai lungesc, masina are 320 CP si cand a dat in forja a trei-a a auzit un zgomot care ne ridica la toti parul pe spate (cine il are:D)! Rezultat, o biela stramba, cilindru crapat si piston dus.

Asa ca, acum, dupa ce prelucreaza volantul treaba intra in linie dreapta. Urmeaza echilibrarea dinamica a motorului si montarea setului.

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Placa de Passat si-a facut loc in volantul de Broscuta. Am pierdut si greutate din volant, e cum se poate mai bine.
O sa am un ambreiaj super! Urmeaza sa elchilibreze ansamblul si sa bag discul la locul lui.

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Cum au sosit discurile de frana si tamburii Porsche 5 x 130, Octavian le-a si montat.
Probleme... Pneurile fata ating in arc. Spatiul e foarte mic acolo. Acum sunt putin disperat cu treaba asta. Intai am avut jante pe 16 7,5 J care atingeau direct in suportul de pe amortizor al arcului cu tot cu flanse de la 4 x 130 la 5 x 130 groase de 32 mm. Am reusit fac schimb, cu un domn de pe forumul acesta, cu jante similare pe 15. Nu numai ca sunt pe 15; doua bucati sunt de 5,5 J iar doua 7,5 J. Normal ca am montat jantele mai subtiri pe fata si a mers cu flansa de 32, nu mai atingeau.
Acum ca am prinderea directa, nu mai trec prin adaptator, ating.
Pneurile pe fata sunt 175/55 R 15.
Din cate vad in poze, atinge buza de protectie a caucicului.
In cazul in care montez doua pneuri mai inguste o sa mearga zic eu (155/80 ar fi singura posibilitate pt. am cautat si nu se gasesc decat pneuri de tip "C" mai inguste de 175 si joase). Are Octavian la atelier un set 155/80 si va face o proba. Partea proasta e ca pneurile inguste pe fata nu ma prea incanta, daca era un proiect de Drag, mergeau super... Pentru mine pneuri inguste, doar iarna pt aderenta.

Pana la urma cred ca o sa apelez la niste distantiere universale de aluminiu (ca sa nu ingreunez prea mult suspensia), de la OZ Racing. Bine ca stiu de unde se iau ca am dat peste ele intamplator.
Off, nu se mai termina cu masinile modificate, mereu apare cate cava nou de facut, de cheltuit...
Dar cum spune chinezul minor, lucrator cu norma intreaga, la fabrica de piese auto: "No pain no gain"

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Am echilibrat dinamic si arborele pe o masinarie digitala. Este perfect acum.
Urmeaza montarea setului motor.

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Gata si cu setul motor. E cu pistoane scobite Mahle si cu camasi polisate cu 400. Chiuloasele au fost preparate, polishate si ele.
Ramane doar sa il stranga si sa schimbe arcurile de la supape cu unele mai bune de la italianul Fiat.
O sa il pornim sa vedem cum suna, dupa ce iau si esapamentul.

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Am masurat compresia la motor. E de 10,2:1. Destul de bine!
Acum, mai linistit, ma mai ocup si cu altele, pe langa motor. Vroiam de mult timp un suport pentru radio sa il var sub bord unde am spatiu berechet, mai mare ca la Dacia 1300... Lacasul original din bord e mic, facut pentru radiourile din anii 70. Imi e greu sa tai din bord ca sa incapa magaoaia moderna (parca tehnologia evolua spre mic nu spre mare). Am luat si o teapa de la vanzator. Am comandat radioul prin posta, in prospect zicea ca se poate conecta la surse externe prin USB. Cand a venit minunea nu avea mufa USB. Apoi, contactat de mine, vanzatorul a zis ca e un accesoriu optional pe care il cumperi separat... Alti bani alta distractie!
Iat ce am facut (bune au fost orele de atelier din generala cand bagam la traforaj 3 ore pe saptamana). Multumim partidului si conducatorului iubit ca ne-a instruit! Acum am loc si pentru cesurile extra de bord, vor veni desupra radioului.
Urmeaza sa imbrac toata smecheria in piele de scaun de autobuz.

Daca tot sunt la interior, am mai luat si tapiteria de interior. Neagra, ca nu vreau masina frumoasa:twisted: ci cu personalitate:D

Abia astept momentul sa dau o tura cu ea aiurea prin tara si pe la vecini.

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

bafta e ff bine ce ai facut pana acum....cati caii are motoru?

Re: Masina mea Old School - Super Beetle 1302 LS - 1970
 

Dupa estimari si din experienta celor care au montat multe motoare, voi avea intre 70-90 Cp. E mult tinand cont ca am plecat de la 47 Cp.
Broscuta e masina cu cel mai elastic motor fabricat vreodata.
De ex.
Ai un bloc motor de 1300 cc. Pe el poti monta fara sa modifici nimic set de pana la 1700 cc; dupa 1700 cc trebuie sa largesti gaura din bloc unde vine cilindrul si poti merge pana la 3000 cc!!! Nu uitati, e acelasi bloc de 1300!
Frumos e la RAR. Te duci cu motor de 2,8 si il trec in carte de 1300 (ca asa zice seria). Platesti mai putin la impozit si asigurare. Diferenta vizuala intre un motor de 1,3 si unul de 3.0 este minima (te bagi sub masina si te uiti atent la camasi -care sunt la vedere in cazul motorului boxer- aici, daca esti familiarizat, iti poti da seama ca are ceva mai mare pe motor).
Din cate am vazut, la un bloc motor de 1300 pleci de la 34 Cp si daca ai peste 10.000 Euro disponibili poti ajunge la +/- 600 Cp.

Ferdinand Porsche cand a conceput motorul asta (perfect echilibrat - nu are nici un suport- sta prins numai in cutia de viteze), a avut o sclipire de geniu. A conceput adevarata masina populara, dupa Ford T; o masina elastica cu motor foarte permisiv (daca castigi ceva bani faci un upgrade, nu ai nevoie de alta masina), o suspensie imbecil de simpla care mai e reglabila (o poti tranti de pamant si ai un "Low Ride" ori poti sa o riduici si ai un "Baja"), caroseria e autoportanta, motiv pentru care sasiul de Broscuta a fost baza a peste 1700 modele diferite de masini, incepand cu modele militare, utilitare, sportive (Puma e cel mai bun exemplu), ori de serie limitata, raritati facute de entuziasti in mici garaje care au o valoare buna datorita exclusivitatii lor.
Designul unic al caroseriei este poate perfectiunea atinsa in acest domeniu. Orice alt model scos pe piata a suferit imbunatatiri. La broscuta asta e imposibil. Toti au incercat cate ceva fara succes. VW a vandut aceasta caroserie din 1938 pana in 2003 in peste 23 milioane de exeplare.

Si dac ma contraziceti, contraziceti cei 23 milioane de clienti + pe cei care au cumparat Broscute s/h!
Stiti voi un model de masina mai versatil?