Skyline vs NSX vs RX-7
 

Care pe care? Ce e mai bun pe CIRCUIT dintre cele 3? Astept pareri. Tunate sau stock, cum vreti.

Re: Skyline vs NSX vs RX-7
 

Nu crezi ca depinde ? O comparatzie impicind tuning este irrelevanta pt ca si a presupune tuning similar nu inseamna performantze crescute similare. Stock vorbiind...

Pe uscat...Acura NSX le rezolva. Mid Engine, Rear Wheel Drive...

RX-7 are cuplu de aspirator. E o masina fantastica...am citziva prieteni care au, au avut, si acum au si RX-8. Cu sigurantza handling este partea care iese in evidentza.

Skyline...presupun ca nu e vorba de clonul G-35 Coupe = Nissan 350 Z ci de ceva mai serios gen R-34. Acum depinde daca mai si ploua...Cu AWD, as paria pe el pt. locul 1 iar daca e uscat...un loc 2 solid.

Skyline e mai rapid decat celelalte oricand.Urmeaza NSX si apoi RX-7.

Toate sunt niste \"rice rockets\" prea scumpe pentru ce ofera.

eu cred ca in functie de tuningul pe care il primeste fiecare dintre masini!

iar la stock pe circuit, cred ca:
1) mazda rx7 e cea mai usoara dintre ele (1260 kg - 283.9 PS),
2) honda nsx (1380 kg - 279.8 PS),
3) skyline r34 (1540 kg - 279.8 PS).

stock skyline gt-r
tunat skyline gt-r

Daca voi credeti ca un Skyline R34 in oricare din variantele stock sau tunate poate sa ocupe alt loc decat locul 1,inseamna ca ..... ,cu parere de rau va anunt ca nu stiti \"nimic\" despre masini.Inainte sa va dati cu parerea uitati-va si voi in clasamentul mondial si veti vedea \"cu stupoare presupun\" ca toate locurile sunt ocupate numai de skyline.Incercati pe site-ul asta www.exvitermini.com ...apropo sunt si niste filme acolo....vedeti-le si dupaia mai vorbiti...0-300 km/h in 13 sec... :wink:

Manevrabilitatea ptr. Rx7 si kilogramele face mazda campioana pe circuit parerea mea :wink:

Daca voi credeti ca un Skyline R34 in oricare din variantele stock sau tunate poate sa ocupe alt loc decat locul 1,inseamna ca ..... ,cu parere de rau va anunt ca nu stiti \"nimic\" despre masini.Inainte sa va dati cu parerea uitati-va si voi in clasamentul mondial si veti vedea \"cu stupoare presupun\" ca toate locurile sunt ocupate numai de skyline.Incercati pe site-ul asta www.exvitermini.com ...apropo sunt si niste filme acolo....vedeti-le si dupaia mai vorbiti...0-300 km/h in 13 sec... :wink:

Calimero2003,sa stii ca daca repeti acelasi post de mai multe ori ne dovedesti inteligenta ta deosebita,precum si cunostiintele tale fantastice in domeniul automobilistic. :roll:
Ala de acolo banuiesc ca e clasamentul mondial pentru orezarii.Masinile cu adevarat performante,cele care au motorul mai mare decat noua sticla de Coca-Cola oferita ca promotie de Craciun,sunt mai rapide.Ce zici de un Mustang,care in World Ford Challenge la clasa PRO-MOD 5.0 scoate 6,45 secunde pe sfertul de mila ? RWD,apropo...

Din cauza netului a aparut postul meu de 2 ori,deci nu m-am repetat intentionat.Iar referitor la ce spui tu poate nu te-ai uitat ca mai apare si in clasamentul ala si tari ca USA,Australia,Cehia....or fi si astea tot din Asia??Ce spui tu acolo poate e vorba de Drag....desi nici asa ceva nu e prea credibil...in fine aratami si mie site`ul unde e asa ceva.

race cred ca nu a auzit sau vazut ce poate un skyline
el e convins sus si tare ca doar americanii si bmw stiu sa faca masini,restul sunt doar carute sau triciclete

Ma refeream la masini facute in Japonia,nu la campionate tinute in Japonia.
Nu am vazut niciodata un Skyline,dar asta nu e de mirare,tinand seama ca sunt foarte rare in afara granitelor Japoniei.De auzit/citit am auzit destule.De exemplu,Viper cu AC si geamuri electrice care face sfertul sub 9s,Mustang care il face in 6,5s.Skyline stock pierde la drag si pe circuit in fata unor masini mai ieftine.Skyline modificat are dezavantajul motorului stock prea mic.In momentul in care duci totul la extrem,mai multi cmc inseamna mai multa putere.

Da, deci compari un motor de 12 cilindri cu unul de 6. O iau ca un compliment pentru numele Nissan.

Cand arunci cu cifre, fa bine si arunca si cu link-uri credibile la timeslips, pentru ca altfel nu faci altceva decat sa arunci cu cifre de dragul de a o face.

www.worldfordchallenge.com este site-ul lor,contine regulile pentru clase si multe altele.
http://www.muscularmustangs.com/wfcfinals.php rezultatele din 2004

Viper are V10,iar Mustang V8...de unde 12 cilindri ?!
Faptul ca japonezii in general,si Nissan in cazul de fata,folosesc motoare la fel de mari ca o sticla de suc nu e decat vina lor.Cand vorbesti de performanta,se aplica sloganul muscle-car-urilor:\"no replacement for displacement\".Mustang de 5 litri supraalimentat si cu nitrous ajunge aproape la 2000 CP...ceea ce e cam mult pentru 2,6 litri.
Daca vorbim de stock,Skyline R32/33/34 sunt batute pe circuit de Corvette C5 Z06 de exemplu.Degeaba cauti scuza \"5,7 l V8 vs 2,6 l I6\"...Corvette costa 45.000 USD,iar Skyline 90.000 USD.
Discutia e off-topic de mult,dar prea laudati toti japonezele si in special Skyline si Supra.

Da, sa fiu iertat, deci V10 nu V12.
Desi vroiam sa elaborez, nu prea am chef si timp asa ca o tin scurt. In Europa/Asia voi platiti pe 1 litru de benzina cat platim noi pentru 4. Te mai miri ca se practica alte politici la constructii de masini? Stoc vs stoc, eu ma simt mandru ca ma dau cu un V8, Mustang GT pre-2005, cu un \"motoras\" doar in 6 cilindri. Deci hai totusi sa nu o dam in off-topic si sa ramanem la jap vs jap.

Re:
 

Vedeti, cam asta e motivul pentru care ma feresc de forumuri de tuning in general. 2k cp numai cu nitros si supercharger. Sa mori tu. How many shots? Stock block? Stock pistons? Hai ma lasi?
Sa zicem ca sunt de acord cu ce ai scris. Nu uita ca acei cai putere sunt ceva temporar, prezenti doar atunci cand stai cu mana pe butonul pe care scrie NOS.
Pe langa asta, compari niste motoare care sunt de capacitati diferite deci din start comparatia e cam nula. O faci de dragul de a o face si eventual sa-ti intaresti argumentul de partea ta. Nu te mira daca de-acum in colo nu vei mai fi luat foarte in serios.

Ca te dai cu un Mustang GT din generatia anterioara e una.Ca il si faci,indiferent ca e vorba de cel de 5 sau 4,6 litri,e cu totul alta poveste...
Evident ca Mustangul ala de 2.000 CP are foarte multe modificari.Nu e street-legal,si merge pe platforma in afara de curse.Dar crezi ca Skyline-urile de 7.xx secunde pot circula pe strada,sau ca au modificari \"minore\" ? Nu am comparat Mustang tunat cu Skyline stock.Am luat extreme de la ambele masini.
Ce relevanta are ca masinile au capacitatile diferite ? Era vorba de recorduri mondiale.E evident ca masinile de cilindree mai mare sunt avantajate...de asta sunt in general impotriva masinilor japoneze.Ei par sa nu realizeze acest lucru.In plus,la comparatia stock vs stock am luat ca exemplu o masina mai ieftina.Cand iti iei o masina,dispui de o anumita suma de bani,nu de oricati bani pentru o anumita capacitate cilindrica.

Uite care e diferenta. Pur si simplu mentalitati diferite si atat. Un motor de import este mult mai rafinat. Unul domestic tinde sa fie fortza bruta si atat. Spun domestic si import din punctul de vedere al meu, locuind in SUA. Am purtat o discutie facand pe avocatul diavolului cu niste baieti iar eu evident eram de partea japonezilor iar ei de partea domesticelor.
Daca esti curios si stapanesti bine engleza, uita-te aici si ia aminte ca baietii care au argumentat pentru domestice totusi se dau pe forum Nissan:
http://www.nissanclub.com/forums/sho...d.php?t=206184

Pareri ai acolo direct din gura americanilor tuneri, atat pe domestice cat si pe cele de import si s-au tras concluzii.
Cu alte cuvinte cam comparam mere cu pere si mentalitati diferite. Unii prefera sa-si rafineze motoarele, altii prefera cilindree mari si forte enorme. Eu inca odata iti spun tie ca tu dai pe 1 litru de benzina cat dau eu pe 4. Tu chiar crezi ca exista piata pentru motoarele de aici in Europa si Asia? Uita-te in jurul tau. Nu exista. Nici un producator de masini nu e nebun sa investeasca milioane in R&D intr-o masina care sa o vanda la 1% din consumatori sau numai la cei care se dau cu ea la drag. Oricine poate scoate cai putere multi din capacitati mari. Arta e de a scoate forta multa din cat mai putin!

V8-urile e clar ca e domeniul americanilor. Tot ce tine mai putin de V8 inca e in mana europenilor si japonezilor. Nissan acum are un motor V8 din care se scot lejer 700cp pe bloc stoc. Si te rog sa-mi dai link catre acel Mustang cu 2 mii de cai putere.

In orice caz inca odata iti spun ca acest topic nu e cel potrivit pentru aceasta discutie.

PS: orice tine de Mustang GT inainte de 2001 nu are nici o sansa impotriva mea. Nu ti-ar fi rusine sa ti-o iei de la un V6 tu stand pe un V8 cica muscle car? Stang-ul GT din 2001 pana in 2004 auto vs auto e o cursa egala, uneori inving, uneori pierd cu cel mult o jumatate de masina. Din nou, nu ti-ar fi rusine sa nu reusesti sa pleci de langa un motor de 3.5 litri V6 tu cu un V8 de 4.6 litri si cu un cuplu de 302lb-ft vs 260?

Daca tu imi arati un concurent japonez,european,african,australian,de pe Marte sau Venus,care sa bata stock vs stock SRT-4 pe circuit sau la drag,il mananc pana la ultima piulita.Prin concurent inteleg clasa compacta si pret nu cu mult mai mare.
Cauta prin arhiva Car&Driver.O sa vezi cum Camaro SS bate pe circuit Honda S2000 si Porsche Boxster S,desi costa mai putin decat ele.
Singurul merit e ca sunt ieftine ?! Pai asta e principalul criteriu dupa parerea mea.Tu de ce conduci Altima si nu E55 AMG (nu ma intelege gresit,nu am nimic cu masina ta,e buna pentru banii ei) ? Repet,daca nu iti masori averea in sute de milioane de dolari,ai un buget limitat pentru o masina.Pentru banii de care dispui,vrei cat mai mult.E un mare merit al masinilor americane ca ofera atata valoare pentru bani.
Ai dreptate,Corvette nu e cea mai rapida masina.Insa pentru 45.000 USD si 66.000 USD pentru Z06,te astepti sa bati Ferrari-uri de 650.000 EURO ? E de ajuns ca le egalezi/bati pe alea de 200.000 USD.
De ce ai vrea un S2000 in loc de Camaro SS ? Camaro cu toate optiunile posibile e cu cateva mii de dolari mai ieftin decat S2000.Camaro e mai rapid in linie dreapta si pe circuit.Deci,de ce ?
De ce te intereseaza cilindreea sau puterea litrica ? Un V6 DOHC e mai greu decat un V8 OHV,si are costuri de productie mai mari.
Un Corvette C5 consuma aproximativ cat un M3.Care e avantajul I6 vs V8 la faza asta ?

Ma baiatule \"Racer\" tu defapt la ce fel de competitie te referi?Accelerare pe 400 m ,circuit de curse ,drag....fi mai explicit ca sa inteleg si eu.Dupa ce o sa inteleg la ce fel de competitie te referi o sa vin si eu cu argumente...de masina aia de 2000 hp .... nu e mult daca avea motor de 5.L.....uitate la japonezi pe saitul ala si o sa vezi o SUPRA cu motor modificat(capacitate tot de 5.L) care are nu mai putin de 2800 hp fara NOS...deci cu nos ar avea 2800 X 1,3....asa ca lasai pe american ca in domeniul asta sunt departe...sunt cei mai tari numai la consum....acolo rup :lol: ....deocamdata lupta este Japonia Vs. Restul lumii......poate trebuie sa-ti mai aduc aminte si de Subaru....sau de Lancer Evo..si de Supra...toate masini Japoneze care fac sa se cutremure Lumea la aparitia lor pe piste si pe starzi....si masinile astea fara modificari enorme bat Ferari,etc....uitate la masina lui Sebastian,ONO,Andrei,Tom sau la Supra lui Virgil(DZ1)....astea nu sut povesti...asa ca mai lasama cu Americanele ca deocamdata nu au dovedit nimika. :wink:

Racer, deci ce-ai scris tu despre masinile americane vs cele europene, daca te uiti la alte topicuri am sustinut si eu exact aceleasi argumente ca si tine. Cu alte cuvinte sunt perfect de acord. Uita-te la ultimele 2 pagini de pe topicul Dodge SRT8 vs Mercedes si te vei lamuri. Dar eu inca odata iti spun ca noi comparam filosofii diferite. Fiecare are meritele lui dar eu nu pot inghiti modul la care americanii le-a dat in cap motoarelor si comercializat. Vezi ce-am scris mai sus de Mustang.

Calimero: daca te simti coplesit sa postezi de dragul de a posta, te rog nu o fa. Ai fost vreodata in viata ta la vreun dragstrip in Statele Unite? Aici la curse bolizii de 10 secunde in sfertul de mila sunt o banalitate. Cand mai apare cate o masina de import pe circuit si e lasata in praf, nu e nici macar amuzant cat de in urma sunt astia. Par a fi cu ani in urma tehnologiei iar uneori vezi alergand cot la cot o masina din anii 70 cu una noua. WTF?
La orice super-masina europeana exista o replica americana. Daca nu tu le cunosti este cu totul altceva. Un Chevy Camaro SS poate fi tunat si atinge suta in 3 secunde. Asta e cifra de Ferrari pe o masina care nu costa nici un sfert.
Americanii fac motoare mari si puternice la preturi de nimic. Europenii fac masini mici cu forta considerabila, rafinate si elegante. Inca odata stresez faptul ca pur si simplu este vorba de filosofii diferite, lucru care Racer se incapataneaza sa nu priceapa.

Tu ai postat link-urile cu skyline de 7s,deci ghici la ce competitii ma refer (atunci cand nu specific in mod explicit CIRCUIT).
Presupunand ca Supra aia are 2800 CP,de ce i-au marit capacitatea cilindrica ?! Poate au ajuns si japonezii la concluzia ca exista o limita la cata putere poti scoate din 2l/17434534 bari/8700000 rpm ? :shock:
Evo si Impreza sunt doua exceptii in masa de japoneze,singurele care isi merita banii.In general,cand vad preturi la masini japoneze,de la Skyline si NSX pana la Corolla si Yaris imi vine sa vars...atata nesimtire e exasperanta.
Eu zic sa-ti iei in serios semnatura,ca ti se cam potriveste.Americanele nu au dovedit nimic ?! Uita-te la review-uri si teste comparative (Road&Treack,Evo,TopGear,Car&Driver),si timpii pe care le scot masinile americane pe diferite circuite,printre care si Nurburgring.Am zis mai devreme,magnificul Skyline e batut de un amarat de C5 Z06,pentru jumatate din bani...nu ti se pare ca asta dovedeste ceva ? Camaro SS/Firebird Trans-Am sunt mai rapide decat Boxster S,care e Porsche si are motor central.
Tu pari sa ai idei preconcepute,care nu au nimic de-a face cu realitatea.Ai gasit site-ul ala,ti-am aratat ca se poate mai bine cu masini americane.Ti-am zis unde sa te uiti la diferite teste,citeste-le si o sa vezi.

Race, un rahat de Chevy Impala cel imediat de sub SS costa cat cea mai scumpa Altima. Compara cele 2 masini si vei trage concluzia ca americanii au un tupeu de tupeu. Altima are mai multe optiuni, e mai performanta si e si de import. Asta e doar un exemplu.

eu zic asa:
1.nsx
2.skyline
3.rx 7

asta stock.in momentul in care apare tuning-ul deja se fac diferente si nu se mai poate judeca la fel intrucat nu poti sa le duci la aceleasi performante dat fiind faptul ca au potentiale diferite de tuning.

Nissan Altima SE-R - 29.550 USD
Chevrolet Impala SS - 27.790 USD
Deci cel mai scump Impala costa mai putin decat cel mai scump Altima.Nu stiu de ce Impala LTZ costa atat de mult.Insa daca vorbim de varfurile de gama,nu vad de ce ti se pare ca Impala SS costa prea mult...e un pret foarte bun pentru o masina de peste 5 metri lungime cu V8 de 303 CP.

fishbone eu cred ca tu esti compexat ma omule...masinile de care zici tu sunt Drag`uri ...alea nu mai au nimika din masina de la care s-a plecat...tot e schimbat la ele..au motoare imense pe ele...alea nu se mai numesc masini ci Drag`uri.Nu trebuie sa vad ce ai vazut tu....poate sigur nu ai vazut nici tu ce am vazut eu...si cel mai mult detest sa vorbesc cu persoane care posteaza numai tampenii...asa de dragul de a posta .... daca te uiti la topic,ai sa vezi ca nu e vorba nicaieri de Drag`uri asa ca nu mai fii offtopic ca nu are rost....eu unu nu o sa mai postez pe acest topic ca deja ajung sa ma enervez pt ca vb cu niste persoane care stiu una si buna....pacat ca o stiu numai ei...daca esti acolo unde esti asta nu inseamna ca ai fii vru-n intelept....asa ca toate cele bune si ramai tu cu nasinile alea tari ale tale....si lasane pe noi sa murim cu astea mai proaste.

Racer: acele cifre sunt preturile fabricantului. SE-R mai ieftin de 31 de mii nu gasesti. SS mai ieftin de 33 de mii la fel, nu gasesti. De 33 de mii imi iau in 350Z cu aceasi putere ca acel SS si cu un motor/consum mai mic, mai elegant, mai finutz si cu mai multe optiuni.

Calimero: umm, daca nu ma insel, nu tot tu ai postat de Supra cu peste 2 mii de cai putere? Atunci nu vad de ce postul meu e diferit de al tau. Deci tu ai adus in joc masini modificate si ai spus ca americanii sunt lasati in urma. Eu am venit cu o replica pe aceasi tema, nu vad unde am gresit.
Eu sunt de acord cu tine dar in momentul in care i-ai discreditat pe americani complet, mi-ai pierdut partea si am trecut in defensiva sa-ti arat ca nu e numai cum postezi tu si ca privesti doar o parte a monedei. Te inseli in legatura cu faptul ca acei dragsteri de care zic eu sunt modificate de nu mai pot fi considerate masini. Sunt \"simple\" muscle cars cu turbine, superchargere, admisie/emisie modificata si asa mai departe. \"Chestia\" aia din The Fast and The Furious e street legal si o vezi pe la circuite. Acelea sunt mai putin modificate decat Supra pe care o pomenesti tu si zici ca americanii n-au replica.
Nu contest faptul ca pe faze de genul circuit si drifting europenii si mai ales japonezii ies fruntasi, dar la restul competitia nu este asa de one-sided cum incerci tu sa argumentezi. Nascar si alte aberatii de genul asta nu se compara cu F1 ce avem \"noi\" europenii si vesnic voi face misto de rednecsii fani inraiti Nascar. Dar totusi, inca odata, tu o dai in extreme te rog sa ma ierti. Adevarul, ca de obicei, e undeva la mijloc.
Iti mai spun un lucru. O masina domestica e MULT mai ieftina de tunat si raspunde MULT mai bine la modificari si pe langa asta obtii MULT mai multa fortza, asta toti tunerii experimentati sunt de acord. Vorbim de masini care fara modificari majore bat Ferrari si ai dat exemplu STi. Te inseli amarnic. Motorul STi-ului nu suporta o capacitate marita foarte mult la turbina fara sa ai probleme cu pistoanele. In schimb, un Camaro Z28 SS poate fi tunat relativ ieftin si usor si atinge si el suta in 3 secunde [iarasi ma repet ca un papagal].

Numai bine

Eu nu pricep cum Impala e mai ieftin cu 2.000 USD la producator,dar mai scump cu 2.000 USD la dealer...poate ma lamuresti tu.
Un M3 costa cu 10.000 EURO CIP mai putin decat un 730i.M3 e mai puternic,mai usor,mai rapid in linie dreapta,mult mai rapid pe circuit,arata mai bine...deci Seria 7 nu are sens si toti care isi cumpara asa ceva sunt batuti in cap.Sau ar mai fi o varianta:e stupid sa compari un coupe de clasa medie cu o limuzina de clasa de lux.De cand e 350Z concurent pentru Impala ?!

Driftingul e un rahat,nu comentez despre el pentru ca ma lasa rece.Pe circuit japonezii sunt cei mai tari ?! :D :D :D Poate daca faci comparatii bazate pe cilindree,ca altfel nici gand.In afara de Evo si Impreza,care sunt masini extraordinare pentru banii lor,masinile japoneze \"performante\" au un raport valoare/bani execrabil.Iar cand e vorba de performante extreme (adica super-car-uri),pa-pa Japonia.
Masinile americane sunt mai proaste daca mergi pe ideea \"un Camaro SS are 5,7 litri,la fel si Carrera GT,deci sunt concurenti directi,Camaro pierde,deci masinile americane sunt de rahat\".Daca insa iei in calcul clasa masinii si mai ales pretul,se schimba situatia.Vedeti testul ala C&D,sau cat de rusinos bat C6 si C6 Z06 masinile europene la ele acasa,adica pe Nurburgring.Un C6 scoate cat 360 CS.Lupta inegala pentru saracul Ferrari,6 litri vs 3,6 litri...cum e totusi 45.000 USD vs 190.000 USD :D ?

Re:
 

Heh, de asta dealerii sunt zisi stealeri. Iti iau ochii cu prostii si nu uita ca e si comisionul lor, middlemen, taxa de transport pana acolo, etc. Niciodata nu vei gasi in SUA o masina nou-nouta cu pretul sugerat de fabricant.
Dintotdeauna. Puterile sunt similare, uita-te la cifre. Z alearga linistit chiar si cu un GTO la 400cp si un pic. E vorba de Z touring, cel de 300cp. A da, inca un exemplu de masina tare si ieftina. Pontiac GTO, care costa mai putin decat un M3.

Anul asta japonezii au castigat in fata americanilor la drifting.

Aici sunt 100% de acord. DAR, masinile japoneze ofera si lux/optiuni si o eleganta pe care cele domestice nu o prea au. Motorul VQ35DE al lui Nissan accelereaza mult mai fin decat multe motoare in 8 cilindri domestice. Nu degeaba e in topul 10 al motoarelor aici, al 10-le an consecutiv.

Aici sunt intru totul de acord cu tine. Prea multa lume nu ia in calcul si pretul. Totusi un C6 e catre 55, nu chiar 45 mii dar asta e un detaliu minuscul cand il pui la bataie cu aproape 200 de mii de dolari.

Nissan Altima SE-R - 29.550 USD -> 31.000 USD
Chevrolet Impala SS - 27.790 USD ->33.000 USD
Ceea ce vroiam eu sa intreb e de ce dealerii adauga 1.450 USD la pretul unui Altima si 5.210 la pretul unui Impala ? Mi se par foarte trase de par preturile tale.Daca adaugau aceeasi suma sau acelasi procent din pret intelegeam,dar asa...

Daca puterile unui 350Z si ale unui Impala SS sunt similare,inseamna ca sunt concurenti ?! Iti dai seama ca un Neon SRT-4 e mai rapid decat Altima de 250 CP pe circuit si in linie dreapta.Tu de ce ai dat mai mult pe Altima,cand puteai avea Dodge-ul ?
Chiar n-ai priceput nimic din M3 vs 730i,sau doar te prefaci de dragul discutiei ? Altima e concurent pentru Impala.Dupa logica ta,350Z e si el concurent pentru Altima.Deci Nissan se concureaza singuri...(tot dupa parerea ta,evident)
Japonezii pot castiga la drifting cand vor ei.Ti-am zis ca ma lasa rece,e o tampenie.Nu inteleg de ce vrei sa continui discutia pe tema asta.
Pretul pentru Corvette e pretul producatorului,la fel ca si cel pentru 360 CS.La ambele se adauga taxe/accize,TVA,comision al dealerului etc.,in functie de tara.Deci,cel mai corect este sa comparam preturile date de producator.

Asta nu ma intreba pe mine, intreaba dealerii Chevrolet ce au in cap.

Nu numai pe asta mi-am bazat afirmatia. Vezi diferentele la acceleratie 0-100km/h si sfert de mila. Baga in comparatie si GTO daca vrei.

Tu ai vazut vreodata cum arata un Neon in interior? Fa o comparatie cu masina mea si ia in considerare si optiunile de pe ele. E net inferior. Dodge SRT-4 nu e altceva decat un Dodge Neon pe steroizi. E o masina care si-o iau toti pustanii de liceu. Dodge Neon e echivalentul unui Nissan Sentra, ala inaintea celui de acum. Daca ma urcam intr-un SRT-4 practic dadeam bani in plus pentru o Sentra cu turbo. Asa, mai bine pastram Sentra si puneam eu turbo direct pe ea si iaca aveam o masina comparabila, la juma' de pretz.

Am trecut peste partea aceea pentru ca nu am interpretat-o ca un contraargument, adica sunt de acord si nu vad exact la ce e adresata.

Strict V6 si cand este vorba de optiuni. Nici macar SE-R, compara trim-urile PANA la SE-R. Singura concluzie educata si logica pe care o poti trage este ca americanul alege Impala din motive precum: prefera look-ul, prefera ca e masina americana. Atat.

SE-R se tine binisor dupa 350z-ul de 287cp. Deci depinde foarte mult care versiuni le compari.

Nu tot timpul, deoarece piata variaza si preturile sunt umflate artificial groaznic de dealeri.

Eu chiar nu mai inteleg unde nu ne intelegem. Amandoi sustinem ca fiecare fabricant isi are meritele lui si ca adevarul e undeva la mijloc, corect?
Mai uita-te putin peste reply-urile mele si vei vedea ca noi nici macar nu ne mai argumentam aici la fel de mult cat crezi tu. Deci daca poti, fa un rezumat si spune-mi unde nu esti de acord cu ce scriu sau cum abordez problema.

Hopa ! Deci brusc mai exista si alte chestii in afara de performante,indiferent de clasa masinii ?! Exact asta vroiam sa zic si eu.Compara numai spatiul interior la 350Z si Impala.Exemplul cu M3 vs 730i l-am dat pentru ca era acelasi lucru cu comparatia ta:un coupe compact contra unei limuzine full-size...evident ca e mai scumpa limuzina si mai performant coupe-ul,dar mai exista si alte criterii.Nu ca as fi fan limuzine,de banii de Impala SS te mai fortezi putin si iei Pontiac GTO,dar ca idee.Cum tu ai luat Altima pentru confort desi e mai lenta,acelasi lucru e cu Impala vs 350Z.Ce e greu de priceput ca sunt clase diferite de masini ?! Impala actuala nu mai e muscle-car-ul din '60,ci un sedan cu tractiune fata.
Impala si Altima au cam aceleasi dimensiuni,cam acelasi pret,cam aceleasi performante,ambele sunt sedanuri FWD...cum sa nu fie concurenti directi ?! Ca preferi tu Altima e alta treaba.
Sentra SE-R Spec V costa 18.200,iar Neon SRT-4 21.300.Un kit turbo probabil te costa mai mult de 3.100 USD cu montaj,deci costa chiar mai mult Sentra,nicidecum jumatate de pret.Daca vorbim de modificari,oricum e alta treaba.Si nu cred ca Sentra turbo s-ar tine de SRT-4 pe circuit.

Re:
 

Chestia asta am recunoscut-o de la bun inceput, dar cred ca noi doi ne-am stalcit in reply-uri. Eu fac tot posibilul sa raman neutru, dar atunci cand cineva trece de o parte sau cealalta a tabere, in efortul de a restabiliza argumentul, instinctiv trec de partea cealalta.

Iti spun o povestioara, faza intamplata acum 3 saptamani. O amica isi cauta o masina noua, ea vrea neaparat Chevy. Bun. I-a dat dealerul 3 zile sa se plimbe intr-un Impala LTZ, care nou costa cat Altima SL. M-am dat si eu cu acea Impala. Cele 2 masini nu se compara. Impala practic este o masina mare care incearca sa imite o masina de lux si esueaza lamentabil. Pe autostrada si stradute se comporta ca o barca, ai senzatia ca plutesti pe perne de aer cumva. Optiunile, dizainul interior si atmosfera per total nu se compara. Te urci apoi in Altima sau, la naiba, o Acord sau un Mitsubishi comparabil, ca sa nu zici ca am ce am cu Nissan, diferenta e mare. Cand ne-am dus sa i-o trantim la dealer inapoi si l-am intrebat de ce costa asa de mult, ne-a zis pai uite cate optiuni are. I-am zis ca Altima are mai multe optiuni, un motor mai mic dar mai puternic si mai economic. Sti care a fost singura replica a lui? Pai da, dar asta e Chevrolet, iar noi ...bla bla bla, atat am auzit. L-am lasat acolo si am plecat. Prietena a ramas cu al ei Chevy Equinox pana-si ia un pick-up truck, probabil tot Chevy. Putem face 2 deduceri: LTZ si celalalt trim sunt nesimtit de scumpe si nu-si justifica pretul. In schimb, SS merita. Iti mai zic o faza. Noul Mitsubishi Eclipse GT la unii dealeri este mai scump chiar decat Z, chit ca e inferioara in toate punctele de aspecte. Am vorbit cu niste amici care s-au plimbat pe la dealeri, incercand sa-i faca sa explice diferenta de 5 mii de dolari intre MRSP si ce cer ei. Argumentul nu le-a fost dat pe fata dar sti care e? GT-ul e o masina rara cica, foarte putini dealeri o au si se gaseste greu. Asadar, daca esti entizuast, platesti banii. Aceasi politica din pacate o aplica si dealership-urile Chevy la SS si Nissan la SE-R care uneori depaseste in pretz un Z base model.

Nu ziceam de Sentra noua, ma repet, era vorba de sentra veche, deci generatia anterioara. Un B14 pe o Sentra care astazi costa 3k cu turbocompresor de 3k Gredy bate un SRT-4 la 6 mii de dolari, dar deja nu mai comparam merele cu merele. Nu contest, sunt de acord, SRT-4 nu are concurent la acel pretz daca e sa iei ceva nou. DAR, odata ce te urci in ea iti dai seama de ce e asa ieftina. Nici nu stiu cu ce masina europeana sa o compar ca sa-ti faci o idee. E ca o Octavia. Eu n-as considera o asa masina daily driver niciodata, nici macar demna de cineva trecut de varsta adolescentei care se respecta. Imi place SRT-4, e o masina distractiva, dar la sfarsitul zilei imi prefer Altima care-mi incalzeste fundul in iernile friguroase, imi mentine temperatura fix la cate grade ii zic eu, imi tine ceasca de cafea langa bord in timp ce eu o conduc cu un deget si-un picior ...

Le Lasa NSX`u pe toate.. la coada...fara prea multe discutii :wink:

La o astfel de comparatie, e cam greu de spus o parere obiectiva... imi place skyline-ul foarte mult.

Trebuie sa compari performantele varfului de gama stock a fiecarui model, apoi performantele de varf ale fiecaruia dintre ele obtinute de tunneri... raman la SKYLINE (a fost dus pana la 1400 CP) atat ca performante cat si manevrabilitate (concursurile de drifting sunt cele mai concludente dupa parerea mea desi acolo se impune tractiunea spate)

Re: Skyline vs NSX vs RX-7
 

cine ia rx u sa uitat prea mult la the fast and the furious :D

Re: Skyline vs NSX vs RX-7
 

Toate 3 sunt masini bune, DAR:
Mazda Rx-8 cantareste cu aproape 200kg mai putin decat skyline. NSX e cea mai usoara dintre ele.
Nu vad de ce nu ar alege cineva Rx-8 pentru ca nu e o masina slaba. E RWD are 239cp si face 0-100 in 5.2 secunde. E folosita destul de mult in competitii de drifting, dar pe circuit nu dezamageste.
Oricum aleg NSX, pentru ca e singura cu motor central, deci cu handlingul cel mai bun.

Re: Skyline vs NSX vs RX-7
 

Nici nu am avut rabdare sa citesc tot dupa ce m-am uitat pe prima pagina dar sunt o gramada de afoni care-si dau cu parerea pe forumul asta (exe: RACE, Calimero2003, etc.).
Atat pe uscat cat si pe ud NSX rupe pe pista si Skyline si RX7.

Vedeti ca exista vre-o 50 GB de "best-motoring"(emisiuni facute de japonezi in mare parte cu masini japoneze si in general stock).
Dupa ce le vedeti ar trebui sa va dati cu parerea (unii dintre voi, nu toti :D)

Re: Skyline vs NSX vs RX-7
 

Prefer sa cred teste facute de piloti/publicatii cu renume,pe circuite reprezentative,nu filmuletele facute de cine stie ce amatori in conditii obscure.Evident ca un OREZAR va crede ce il avantajeaza,fara sa ia in considerare "mici detalii" in genul cat de veridice sunt testele.Dar nu ar trebui ca eu,un afon,sa-mi permit sa dau sfaturi maestrului absolut in domeniu,cel care stie ca oamenii galbeni cu penisul de dimensiuni reduse sunt cei mai tari in domeniul auto.Probabil ca ai ceva in comun cu ei daca ii admiri atat...poate esti galben,poate...:D