Masini Legendare - Care au facut istorie
 

<font size="4"><b>Audi Quattro </b></font>



Modelul Quattro a reprezentat un adevarat pionier in industria auto, avand o denumire provenita din limba italiana (quattro=patru) a fost prima masina care poseda tractiune integrala.
Aceasta a fost prezentata publicului pentru prima la data de 3 martie 1980 la Salonul de la Geneva. Dezvoltarea acestui model de catre consturctorul german Audi are o foarte stransa legatura cu schimbarea regulilor din Campionatul Mondial de Raliuri care de acum permitea folosirea tractiunii integrale. Mult disputata aceasta inovatie a fost considerata de multi ca avand o fiabilitate redusa, greutate marita si constructie complexa fapt ce a facut sa nu fie considerata tocmai reteta succesului in Campionatul de Raliuri.
Audi a dovedit ca toti acestia s-au inselat, reusind sa castige inca de la prima aparitie in competitie si continuand seria de victorii timp de 2 ani.
Modelele disponibile publicului au fost propulsate de un motor de 2.1 L, 5 cilindri in linie, 10 valve producand 197CP, cuplu de 285 Nm si o viteza maxima de 220Km/h . Mai tarziu, in 1987 motorizarea a fost schimbata cu una de 2.2L 5 clindri in linie, 20V, doua axe cu came dezvoltand 217 CP. Aceasta motorizare facea din Audi Quattro sa aiba o viteza de top de 230 Km/h.

In CMR Audi a participat cu Quatro A1 si A2, Sport Quatro si Sport Quatro S1 cu puteri cumprinse intre 300CP si 591 CP.



<object width="425" height="349"><param name="movie" value="https://www.youtube-nocookie.com/v/LuTc4VIdm-o&hl=en&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&borde r=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/LuTc4VIdm-o&hl=en&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&borde r=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="349"></embed></object>

<object width="425" height="349"><param name="movie" value="https://www.youtube-nocookie.com/v/LlbS9C5s7LE&hl=en&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b 8ab6&border=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/LlbS9C5s7LE&hl=en&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b 8ab6&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="349"></embed></object>

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Tot la Audi mai adaug celebra cursa de la Pikes Peak, record nebatut nici astazi.

In this video you will see Michele Mouton setting a new record on The 1985 Pikes Peak International Hillclimb in her factory sponsored Group B, Audi Sport quattro S1 with a time of 11:25.39. She was not only the fastest overall in 1985, but also set a record which is remains unbeaten to this day by a female driver. The car is now in the UK and is owned by John Hanlon. Pikes Peak is a 4301 m mountain in the Colorado Rocky Mountains, and is the scene for the most famous hill climb event in the. world. For teams and drivers alike, it demands endurance and speed over the. 19.96 km gravel road. which includes 157 un-guard-railed corners in the climb from 2866 m up to the 4.301 m summit (Mt Kosciusko in Australia is only 2230 m high!

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube-nocookie.com/v/EKKfzR7dX-c&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/EKKfzR7dX-c&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Oare daciile noastre n-au loc aici?

Dacia 1100

Dacia 1100 a fost primul model produs de producătorul român de automobile Dacia S.A.. Modelul a fost comercializat între anii 1968 şi 1971 şi a fost un model intermediar până la intrarea în producţie a modelului 1300.

Dacia 1100

În realitate, Dacia 1100 era un Renault 8. Acesta era o berlină cu tracţiune şi motor pe spate. Primul automobil ieşit pe poarta fabricii a fost făcut cadou Preşedintelui Republicii Socialiste România de atunci Nicolae Ceauşescu. Conform contractului, Renault furniza toate părţile componente ale modelului, urmând ca cei de la Dacia să le asambleze.


1969 23 august, prima Dacia 1300, cu expozitie in acelasi timp la Paris si Bucuresti;
s-au mai construit 1300L( lux), 1301Super lux, doar pentru "conducerea tarii" ;
1973 Dacia 1300 Break, 1300F fara scaune in spate, 1300S ambulanta;
1975 Dacia 1302 Pick-Up cu 1500 exemplare cele mai multe catre Algeria;
s-a mai produs D6, CKD o versiune a Renault Estafette van, T.V. van in nr limitat;
1980, Renault 20 a fost ansamblat ca si Dacia 2000, fiind foarte exclusivista, a fost facuta in nr limitat, avand doar 2 culori: negru, albastru inchis rezervata doar pentru "elita vremii";
1978 licenta Renault a expirat, astfel Dacia 1300 a fost facuta complet de romani
1979 la Bucuresti a fost prezentata 1310 restilizata, faruri dreptunghiulare in fata, lampi mari in spate, interior modificat, bare modificate; modificari inspirate de la Renault 12 din 1975
1981 toamna a fost lansata Dacia 1310; iar in UK cu numele de Dacia Denem, modelul de top avea inclus roti de aliaj, geamuri electrice si cutie de viteze in 5 trepte. Sloganul masinii: "The Very acceptable Dacia Denem", totusi masina nu a avut succes la vanzari, britanicii preferand modelele japoneze, coreene si din Malaysia. Vanzarea pick-ului sub numele de Shifter si Aro 10 cu numele Dacia Duster au continuat pana in 1990, Denem fiind oprita in 1984.
Dacia Denem:
In ceiasi perioada a fost lansata si Dacia 1310 Sport si un prototip coupe: Dacia Brasovia, fiind modificata la Service-ul din Brasov.
1983 a fost lansata pe piata Dacia 1410 Sport in doua portiere, folosita si la raliuri, cu un motor modificat de Nicu Grigoras de pe modelele Renault;
In anii 1980 au mai fost construite cateva prototipuri tinute sub secret: 500cc Mini Dacia, 1310 Limousine;
1983 dupa caderea modelului 1302, s-a construit 1304 Pick-up, 1305 Drop-side in productie pana in 2006; 1410 si 1210 cu varianta de motoare mari si respectiv economic, modelul din urma fabricat pana in 1992;
1985 s-a lansat 1320 CN1 cu hatchback-ul bazat pe modelul 1310, cunoscuta si sub numele de MLS, sau bord de CN1; dacia 1320 fiind cea mai scumpa a fost folosita foarte mult ca Taxi pana in 1990;
1989 un prototip cu fata de 1320 si un spate nou;
1990 a luat fiinta Dacia 1325 Liberta, dupa revolutie cuvantul Libertate era la moda si a stat in productie pana in 1996;
1992 ultimul model cu faruri dreptunghiulare; a intrat pe piata modelul 1307 double cabbed pick-up si modelul 1309 vandut foarte bine in China avand si cateva prototipuri: 1610 diesel produse de Volkswagen cu 150 modele vandute; Dacia Star cu geamuri laterale curbate; 1308 Jumbo camper-van si cateva incercari de a modifica botul masinii 1310 de a semene cu Nissan Primera;
masinile dintre anii 1992 si 1994 au fost niste curiozitati, eforturile fiind facute in a incerca sa se modernizeze gama de modele;
1994 facelift cunoscut sub numele de CN2, bare orizontale, faruri noi, bare noi;
1995 CN3 a fost lansat pe piata Europeana;
1996 CN3 pe piata din America Latina, diferentele fiind la grila radiatorului;
1995 s-a lansat Dacia Nova; astfel mici modificari s-au mai facut la 1310; lucrul la Dacia Nova a inceput inca din 1982, zvonuri au aparut ca ar fi o versiune de-a lui Renault 9 sau Peugeot 309, este incorect, Dacia Nova are un design romanesc 100%; un alt zvon legat de acest model era ca atunci cand ploua afara ploua si inauntru (un zvon pe care eu sincer nu il neg :D);
1998 s-au facut ultimile modificari la Dacia 1310 cunoscuta sub numele de CN4; aceasata modificare s-a cunoscut sub numele de "Zambetul lui Iliescu", desi cu o vechime de 30 ani acest model s-a vandut excelet avad un pret de 4200 EUR; cu un motor pe injectie, s-a vandut in Germania, America Latina, Republica Ceaha, Polonia si Ukraina;
2000 a scos pe piata un model Dacia Dedicatie, acest model de lux avea in dotare: roti de aliaj, geamuri electrice, servo directie, bare in culoarea caroseriei, finisaje mai bune, modelul avand doua variante de culori: gri; cunoscuta sub numele de Berlina si Break;

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

<font size="4"><b> Lancia Delta Integrale </b></font>



Toti cei care au avut privilegiul de a se urca intr-o Lancia Delta Integrale (si nu sunt prea multi la noi in tara) pot spune cu emotie ca au gustat o parte din istoria glorioasa a automobilismului mondial. Lancia este o masina cu o aura speciala din foarte multe puncte de vedere. Atat sentimental cat si fizic este o experienta ravasitoare. Modul in care te simti cand mergi cu o "Grala" nu se compara cu nimic.

Masinile din Italia reprezinta o familie mare si unita, reunita sub un singur nume: Fiat. De aici au plecat si aici s-au intors toate modele care au facut cariera din peninsula. Lancia Delta este fara doar si poate cea mai de succes masina de raliuri produsa vreodata in lume. Designul initial ii apartine lui Giorgio Guigiaro (1979) si are la baza o evolutie a sasiului Fiat-ului Ritmo. Din mai 1986 si pana in noiembrie 1994 Lancia a aruncat pe piata diferite evoltii ale modelului Delta. Acestea le puteti cunoaste mai bine in sectiunea "Istoric". Aici ne vom ocupa mai mult de partea sentimentala a acestei masini.
Lancia este cea mai de succes firma in WRC. Modelele sale (Stratos, Delta S4, "Rally" si Delta Integrale) au cumulat 74 de victorii si 11 titluri mondiale. Cea mai de succes dintre Lancii este evident Delta Integrale, care a dominat grupa A, asa cum puteti vedea in sectiunea "Delta in WRC".

Motorul Lanciei Delta are la baza conceptul legendarului inginer italian Aurelio Lampredi. Multi dintre proprietarii de Delta sustin ca versiunea 8 valve este mai receptiva la sub 5000 rot/min decat versiunile de 16 valve. Asta se datoreaza faptului ca, se stie, versiunea cu 8 valve foloseste o turbosuflanta mai mare care introduce o oarecare intarziere la a raspunde la comenzi, dar da o mai mare placere la turatii reduse. Modelul cu 16 valve a corijat aceasta problema si drept urmare raspunde mai bine la comenzi peste 5000 rot/min. Oricare model l-ati incerca insa e clar ca Lancia Delta Integrale va va marca pe viata. Senzatia pe care ea ti-o da atunci cand pedala de acceleratie e apasata fin spre podea e unica.

Comportament pe sosea

Lancia Delta Integrale are nevoie de un sofer (sau pilot mai degraba) curajos si poate chiar putin nebun si insetat de adrenalina. Modul in care se comporta masina pe viraje este tipic tuturor masinilor turbo cu tractiune integrala. Ea are o tendinta subviratorie accentuata la intrarea in viraj, in vreme ce la iesire devine supraviratorie. Acest lucru se datoreaza mai ales turbosuflantei. In mod normal, atunci cand abordezi un viraj ai terminat de franat si turbosuflanta functioneaza la rotatii reduse. Acest lucru cauzeaza o tendinta subviratorie. In acest moment ai impresia ca nu vei mai reusi sa abordezi virajul si ca masina iese direct in decor. Aici intervine sangele rece si nebunia. Pedala de acceleratie trebuie acum sa fie apasata pana la fund. In cazul in care pedala ramane lipita de podea, turbosuflanta intra in functiune si o forta imensa loveste rotile din fata, care nu fac presiunii si diferentialul blocheaza, trimitand puterea pe rotile din spate. Acest lucru arunca masina pe o traiectorie supraviratorie afara din viraj la o viteza nebuna. Senzatia este extraordinara insa trebuie sa fi foarte curajos in faza subviratorie si sa apesi pedala la fund desi ai senzatia ca urmeaza sa „zbori” de pe sosea. Abia la jumatatea virajului turbo-ul intra in functiune, asta daca pedala de acceleratie e apasata la maxim. Nu oricine poate sa conduca la potential maxim o asemenea masina. Versiunile preparate de raliu au beneficiat de un sistem de reducere a intarzierii turbosuflantei (bang-bang A.L.S. - Anti Lag System), insa modelele de strada nu au putut fi dotate cu asa ceva din cauza problemelor la sistemul de evacuare. Odata ce ai urcat intr-o asemenea masina intelegi ca nici o alta din lume nu poate face curbele la o viteaza mai mare. Problema cea mai mare care intervine atunci cand un sofer mai putin competent incepe sa isi imagineze ca este Juha Kankunen este aceea ca daca acesta intra intr-o curba cu viteza prea mare si franeaza sau macar ridica usor piciorul de pe acceleratie masina se va invarti si de obicei aceste lucruri se termina rau. Versiunile de Lancia Delta Integrale (si chiar si 4WD) au o valva de proportionare a fortei de franare asupra axului spate. Acest lucru e foarte eficient pe liniile drepte si in cele mai multe situatii de franare insa nu este atat de eficienta in viraje unde soferul trebuie sa aibe mare grija cum foloseste frana. Evident, acest sistem n-a fost montat si pe versiunile de competitie.


Pilotii de raliu folosesc tendinta "head to tail" pentru a contracara efectul subvirator insa un sofer obisnuit ar avea mari dificultati in a realiza asa ceva.
Una peste alta, Lancia Delta Integrale este o masina dinamica si stabila a caror limite sunt foarte greu de atins. Nu putem totusi sa o comparam cu WRC-urile de productie noua (ca Subaru Impreza spre exemplu), mai ales din cauza ca acestea din urma au solutii tehnice cu aproape 20 de ani mai evoluate. Cu toate acestea, Lancia Delta Integrale poate oricand sa umileasca un Subaru Impreza daca la volanul ei se afla un sofer capabil.

Probleme si rezolvari

Masinile de grupa A se bazeaza pe versiunile stradale pentru care se fac anumite modificari ale caror numar si importanta sunt limitate prin regulament de FIA (Federatia Internationala de Automobilism). Desigur, Delta Integrale se baza in mare parte si pe experienta competitionala a explozivei S4 dar asta nu i-a permis sa evite restrictiile impuse de regulament referitor la suspensie. Asta s-ar parea ca este cea mai mare problema a modelelor Integrale, problema pe care Lancia n-a putut s-o rezolve pe deplin niciodata. Asadar, suspensiile nu permit o plaja de reglare suficienta pentru a echilibra masina, care devine nervoasa la vieteze mari (peste 180 km/h) pe asfalt si care sufera pe macadam. Aceste inconveniente pot insa sa fie evitate prin modificarea suspensiilor care se practica in general de cei care prepara masini pentru raliu, mai ales ca de acum Lancia nu poate fi folosita la noi decat la grupa H, unde regulamentele sunt altele.
Lancia Delta Integrale este o masina a carei comportament pe sosea este atat de dinamic si de remarcabil incat te face sa uiti de toate inconventientele pe care le are. Nimic uman nu este perfect si Lancia cu atat mai putin, pentru ca e facuta de oameni, chiar daca acestia sunt italieni. In acele cateva momente cand alergi cu ea la viteze extraordinare pe viraje si pe sosele unde nimic nu te poate opri insa masina este perfecta. Nu exista nimic peste ea atunci.
In momentele in care insa nu alearga la viteze mari pe sosea, Lancia are nenumarate probleme si ca sa citam un prorpietar care intr-adevar cunoaste bine masina: „Lancia e buna, frumoasa si tot ce vrei, dar fiabila nu prea e”. Se stie ca masinile italienesti (si mai ales cele din acea epoca) au cateva probleme, cauzate mai ales de faptul ca performanta a avut intotdeauna prioritate in fata operativitatii.

Scris de www.lanciadelta.ro

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

"The overall record is held by Nobuhiro "Monster" Tajima from Japan who clocked a time of 10:01.408 on July 21st 2007 driving the 1000 hp mid-engined Suzuki XL7 Hill Climb Special"

Current records

* 1994: The Open wheel division record was set by Robby Unser at 10:05.85. He was driving a 1993 ADT/Speedway chassis powered by a Chevrolet engine.
* 1994: Bobby Regester achieved the record time of 11:39.17 in the Super Stock category. He was driving a 1993 Chevrolet Camaro.
* 2000: Per Eklund achieved the record time of 11:21.58 in his Saab 9-3 Viggen 4x4 while racing the Pikes Peak Open category. Alta masina legendara, aviz pt pasionati.
* 2002: Bruce Canepa, Tandem axle Semi, stopped the clock in 13:57.83, breaking his year-old record of 13:59.96 in his 1999 Kenworth.
* 2003: Jeri Unser broke the Electric Vehicle record with a time of 14:33.12, in the Compact Power ER3. The previous year's electric record was set by Tim Eckert at 15:18.6 in the car's predecessor, the ER2.
* 2006: Mike Ryan topped his old record for the Single axle Semi division with a time of 12:43.67.
* 2006: Charles McDowell set the first record in the Pro Trucks category. His 2006 Ford F150 Pro Truck got him to the top in 14:32.97.
* 2007: The overall fastest time on the mountain was achieved by Nobuhiro Tajima at 10:01.408. He was in a Suzuki XL7 Hill Climb Special while racing the Unlimited category. He beat the previous record set by Rod Millen set 13 years before in 1994 of 10:04.06.
* 2007: The Mini Sprint record was broken by Todd Cook. He ran 11:37.62 in his 2000 Wells TCE Coyote despite a spin on the way up, bettering his own record set in 2005.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

<font size="4"><b> Ford T </b></font>
masina care a pus pe roate America



In anul 1908 inventatorul Henry Ford prezenta Americii una dintre masinile care urma sa devina cel mai bine vandut automobil al inceputului de secol. Ford T este considerata de multi specialisti prima masina adevarata din istorie si prima masina accesibila ca pret. Daca pana la aparitia acestui model masinile existente, nu foarte multe, erau destul de scumpe - oamenii de rand nu isi permiteau sa achizitioneze un automobil - Ford T a reusit sa revolutioneze cu adevarat industria auto.

Primul exemplar a fost terminat in anul 1908, Hennry Ford lucrand pentru aceasta inca de la inceputul anilor 1900. Masina a trecut prin mai multe stadii de prototip pana sa ajunga la varianta finala si la aspectul de productie in serie. “Masina care a pus America pe roate” a fost produsa pana in anul 1927 facand din Ford T o vedeta a soselelor.


Cred ca e cea mai tare masina a tuturor timpurilor.
Hennry Ford declara: “Voi construii o masina pentru intreaga lume. Va fi mare cat pentru o familie, dar suficient de mica pentru a putea fi condusa de un singur om. Va fi construita din cele mai bune materiale, de cei mai buni ingineri pe care ii avem, cu cel mai confortabil design si va avea un pret rezonabil, astfel ca orice om cu salariu mediu isi va putea permite sa cumpere o masina pentru a se bucura impreuna cu familia de orele petrecute cutreierand lumea.”

Ford insa nu a estimat corect succesul de care urma sa aiba parte - micuta fabrica pe care o detinea s-a dovedit a fi insuficienta pentru a face fata cererilor imense. In anul 1912 Ford muta compania si isi dezvolta o intreaga linie de fabricare, facand din Ford T prima masina de serie din istorie.

Daca in anul 1911 Ford a produs aproximativ 70.000 de masini, pana in anul 1915 a reusit sa produca 501.462 de modele. Pretul unui exemplar se ridica la 850 de dolari spre finalul anului 1915, pentru ca apoi o masina sa ajunga la costul de 440 de dolari. In anul 2006 s-a calculat la ce pret ar ajunge un model Ford T in zilele noastre, costurile de atunci fiind reactulaizate in functie de inflatie. Astfel, s-a stabilit ca Ford T putea fi cumparat cu aproximativ 3.000 de dolari in zilele noastre. O masina care intr-adevar dupa spusele inventatorului putea fi achizitionata de o mare parte din populatie.

Modelul era prevazut cu un motor in doi timpi, care putea fi accesat de 3 pedale, asemenea modelelor axctuale, era prevazut cu ambreaj pentru schimbarea vitezelor, frana si acceleratie. Ford T putea ajunge la o viteza maxima de 45 km pe ora si consuma in jur de 18-20 litri de ombustibil la 100 km. Motorul era alimentat cu benzina, dar si cu ethanol. Avand in vedere ca pretul benzinei era destul de mare, ethanolul era o alternativa destul de buna, desi in perioada Prohibitiei si aceasta metoda de alimentare a devenit destul de scumpa, devenind chiar interzisa.

Ford T a fost si prima masina fabricata in mai multe tari simultan. Dupa succesul pe care l-a inregistrat in SUA, “T“ s-a fabricat in Anglia, productia incepand cu anul 1914. Argentina, Brazilia si Germania au fost urmatoarele tari in care s-au deschis fabrici Ford pentru comercializarea modelului.

Tin Lizzie, asa cum a mai fost numit modelul Ford T, reprezinta o incercare incununata cu success de a deschide noi orizonturi si a pune bazele unor industrii noi, asa cum insusi Hennry Ford a fost unul dintre oamenii importanti care au revolutionat industria auto.


https://www.youtube.com/watch?v=-M3pB...e-America.html

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

<font size="4"><b> Fiat Dino </b></font>


Frumoasa sportiva desenata de Pinifarina a fost produsa intre anii 1966 si 1973. Productia acestui model este strans legata de Formula 2 unde, Ferrari pentru a putea concura trebuia sa foloseasca un motor provenit dintr-o masina omologata cu o productie de minim 500 de bucati in ultimul an.
Motorul este un V6 de 2 litri cu 4 axe cu came care alimentat de 3 carburatoare duble Weber 40DCNF dezvolta o putere de 160 CP la 7500 RPM si un cuplu de 172 Nm la 6000 RPM. Mai tarziu, in 1969 s-a introdus modelul ce avea ca motorizare un V6 de 2.4 litri de asemenea quad-cam care dezvolta o putere de 180 CP la 6600RPM si un cuplu de 216 Nm la o turatie de 4600 RPM. Motoare identice cu acestea au fost utilizate si pe Ferrari Dino 206 GT, Dino 246 GT si GTS.
Franarea se realizeaza prin discuri ventílate la toate cele 4 roti. Puterea este pusa in valoare de o cutie de viteze cu 5 trepte cu ambreiaj hidraulic avand diametrul de 230mm. Acest frumos coupe atinge suta de kilometri in mai putin de 9 secunde avand o viteza máxima de 200 km/h.

<object width="425" height="349"><param name="movie" value="https://www.youtube-nocookie.com/v/5W1s0L0d5Uw&hl=en&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b 8ab6&border=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/5W1s0L0d5Uw&hl=en&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b 8ab6&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="349"></embed></object>

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

ce zice editia in romana a wikipedia.org despre Vw Beetle :

Volkswagen Beetle


Volkswagen Type 1, mai cunoscută sub numele de Beetle, Fusca, Coccinelle, Vocho, Bug, Volky sau Käfer (în germană) şi Broscuţă (în limba română), este o maşină compactă, produsă de Volkswagen din anul 1938 până în anul 2003. Cu toate că numele de "Beetle" şi "Bug" au fost repede adoptate de către publicul larg, abia începând cu august 1967 VW a început folosirea numelui în materialele promoţionale. Mai înainte se numea fie "Type I" sau 1200, 1300 fie 1500, acestea fiind numele sub care era comercializată în Europa înainte de 1967. Numerele respective desemnează capacitatea cilindrică a motorului în centimetri cubi. În 1998, după mai mulţi ani de când modelul original fusese scos din fabricaţie din majoritatea liniilor de producţie din lumea largă (doar în Mexic a continuat producţia vechiului model până în 2003) VW a lansat "Noul Beetle" (construit pe platforma Volkswagen Golf), şi care avea puternice asemănări cu originalul.


p.s : voi completa ulterior si din alte surse

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

The Most Beautiful Ford in the World: 1967-68 Ford OSI 20m TS

While our American parents were smoking dope in the back of their Mustangs and blasting the Beach Boys, our hipper, richer European parents were blasting the Beach Boys and smoking dope in the backs of these Italian-bodied hotties. OSI, located in Turin, was an Italian Design firm that bent metal for companies such as Alfa Romeo, Fiat and Innocenti. The man who designed the Type III Karmann Ghia, Sergio Sartorelli, penned this triple-sexy American-Italian hybrid. Only around 2000 were produced. Please don't bother looking up specs or performance numbers, as they are depressing (e.g., 0-100 km/h — 62 mph — in 14 seconds). Instead, just make the jump and drool.


1967 Ford 20 MTS Coupe OSI
Bore × stroke 84.00 mm × 60.10 mm
3.31 in × 2.37 in
Cylinders V-6
Displacement 2 litre
1998 cc
(121.925 cu in)
Type OHV
Compression ratio 9.00:1
Fuel system 1 So carb
Maximum power
(Net) 90.2 PS (89.0 bhp) (66.4 kW)
@ 5000 rpm
Specific output 44.5 bhp/litre
0.73 bhp/cu in
Maximum torque
(Net) 155.0 Nm (114 ft·lb) (15.8 kgm)
@ 3000 rpm
bmep 974.9 kPa (141.4 psi)
Specific torque 77.58 Nm/litre

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Volkswagen Karmann Ghia


The Karmann Ghia was marketed by Volkswagen as a 2+2 coupe and convertible that combined the straightforward chassis and mechanicals of the Beetle, evocative styling by the Italian carrozzeria Ghia and hand-built bodywork by German coach-builder Karmann.

Offered in coupe and convertible body styles, over 445,000 Karmann Ghias were produced in Germany from 1955 to 1974 (excluding the Type 34 variant, see below); Karmann Brazil produced further 41,600 cars locally for South America between 1962 and 1975.

The Karmann Ghia debuted at the October 1953 Paris Auto Show as a styling concept created for Ghia by Luigi Segre.

In the early 1950s, Volkswagen was producing small, fuel efficient, reliable automobiles (like the Volkswagen Beetle). As the world recovered from World War II, consumers began to demand more stylish and elegant vehicles. Executives at Volkswagen decided to produce an "image" car for post-war buyers.The Karmann Ghia, VW's venture into the sports car market, was created in 1956. While it had limited power for a sports car, its stylish looks and reasonable price made sales strong.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

una dintre masinile mele preferate !!!

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

doar o completare la recordurile audiu-ului quattro la pikes peak: recordul nu e al lui michele mouton ci al lui walter roehrl, nu dateaza din 1985, ci din 1987; intr-adevar e nebatut de atunci la categoria "masini cu motorul in fata". urmatorii care-au batut recordul lui roehrl au condus masini cu motor central. iar recordul lui mouton e la "feminin",nici o alta femeie nu i-a batut timpul din 1985 pana azi

on-topic: lancia delta s4, care, in 1985, dintr-un motor de 1763cmc doat cu compresor si turbina (actuala tehnologie tsi de la vw) a scos 550CP in prima versiune a masinii si accelera 0-100km/h in 2.8 secunde. pe macadam...alte masini ce merita amintite si sunt tot bestii ele fostei grupe B a mondialului de raliuri: lancia 037 rally, peugeot 205T16, ford rs200, mg metro 6r4. in afara de 037 toate aveau tractiune integrala, peste 500CP, sub o tona greutate si in mai putin de 3 secunde faceau 0-100km/h.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

referitor la audi quttro singura masina din viata mea pana acu care mi a placut si am avut placerea sa o conduc si sa particip la restaurarea ei masina asta in spania e castigatoarea de vreo 3 ani incoace a titlului pe Castilla la Mancha ,masina nu are decat 310 cp pt moment urmeaza mai mult ce mai intrun cuvant SUPEr mega foarte tare

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Norocosule, impartaseste-ne impresiile de la volanul dansei.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

nu prea am cuvinte pt a descrie pur si simplu foarte tare si soferul masinii un nebun in toata regula

TOYOTA CELICA ST185 ENGINE 3S GTE

After Carlos Sainz winning the 1990 World Rally Championship for drivers and becoming 2nd in the 1991 championship with the Celica GT-Four ST165, Toyota Team Europe (TTE) introduced the ST185 for the 1992 season. Lots of early testing paid off in the first rally with the new car; Sainz managed to finish in 2nd place in the Monte Carlo Rally. At just 2 minutes and 5 seconds behind Didier Auriol in the Lancia Delta HF Integrale, Sainz showed not only the spectators, but also the competition Toyota was going to continue at the top.

Although several privateers and national teams were very successful with the ST185, I'll only treat the TTE cars and drivers on this page.

The 1992 WRC season

For the 1992 season Toyota contracted the following drivers and co-drivers (right to left); Carlos Sainz / Luís Moya, Armin Schwarz / Arne Hertz, Markku Alén / Ilkka Kivimäki and Kenneth Eriksson / Nicky Grist:



Upon the request of TTE, the ST185's modifications were mainly dedicated to improved cooling efficiency. Where the ST165 more than once had timing belt issues due to the heat, the ST185 had a special snorkel to prevent the timing belt from melting. The front facia also got more and bigger air ducts to achieve the set cooling goals. The car however, proved to be quite difficult to control and the mechanics had to deal with several problems through the car’s debuting year. At that point the suspension design and drivetrain were modified after which the car began to show it's full potential while staying a true driver's car. The center diff for instance, had been altered to 50:50 for smoother cornering which also caused more understeer. The gearbox was also modified to suit the high engine torque, resulting in a more robust and reliable car. After winning 4 rounds in the 1992 season, Carlos Sainz again won the World Championship title.

Carlos Sainz and Luís Moya during the 1992 Acropolis Rally:



Results of the TTE ST185's in the 1992 WRC season:

Rally Car number Driver / co-driver Finish Total time

World Championship for Drivers Driver / co-driver Finish Points
C. Sainz / L. Moya 1 144
M. Alén / I. Kivimäki 5 50
A. Schwarz / A. Hertz 19 16




Carlos Sainz and Luís Moya celebrating their victory in the 1992 Rallye Catalunya:



1993; New sponsor, new drivers

During the 1993 season Carlos Sainz was under contract with Lancia. When Repsol stopped the sponsorship contract with TTE and also moved to Lancia, the 1993 car got the colour scheme of crown sponsor Castrol. Another change was the move from Pirelli to Michelin, which ensured competitive equality in terms of tires.

The photograph of TTE drivers and co-drivers below was taken at the 1993 Safari Rally. From left to right it shows (co-driver / driver); Juha Piironen / Juha Kankkunen, Ilkka Kivimäki / Markku Alén, Ian Munro / Ian Duncan and Sudhir Vinayak / Yasuhiro Iwase:



In 1993 Juha Kankkunen came back to Toyota as the new main man. After his co-driver Juha Piironen fell out due to a serous head injury, Kankkunnen changed co-pilots three times during the season. The first time Nicky Grist drove with him they immediately took the first place. After the Kankkunen/Grist team's third victory in the British RAC Rally, Juha Kankkunen was the new World Champion while Toyota won the long awaited World Championship for Manufacturers.

Hannu Mikkola and Arne Hertz during the 1993 1000 Lakes Rally:



Results of the TTE ST185's in the 1993 WRC season:/ B. Occelli 6 6h 39m 39s
World Championship for Drivers Driver / co-driver Finish Points
J. Kankkunen / N. Grist 1 135
D. Auriol / B. Occelli 3 92
M. Jonsson / L. Bäckman 13 22
I. Duncan / I. Munro 19 12
F. Chatriot / D. Giraudet 19 12
Y. Iwase / S. Vinayak 24 10
H. Mikkola / A. Hertz 38 4




The new World Champion Juha Kankkunen after winning the 1993 Network Q RAC Rally:



The domination continues; 1994

Didier Auriol and Juha Kankkunen stayed with TTE / Toyota for the following season. Accompanied by Yoshio Fujimoto and his co-driver Hakaru Ichino (both from Japan) the new 1994 team was formed. Although TTE brought the new ST205 to the Telecom Rally Australia as a final testing stage, the ST185 proved still to be competitive - resulting in a lot of podium finishes throughout the 94 season.

Once again Carlos Sainz, now driving for Subaru, was a force to be reckoned with. A nice example was Corsica; Auriol finished the first day in the lead and had a 30 second lead before he spun and stalled his engine. Sainz caught up on the last day and could even have won the rally but had to reach the finish with a flat tire.

Juha Kankkunen and Nicky Grist in action during the 1994 TAP Rallye de Portugal:



Results of the TTE ST185's in the 1994 WRC season:

After Kankkunen in 1993, Didier Auriol won the 1994 World Championship for Drivers with a ST185:



1995 - One last victory

The 1995 Safari Rally of Kenya was the last WRC victory for the ST185. Yoshio Fujimoto and Arne Hertz managed to win the rally in a total stage time of 17h 38m 27s. Although the ST205 was TTE's new weapon of choice, the reliable ST185 was still being used by TTE several rallies in the 1995 season.

During a technical inspection at the 1995 Rallye Catalunya, the FiA discovered an illigal turbo restrictor in Auriol's ST205. This device limits the amount of air that can enter the turbo and thus the horsepower output. Toyota engineers had mounted the restrictor in a clever way so that it could move from the turbo, letting more air in. As a result of this cheating, TTE got banned from the WRC for 12 months and the points already won in the 1995 Championship were taken away by the FiA.

ST185 WRC specifications (August 1993)

Engine designation 3S-GTE
Type Water cooled in-line 4 cylinder, 16 valve DOHC
Turbo Toyota CT-26 twin entry
Intercooler Water cooled
Bore / stroke 86 / 86 mm
Displacement 1998 cc
Fuel system EFI, 60L rear mounted tank
Lubrication Wetsump, Castrol lubricants
Compression ratio 8.5:1
Maximum power 299 ps @ 5600 rpm
Maximum torque 459 Nm @ 4000 rpm

Chassis Steel combination of semi-monocoque and tubular frame
Length 4410 mm
Width 1745 mm
Height 1300 mm
Wheelbase 2525 mm
Track front / rear 1510 / 1510 mm
Dry weight 1200 kg
Transmission Xtrac 6 speed + reverse (non-synchro), Fichtel & Sachs twin plate clutch
Differentials front / center / rear Xtrax & FF Developments Mechanical / viscous / mechanical
Suspension front / rear Bilstein McPherson gas filled struts
Brakes front / rear Alcon 4pot, 343 mm (tarmac) 295 mm (gravel) / 4pot, 295 mm, AP Racing master cylinder, Pagid pads
Wheels and tires OZ Racing 17x8 (tarmac) or 15x7 (gravel), Michelin tires

eu sunt fericitul posesor al al seriei limitate [B]CARLOS SAINZ no.4303-5000 masina cu mare potential stok,vezi https://forum.4tuning.ro/114-masina-mea-toyota-lexus/60921-toyota-celica-4wd-turbo-carlos-sainz.html


Moderator : nu mai face "n" posturi consecutive,pune totul intr-un post

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Old School?
- VW type I
De ce? Simplu.

Cea mai longeviva si vanduta masina (din 1938 pana in 2003 si pesre 23 milioane exemplare produse). Astea sunt datele sintetice.

De suflet... E greu de descris. E o masina care are performante modeste, optionale inezistente (poate cea mai spartana masina produsa, nici macar banala bricheta nu se gaseste nici macar pe lista de optiuni!), si totusi are cel mai mare grup de admiratori din lume, adevarate legiuni. Cluburile VW Aircooled sunt cele mai numeroase de pe planeta. Masina asta te face sa te legi de ea intr-o relatie asemanatoare cu casatoria.
Tot aceasta masina a generat pioneratul tuningului modern. Primul curent: German Look. Istoria este frumoasa: proprietarii nemultumiti de performantele Broscutei imprumutau piese Porsche (istoria VW este strans legata de familia Porsche) si transformau broscuta intr-o adevarata "Porsche Killer". Asta se intampla in anii `50.
Acum sunt mai multe curente de preparare a unei Broscute, cele mai importante sunt: French Look; Call Look; Drag; Rat Look si bineinteles German Look.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

nu sunt exper in old school, si nu sunt fan masini americane, dar mai exista(cel putin pt ei) si altceva decat mustang.
am sa pun linkul doar ca nu stiu sa pun poze:http://upload.wikimedia.org/wikipedi...nge_Julep).JPG

pe langa chevelle ar mai fi si trans-am firebird si altele

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

BMW M3 - E30

In 2006 s-au sarbatorit 20 de ani de la aparitia "of the most successful touring car of all times" ca sa citez worldcarfans.com. In toti acesti ani M3, prin modelele sale s-a aflat in fruntea clasamentelor atat la vanzari cat si in cazul competitiilor de pe circuit. Desi initial au fost propuse doar 5000 de exemplare pentru omologare, succesul si popularitatea castigate de M3 au facut ca numarul exemplarelor vandute sa atinga 18000 de unitati. Desi vanduta ca o masina de strada M3 se simte ca acasa pe circuit dand dovada de performante uimitoare pentru acea vreme si nu numai.

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube-nocookie.com/v/seT3zHvKoh4&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="https://www.youtube-nocookie.com/v/seT3zHvKoh4&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

got the e30 love :oops:

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Doua cuvinte care spun tot: Mercedes-Benz .............W 124

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Nu te supara tenny-e.Ce ar trebui sa ne uimeasca la acest mercedes?Cum arata sau ca ai tu?sau ca sunt o gramada in Romania?Argumente vrem.
Pana una alta o masina exclusivista care sigur nu cred sa vad prin Romania vreodata.
OPEL LOTUS OMEGA
Este lansata in 1989 in urma unei colaborari intre Lotus si Opel.Masina a fost produsa in 950 de exemplare toate avand o placuta pe capacul torpedoului cu numarul de serie.Fata de modelul standard aceasta masina beneficiaza de interior din piele,exterior latit cu body-kit, jante mult mai late, anvelope facute la comanda cu sigla omega,frane mult mai mari si partea cea mai interesanta motorul de 3.6 litri (6 in linie),24v ajutat de 2 turbocompresoare T25 care imping puterea la 377 cp.Cum OPEL apartinea GM, cutia pe care au folosit-o a fost preluata de la Corvette ZR1 cu 6 rapoarte, considerata cea mai performanta la vremea aceea.De asemenea beneficiaza si de un diferential autoblocant.Lucrul care a consacrat-o a fost faptul ca nu avea nici o limitare de viteza masina putand atinge viteza de 300 km/h pe cand companiile rivale Bmw si Mercedes si-au limitat masinile la 250 km/h.Totusi pretul exorbitant pentru unii si mai mult decat cinstit pentru altii care luau in considerare exclusivitatea si performantele de invidiat pentru o masina de familie (0-100 5.2s 0-160 11s) au facut din ea o legenda.
Cuvintele spuse sunt putine pentru o asemenea masina insa n-am vrut sa plictisesc.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Acest model ar fi fost urmasul controversatului model S4, cel care participa la group B in '85, si in care a murit Henri Toivonen, in urmare rallyul era amanat si in 2 zile group B era desfiintat din cauze de siguranta.

Cateva specificati, chestii interesante despre masina de rally facut de niste oamneni foarte drogati...

-Motorul din start e ciudat, seamna ca constructie cu S4, fiind 1.8 16v dar fata de S4, care avea un compresor si un turbo asta are doua turbine...daca asta nu ar fi destul de complicat, este in stanga si in dreapta motorului, adica pe ambele parti a chiulasei are o galerie de evacuare cu turboul ei, la fel are o galerie de aspiratie care la fel alimenteaza din sus chiulasa.
Teoria: 4 supape, din care pe o parte ina este pentru aspirare, cealalta pentru evacuare, asta este bun din 2 motive, prima ar fi ca se poate monta 2 turbine relativ usor si astea pot lucra fie una dupa alta, fie deodata (asta pentru eliminarea LAG-ului), in al doilea rand este bine pentur eliminarea caldurii si uniformizarea caldurii chiulasei, asta era numit Triflux.
Deci, motrul respectiv pana la 4000 merge cu una din turbine, peste 4000 se deschide o supapa si incepe sa lucreaza si cealalta.
-Rotile erau concepute de Speedline si sunt din compozit...
-Caroseria era proiectat atunci pe calculator (CAD/CAM) si este tot din compozit, fibra de sticla si cevlar.

In rest cateva date in engleza:

Technical specification

Engine Centrally mounted, longitudinal with 4 cyl inline. 1795CC. Bore x stroke, 88.5mm x 71.5mm Triflux' double reverse flow cylinder head with 4 valves/cylinder and twin overhead camshafts. Compression ratio, 7.5:1. 600bhp @ 8000rpm.. 55mKg@5000rpm. Twin KKK (K26 type) turbochargers with individual intercoolers. Weber/Magnetti Marelli injection/ignition with electronically controlled turbocharging level. Dry sump lubrication with pressure and extraction pumps and air/oil radiators.

Transmission Four-wheel drive. Epicyclic train torque converter with viscous coupling and ZF differentials rear. Carbon fibre/Kevlar drive shafts. Provision for locking the central torque distribution (30/70, front/ rear). Twin-plate clutch with metal-ceramic friction gaskets. Five speed gearbox longitudinally mounted at rear.

Bodywork Load-bearing structure made of carbon fibre honeycomb with steel tube screen front structure. Bodywork mostly made of carbon and Kevlar resins, impregnated with epoxy resins.

Suspension Independent struts, coil springs and anti rolls front and rear. Co-axial Bilstein dampers at front, double acting Bilstein dampers at rear.

Brakes Front: Ventilated discs with twin-calipers and two 300mm diameter Brembo cylinders. Rear: Ventillated discs with single calipers and four 300mm diameter Brembo cylinders. Brakes operated through twin hydraulic pumps in parallel with manual balance adjustment.

Steering TRW rack and pinion with power assistance.

Wheels Composite material, Speedline 9ins x l6ins rims at front with light alloy 11 ins x 16ins at rear. Pirelli tyres 230/660-16 (front) and 290/660-16 (rear)


http://www.classicrallies.com/imatge...0Prototype.jpg

http://homepage.virgin.net/shalco.co...p_s_engine.jpg

http://homepage.virgin.net/shalco.co...p_s_34view.jpg

http://homepage.virgin.net/shalco.co...s_interior.jpg

http://www.4rally.eu/files/misc/stra...cia5_small.jpg

http://www.4rally.eu/files/misc/stra...cia6_small.jpg

http://www.4rally.eu/files/misc/stra...cia3_small.jpg

http://www.4rally.eu/files/misc/stra...cia4_small.jpg

http://www.auto-power-girl.com/photo...cv2-1986-7.jpg

http://delta_se039.at.infoseek.co.jp...simo/ecv_f.jpg

http://delta_se039.at.infoseek.co.jp...o/ecv_side.jpg

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

super poze......super masina
are cineva si filmulete cu masina pe probe in raliu?

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

mikkai si daca iti spun ca este una din astea in romania ce o sa mai spui?
este in baia mare si are numarul nouasutetreizecisiceva 93x...si omu o vindea cu 16 mii euro acum 2 ani aici pe forum daca nu ma insel, verifica.
am inteles ca proprietarul are in baia-mare ceva firma de reconditionat masini vechi, atelier auto, vopsitorie-tinichigerie...spalatorie auto...sau asa ceva

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Confirm cele spuse de Kent8. Dovada aici:
https://forum.4tuning.ro/showpost.php...postcount=1415

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

da da da :P asta`i masina dar cand am vazut eu pozele proprietarul parca mai avea si un bmw 850i si erau facute intr`un garaj...
oricum proprietarul am inteles ca are un 26 de ani...daca nu ma insel
chiar sunt curios cum ar merge masina asta se serpentinele de la oituz

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Sunt cel putin uimit.Carlton era varianta pentru UK si zic eu, ar fi trebuit sa aiba volan pe dreapta dar la cat de putine au fost orice este posibil.Imi place ca e originala si arata impecabil.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Nu ma supar! Este o masina cunoscuta pentru fiabilitatea sa, care a facut istorie in cei 10 ani de productie si nu numai. Modelul este cautat si apreciat si in ziua de azi, la fel cum este broscuta de la VW sau E30 de la BMW. Doar cunoscatori stiu! PS: aici nu este vorba doar despre serii limitate,masini unicate sau exclusiviste.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

"PS: aici nu este vorba doar despre serii limitate,masini unicate sau exclusiviste." Corect!

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

HEXER din cate stiu urmasul lui S4 ar fi fost o masina de grupa S !!! grupa de care putini si au auzit si cu atat mai putini au habar mai ales ca se se stiu f f f putine fiind mai mult un proiect pt anul 88 dar la care firmele participante pe atunci in WRC au dat curs provocari fiind fabricate cateva masini de grupa S !!!! pun semnul exclamari la grupa S pt ca erau masini EXTRAORDINAR :shock: de puternice si performante de necrezut adik 0-100 km / ora undeva in jurul timpului de o secunda :shock::shock::shock::!::!::!: dar cancelanduse gr.B clar ca sa renuntat si la gr.S . Oricum si masinile mai bine zis bolizi de gr.B aveau performante extraordinare adik 0-100 km/ora undeva sub 2.8 sec.Am avut privilegiul de a merge cu o masina cu prestante de gr.B si cuv.suntt de prisos.Masina este o noutate la noi in tara [ ca prestante ] si ma refer la un suby care va avea nr B XX WRC [deocamdata nu pot sa dau date a cui este masina ce si cum fara acordul proprietarului chiar fiind amic [ asa i frumos] ] tot ce pot spune este ca nu a fost preparata la noi in tara si 0-100 km/ora in jurul la 2,3 sec :!::shock: sa nu mai vb de suma exorbitanta investita ..... oricum sa ai cai cat bugatii veiron pe 800-900 de kg este ceva de nedescris

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Nemes, asteptam detalii cand se poate. :)

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Un filmulet (videoclip) dragut...
Legende...
https://www.youtube.com/watch?v=68C-r9kSLNE

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

misto clipul ;)

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

masina de mai sus a facut istorie ?!?!?!?

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Nu a facut istorie, e o masina rara care a castigat ceva raliuri la vremea ei. Motor central, 200 Cp, turbo, 16 V, etc. Pentru a putea aprticipa la curse Peugeot - Talbot a trebuit sa scoata o serie limitata de 200 exemplare pe piata. E un model rar care poate fi considerat "de colectie".

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Este masina produsa pentru grupa B, trebuia sa faca minim 50 de unitati petnur a participa la rally, asa sa facut si Quattro scurtat, renault 5 cu motor central, Lancia, Ford rs200 si Austin Metro. Asta cei drept nu e legenda, dar varainta de rally este, probabil in anul '86 asta ar fi castigat campionatul.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Cam pe toate site-urile de masini clasice de vanzare apare cate una din asta de vanzare...preturile variaza foarte mult, una de raliu costa cam de pe la 40000 de euro in sus iar una de strada sub 65000 nu gasesti...in cautarile mele de a afla cat mai multe informatii despre versiunea de strada am aflat ca s-au fabricat 211 exemplare si de un an de zile a aparut si exemplarul numarul 212, masina apartinad fostului director de productie a seriei 205 t16.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

karmann Ghia.....frumoasa ..eleganta