Ford SIERRA MK1
 

Masina in cauza: Sierra MK1, modelul anilor '82-'87, 5 usi, RWD, cutie manuala 5+1 model T9, prim motor: 1.8 carburatie, numar necunoscut de km parcursi cu acest motor; al doilea motor, un NR2 , 2.0 injectie electronica, necatalizat, fara sonda lambda, injectie Bosch L-Jetronic, 115CP si 173Nm, motorul a fost schimbat din cauza uzurii avansate (512.000km). Motorul actual: N4A, 115CP cu 178Nm(sau 168 dupa unele surse), aprox 150.000km. Vopsea originala, ceva rugina, dar nu multa, interior, maro/maro castan model al anilor 86-87, nivel de echipare CL. Cam asta ar fi originalul. La ce s-a ajuns pana acum: punte spate cu diferential tip LSD (alunecare limitata, sau blocant cum i se spune popular), frane pe disc si pe puntea spate, arcuri mai tari si mai joase(ultima achizitie), amortizoare Boge noi, si diverse componente schimbate...multe, marunte...

Re: Ford SIERRA MK1
 

Pregatire de face-lift si engine swap: am achizitionat elementele exterioare tip Ghia, 4 jante Dotz Daytona Dark, 15" 7J ET40, usi si aripi fata necorodate, si in curand vreau un interior complet model 92-93, alte achizitii: oglinzi electrice, modulul de geamuri electrice.
Cat despre motor, una bucata 2.9i V6 145CP/235Nm tip BRG(model fara debitmetre) sau in cazul fericit, daca prind vreun BOA, il dau pe asta, si mai pun ceva si iau BOA-ul (2.9i V6 24v, 195CP...)

Re: Ford SIERRA MK1
 

Bafta cu reconditionarea, o sa ai ceva de lucru ;)

Re: Ford SIERRA MK1
 

daca te intereseaza un bob discutam mai pe larg ,dar sa stii ca nu este ieftin....

Re: Ford SIERRA MK1
 

BOA, repet, nu BOB. el de 195CP nu cel de 210. Oricum, mersi.

Re: Ford SIERRA MK1
 

o mica corectura147 de kw citi are BOA inseamna vreo 199,92 cai si vreo 280 de Nm.
oricum BOB se poate pune si pe instalatia de BOA,sau se poate folosi instalatia de BOB si se face bypass pt PATS.
si oricum bob cu admisia variabila si axele mai agresive oricum e ca si putere si cuplu peste BOA.
dar daca nu vrei nu te pot forta:)

Re: Ford SIERRA MK1
 

sal,am vzt ca t pricepi...am un ford sierra'90 DOHC 2.0 L carburatie,nu mai da scanteie...am schimbat cititorul de la volanta,bobina....
nu stiu ce sa-i mai fac ...la service nu au tester pt el ca e prea vechi si mi-au zis din presupuse ca ar fi calculatorul,daca stii unde pot gasi,codul lui este 88BB-12A297-AD,AST. UN RASPUNS AICI SAU PE ID DE MESS julika_ggl SAU LA TEL 0732.230.013

Re: Ford SIERRA MK1
 

BOB nu intra in preferinte avand in vedere ce am ales pt SIERRA. Schema era sa am un BOA, trecut pe carburator, un Edelbrock cu 4 corpuri si CNC presurizata, ajutat bineinteles de un compresor. Din diverse motive, am optat pt modificarea unui N4A. La un montaj "nesimtit" al turbinei (fara alte pistoane, fara flansa de decomprimare,practic motor stoc echipat cu turbina), un Garret T25, masina a reactionat teribil, la un boost de doar 0.6bar. Motorul va fi demontat bucata cu bucata, va primi pistoanele pt turbo, si bineinteles, voi pune pozele de la montaj, pe forum. Si uite asa de la V6 la batranul Pinto 4 linie 8 valve...cu turbo :)

Re: Ford SIERRA MK1
 

bun ....
sa incepem cu dezavantaje motor boa trecut pe carburatie.la ture inalte distribuitorul nu va reusi sa dea scinteie stabila.doi-edelbrokul este renumit pt faptul ca se decalibreaza frecvent si in permanenta trebuie setat.o injectie secventiala aftermaket si edis(electronic distibutorless induction sistem)efectiv bat la fund orice carburator in jdemii de camere.
iar varianta de motor stoc cu t25 ,care fie vb intre noi e o turbina mica,o sa iti dea numai batai de cap-intercooler,pistoane forjate(asta daca te gindesti sa ai un motor fiabil)traseu de uleipt turbo,radiator pt uleiul care iesa din turbo plus muulte alte probleme pe care cred ca le-ai luat deja in calcul si esti constient de ele.....
distractie placuta la reasamblat motoru:)

Re: Ford SIERRA MK1
 

Ce legatura are una cu alta ?????

Iar despre faza cu injectia bate carburatorul . . . e discutabil rau . . . oricum nu vad nici un farmec sa faci implant de tehnologie moderna pe masina clasica . . . mai bine cumperi una noua direct . . .

Re: Ford SIERRA MK1
 

are legatura.pipa e ceea ce americanii numesc dizzy efect.adica la ture inalte intervalul dintre scintei este din ce in ce mai micsi in felul acesta scinteia nu mai are aceeasi intensitate si stabilitate.asta era legatura......

Re: Ford SIERRA MK1
 

Corect . . . dar din cate stiu eu motoarele astea nu au distribuitor . . . d'asta intrebam

Si chiar daca au dezavantajul nu este acelasi si pe injectie si pe carburatie ?

Re: Ford SIERRA MK1
 

intr-adevar nu au distribuitor ,iar un cosworth trecut de pe injectie secventiala pe carburatie si distribuitor mecanic prezinta scaderea performantelor.singurul lucru care se imbunatateste este raspunsul la pedala....dar nu se merita ..parerea mea

Re: Ford SIERRA MK1
 

aici nu ne intelegeam . . .eu ma refeream sa pastrezi aprinderea digitala si sa treci doar alimentarea pe carburator ;)

Re: Ford SIERRA MK1
 

Ok, hai sa o luam usor. Un astfel de V6, are pierdere de cuplu dupa o valoare de aproximativ 6000rpm, deci n-ai ce cauta mai sus, decat daca ai axe cu came sport, iar valoarea de 6000rpm, nu e ridicata deloc, sunt motoare cu ruptor pe contacte platinate, cu corectie vacuumatica, de fac fata cu succes unor turatii de 7500-8000rpm in sarcina.
Alaturi de o bobina de inductie mai zdravana, cu niste fise cu rezistivitate scazuta (Bougie-Cord spre exemplu), daca ai un ruptor clasic, cu corectie vacuumatica(in urma vacuumului aplicat, suprapune platinele, marind sectiunea prin care trece curentul, deci rezistivitate mai mic a "platinelor") nu ai treaba la acest capitol.

Cat despre SOHC Pinto turbo, durerea nu o reprezinta componentele. Pistoane forjate produc cei de la Accralite, am posibilitatea sa fac rost de asa ceva. Ulei pt turbina: o reductie tip modina rezolva pb. Singura durere de cap, e ca din momentul in care turbina a inceput sa bage, e nevoie de o alta "harta" pt calculator. Si aici e cam nasol, nu am idee ce soft sa folosesc, si mai ales cine poate sa rescrie un EEC IV.

Re: Ford SIERRA MK1
 

Un Powerbox de tip unichip nu te-ar ajuta ?

Re: Ford SIERRA MK1
 

Dupa ca i-am apelat din nou pe cei de la MasterTuner, am descoperit cu placere ca acum pot lucra si cu EEC IV. Practic Power-Box-ul de care vorbeai mai sus, un fel de calculator aditional. Ce ma bucura si mai mult, e ca la ALTUR SA, se pot copia/fabrica pistoane forjate daca le dai dimensiunile exacte sau un piston dupa care pot copia. Aparent, e treaba cu motorul asta de 2.0:)

Re: Ford SIERRA MK1
 

nu as vrea sa te dezamagesc dar din motoru de 2 litri o singura axa ,mai mult de 180-200,nu scoti,dar sacrifici fiabilitatea motorului.adil maxim 50-60 de ore de functionare.
eventual poti pune un turbo ,axa cu came pistoane forjate etc ,dar eu zic ca nu se merita...
parerile sint impartite...

Re: Ford SIERRA MK1
 

Evident, decat o resoftare la un computer mai vechi (nu stiu ce fel de cip are in el) e oarecum mai usor sa folosesti ce am zis mai sus ...... evident ca mai ai avantajul sa ai mai multe "harti" ... oricum decizia iti apartine.

Fie ai o problema cu motorul de 2.0 SOHC, fie cu mine. Sau poate nu ai client pt BOB-ul tau. Atat timp cat in Anglia, unde sunt Sierrele sport la casa lor, toti cei care nu au 2.0 DOHC Turbo (Cosworth), lucreaza pe 2.0 cu o axa, ar trebui sa te gandesti ca nu de pomana fac treaba asta. Este cel mai modificabil motor din toata seria. Si inca foarte fiabil.
Gandeste-te apoi ca in stare stok, duce sute de mii de km, fara pretentii mari, si a echipat cam orice Ford din '70 incoace, inclusiv o serie RS (Escort MK1 RS 2000). Lasand istoria deoparte, acest motor poate atinge aspirat, lucrat cu cap si sustinut de o suma de bani nu mare, dar departe de a fi mica, o putere intre 150 si 160CP. Cu turbina, provocarea nu vine din partea motorului. Nici vorba sa faca batraul 4 linie figuri. Insa face transmisia si pt el. Asta doar daca nu oi avea noroc sa prind o cutie Borg-Warner (T5). Si dupa asta mai e ceva: cum sa pui pe asfalt ce scoti din ansamblul propulsor, dar aia sa fie fix ultima problema.


Un 2.0 SOHC Pinto echipat cu turbina, pistoane si biele de cossie.
Linkul catre film: https://www.youtube.com/watch?v=LjzxiqRI2jY
si nu numai englezii, se pare ca si nordicii sunt posedati cu Sierra:)

Re: Ford SIERRA MK1
 

hai sa stabilim ceva -1.nu tin mortis sa vind BOB.ultimul motor cosworth l-am facut cadou unui prieten ,deci nu ma imbogatesc vinzindu-ti tie motorul
2.NU AM NIMIC CU TINE-nu stiu cine esti si sincer daca as fi avut ceva cu tine rezolvam problema fie intre 4 ochi fie pe asfalt.
3.motorul de 2 litri simplu,fara sa vorbim de cossu 16 valve,este limitat dint toate punctele.intr-adevar e rezistent atit cit il tii stoc,cum i umblat in el s-a dus naibii fiabilitatea.aici vorbesc in cunostinta de cauza am avut un 2l OHC cu axa fast road de la kentcamshaft,supapele de pe motorul de 2,3 v6 ,chiuloasa alezata 0,5 adica la maxim pistoane de la mahle si biele forjate si 2 carburatoare delorto 50.sa nu mai vorbesc de volanta de aluminiu cu suprafata de otel ...
motorul asta halea 2 discuri de ambreiaj la 3 luni.sint destui care o pot confirma.
daca l-as fi tinut stoc totul ar fi fost ok,dar umblind in el si crescind raportul de compresie nu a mai fost la fel.
si inca o treaba -cine are t5-ul in romania nu il vinde,il tine pt ca este o cutie de viteze rara .

Re: Ford SIERRA MK1
 

O sa vad ce iese din motorul asta cu turbina. Daca nu imi place, planul B, dupa ce bineinteles ma voi regenera financiar. Un Cossie adus de afara, de pe care sa iau cam tot.

Re: Ford SIERRA MK1
 

Smecher filmuletul..... aXelstorm.... mai ai ceva din motorul de 1,8 ???

Re: Ford SIERRA MK1
 

1.8-ul, nici nu l-am apucat pe masina. Si nici nu am de unde sa fac rost de piese pt asa ceva. Cat despre a mea...o sa vedem ce e cu pistoanele. Pana atunci, are cineva vreun eleron dubla-aripa de xr4? si o capota de xr4 daca se poate?:)