In 1875, la 12 ani, Henry Ford isi petrece intregul sau timp liber intr-un mic atelier, echipat chiar de el. El a construit aici primul sau motor cu aburi, la varsta de 15 ani, inainte de a-si parasi casa in 1879 pentru un oras vecin cu Detroit, unde va aprofunda cunostintele de mecanica, revenind uneori acasa pentru a-si ajuta familia la muncile campului. Va invata timp de 3 ani dupa care se va intoarce la Dearborn. Apoi, isi va dedica timpul repararii motoarelor cu vapori, in diferite ateliere, si intretinerii utilajelor de la ferma tatalui sau. In 1888 se va casatori cu Clara Bryant si isi va intretine familia angajandu-se intr-o otelarie.

In 1891, Ford devine inginer la “Ediso Illuminating Company” din Detroit. Promovarea sa in 1893 ii va oferi timpul si mijloacele mobilizarii atentiei catre experimentarea motoarelor cu combustie interna.

Experimentele sale cunosc apogeul in 1896 cand a realizat propriul sau vehicul automotor- Cvadriciclul. Primul motor Ford din istorie a fost testat in bucataria familiei Ford. O data cu aceasta tentativa, el a realizat un motor instalat pe un sasiu, echipat cu 4 roti de bicicleta. Astfel a luat nastere prima masina Ford.

In 1899, Henry demisioneaza de la Edison si organizeaza “Detroit Automobile Company”. Un an mai tarziu, compania da faliment. In acest timp, el concepe si construieste mai multe masini de curse.


Ford s-a lansat într-o fabrică modificată în 1903 cu 28.000 de dolari de la doisprezece investitori, în special de la John Francis Dodge şi Horace Elgin Dodge care mai târziu au fondat "Compania de automobile a fraţilor Dodge". În timpul anilor de pionierat, compania a produs numai cateva bucăţi de Ford T Model pe zi într-o fabrică pe Bulevardul Mack din Detroit, Michigan. Grupuri de câte doi-trei oameni munceau la fiecare automobil, de la componente până la comenzile de la alte companii.

In 1919, Henry si fiul sau, Edsel, vor recumpara participatiunile actionarilor minoritari si vor deveni singurii proprietari ai companiei. Henry Ford a avut 40 de ani când a înfiinţat compania Ford, care va avea să devină una dintre cele mai mari şi mai profitabile companii din lume, de asemenea fiind şi printre puţinele companii care au supravieţuit Marii Depresiuni. Ford este cea mai mare companie din lume aparţinând unei singure familii, fiind în managementul familiei Ford de mai bine de 100 de ani.

Re: Legendele Ford
 

Ford T este istoria scrisa a automobilismului.

Re: Legendele Ford
 

Ford T Lizzy a constituit "marea lovitura" a lui Henry Ford. Realizarea ei a fost precedata de o inovatie ce avea sa se dovedeasca revolutionara, anume introducerea in uzina a benzii rulante. Multumita acestei "gaselnite", Model T a putut fi realizat in mai putin de o ora si jumatate per unitate, depasind 2 milioane de exemplare produse. Cei patru cilindrii totalizand 2898cmc, chiulasa realizata dintr-o bucata (solutie rara in acea vreme), cutie de viteze in doua trepte, viteza de 60 de km/h au facut din acest Ford masina ideala pentru un fenomen ce incepuse sa se faca simtit - aglomeratia urbana. De mentionat ca rotile erau prevazute cu spite de lemn si ca pentru prima oara s-a folosit o singura culoare (neagra).

Re: Legendele Ford
 

E o idee buna.... pacat k nu se mai amesteca si altii....:((

Re: Legendele Ford
 

Model Y a fost primul Ford conceput pentru pietele din afara Statelor Unite ale Americii. Masina avea ca propulsor un motor de 933 cc ce dezvolta 8 CP, motor cunoscut sub numele de Sidevalve, s-a fabricat intre anii 1932-1937 in Marea Britanie, din 1932 pana in 1934 in Franta iar in Germania la uzina din Köln intre anii 1933-1936. Autoturismul era disponibil atat in varianta cu doua usi cat si cu patru. In 1935, un model Y in doua usi echipat complet era singurul autoturism ce se comercializa doar cu 100 lire sterline.

Suspensia era asigurata de traditionalele arcuri lamelare atat pe fata cat si pe spate, motorul actiona rotile spate prin intermediul unei cutii in trei viteze. Viteza maxima era putin sub 60 mph (95 km/h) iar consumul se situa in jurul a 32 mpg–imp (8.83 L/100 km / 26.6 mpg–U.S.).

Re: Legendele Ford
 

interesanta idee...poate mai adaugi cate ceva...sau daca ai timp continuarea...

Merci

Re: Legendele Ford
 

Lincoln-Zephyr

Compania Lincoln, un fel de divizie de lux a firmei Ford, o ducea din ce în ce mai greu la jumătatea anilor 30, producând doar câteva exemplare pe zi din seria K. Deşi intenţionau sistarea activităţii fabricii, acţionarii au încercat totuşi o ultimă revigorare şi au mizat pe designerul olandez John Tjvaarda, însărcinat să demareze un proiect cu totul nou şi mai ales diferit de ceea ce însemnase până atunci marca Lincoln. Reţeta care s-a dovedit de un nesperat succes s-a concretizat în 1936 în apariţia modelului Zephyr, un automobil plasat mai degrabă în segmentul superior al clasei medii decât în cel al autoturismelor luxoase. Adoptând un pronunţat stil Art Deco şi soluţii revoluţionare în proiectarea caroseriei – formă aerodinamică, aripi parţial înglobate în caroserie – Lincoln Zephyr era o maşină foarte asemănătoare cu modelul Airflow de la Chrysler, apărut cu doar doi ani mai devreme. Spre deosebire de Airflow, Zephyrul a plăcut publicului şi i-a entuziasmat pe cei de la Ford, astfel că ulterior au transferat designul şi soluţiile tehnice atât către produsele Ford (V8 ), cât şi către succesorul lui K, Lincoln Continental. Din 1937, Ford arăta deja la fel în zona farurilor şi calandrului iar multe din componentele caroseriei erau comune între cele două mărci. Impactul a fost mult mai mare decât estimările iniţiale: curând, majoritatea producătorilor americani de automobile implementau stilul modern şi structura de rezistenţă integrată.


Ca pentru un model compact, motorul, deşi un V12, avea capacitatea de 4,4 litri şi o putere de doar 110 CP la 3900 de rotaţii pe minut , avand drept caracteristici o configuratie exotica a supapelor (in laterale) si cu capetele cilindrilor din aluminiu si unghiul V-ului la 75 de grade. Acest motor este o dezvoltare a blocului motor V8 de la Ford. Cu un preţ de 1275 de dolari, Lincoln Zephyr era cea mai ieftină maşină cu motor V12 din lume. S-a fabricat până la sistarea producţiei de automobile în America (1941), dar şi după război, între 1945 şi 1948. Produs într-o multitudine de variante de caroserie (Sedan, Coupe, Convertible, Town Car etc), Zephyr a fost discret restilizat de la an la an şi i s-au adăugat multiple îmbunătăţiri de-a lungul timpului (de exemplu, în 1939 a fost echipat cu frâne hidraulice iar din 1941 opţional cu cutie de viteze automată şi geamuri electrice).

Re: Legendele Ford
 

Istoric model Ford Mustang

Despre Ford Mustang

In anii '60, singura masina sport din SUA, era Corvette. Fiind si singura, avea un pret destul de mare, pe care multi nu vroiau sa-l achite, preferand sa nu cumpere un Corvette, daca buzunarul nu le permitea. In momentul in care compania Ford a creat acest tip de masina, nu avea de unde sa stie cat de populara si de succes va fi ea. In momentul in care Ford a anuntat data aparitiei publice a primului model Ford Mustang, numai putin de 29 de milioane de telespectatori au vazut modelul la televizor, iar in aceeasi zi a aparitiei, 22 000 de unitati au fost vandute!
Mai exact, Ford Mustang a aparut pe piata in aprilie, 1964. Masina avea in jur de 181 de inchi lungime, si venea cu 3 tipuri de motoare, ce puteau fi alese de client:
- un 170 C.I., cu sase cilindri;
- un 260 C.I., cu V8;
- si un 289, V8, plus cutii de viteze cu 3 sau 4 trepte, si una automata.
In 1965 s-a renuntat la versiunile de motorizare 170 cu sase cilindri si 260, V8, in favoarea unui model 200 cu sase cilindri si a unui 289 2, cu V8
In 1965, a aparut si primul model Shelby, GT 350. Primele modele aveau un aspect de masina de curse si au fost fabricate in jur de 2000 de modele, din 1965 pana in 1970, pe an. Acest model venea cu motoare de 306 CP, iar in 1966 s-a trecut la motoarele de 400 CP, supercharged.
PRETURI:
- pretul de baza era de 2320 $ ( varianta cu motor cu 6 cilindri si cutie de viteze in 3 trepte )
- modelul Fastback K-code GT, 1965, 4 trepte, costa 3200 $
- un GT350 avea pretul de 4550 $
- in comparatie, Corevtte costa 4320 $
- GT era o optiune de 150 de $, care cuprindea discuri de frana pe fata, faruri de ceata si un mai bun control al volanului si rotilor, la viraje.

Re: Legendele Ford
 

cutie automata??? geamuri electrice?? in 41 ??? OMG !!

Re: Legendele Ford
 

Ford GT este inspirat din automobilul de care s-au indragostit mii de entuziasti in anii ’60. Proiectul original al lui GT a fost realizat de cel de-al zecelea presedinte al companiei si de Henry Ford II. Tinta propusa era schimbarea istoriei automobilelor de cursa. Cu aceste masini, numite generic „GT40” datorita garzii la sol de 40 de inch, Ford a castigat timp de 4 ani consecutivi cursa de 24 de ore de la Le Mans (din 1966 si pana in 1969). Familia Ford GT a castigat toate cursele majore de anduranta din lume precum si Campionatele Mondiale pentru automobile sport din 1966 si Campionatele Mondiale ale constructorilor din 1966 si 1968.

In timp ce GT-ul modern si predecesorul sau istoric au siluete aproape identice, fiecare dimensiune, curba si linie a noii masini este o reinterpretare a originalului. Noua masina este cu aproape 18 inch mai lunga si cu aproape 4 inch mai inalta. Echipata cu motorul de 5,4 litri V8, masina ofera o combinatie impresionanta de 550 CP si un cuplu impresionant.

Re: Legendele Ford
 

Cand Ford Thunderbird si-a facut debutul in toamna anului 1954, era un coupe din gama superioara, avea un motor V-8, abunda de carisma, si avea un pret de baza de $2,695.

Multi au crezut ca originalul T-bird a fost raspunsul Ford sportivului Corvette fabricat de Chevrolet, dar dupa cum s-a putut vedea, nu a fost asa. Thunderbirdul era un autoturism cu personalitate, luxos, cu doua locuri, hardtop detasabil, scaune scoica. Motorul dispune de axa cu came ce actioneaza supapele montata superior (overhead valve), ea facand pereche cu puternicul V-8. Motorul se baza pe celebrul Ford 292ci Y-bloc V-8 ce avea 190 de cai (3.75-inch bore + 3.30-inch stroke). Ca dotari optionale Ford oferea clientilor transimie automata Ford-O-Matic si servodirectie care conform anilor 50 era revolutionara. Aceleratia 0-100 se facea in jur de 10 secunde cu un consum de 20 mpg (miles/gallon) ceea ce pentru tehnologia anilor 50 era incredibil. In 1957 s-a montat ca optional si un supercharger, acestui model i-a ramas cunoscuta replica - 'Bird today would be the find of a lifetime, even if you didn't like Thunderbirds'.

Ulterior T-birdul a avut mai multe generatii cu urmatorii ani de fabricatie:
Generatia II, 1958-1960
Generatia III, 1961-1963
Generatia IV, 1964-1966
Generatia V, 1967-1971
Generatia VI, 1972-1976
Generatia VII, 1980-1982
Generatia VIII, 1983-1988

Re: Legendele Ford
 

cand a decazut fordul? de a facut modelele alea urate foc de mustang si alte ...kestii?

Re: Legendele Ford
 

LOL ! sper ca glumeai...:p

Re: Legendele Ford
 

ce Mustang am vazut azi cu numere de Connecticut ........ PFFFFFFF ......... tanc frate TANC !

Re: Legendele Ford
 

Salut ! @criss cars documentat comentariul tau referitor la Ford GT 40. Dar ai facut o greseala. Este vorba de inaltimea plafonului ce ajungea la 40 inch si nicidecum de garda la sol (un inch = 25,4 mm). Sa auzim de bine.

Re: Legendele Ford
 

alexalfa are dreptate, cum sa aiba garda la sol de 1 metru :)

Scurta lectie de istorie: Ford Mustang
 

[IMG]http://www.************************/wp-content/uploads/2008/09/mustang.jpg[/IMG]

Masina clasica a zilei, va fi Ford Mustang, nu voi vorbi doar despre unul, ci voi face un scurt istoric al masinii. Ideea de Ford Mustang ii apartine lui Donald N. Frey si a fost pusa in aplicare de Lee Iacocca.Conceptul de Mustang a fost la inceput un roadster cu 2 scaune, care a a fost finaliat intr-un coupe cu 4 scaune. Masina a fost lansata in ‘64 si a fost primita cu entuziasm de catre public. Pentru a costa doar 2368 $, cei de la Ford au folosit piese de pe modelele Falcon si Fairline.

Masina a aparut in filmul James Bond, Goldfinger in septembrie 1964. Prima generatie de Mustang a fost produsa intre 1964 si 1973 si arata cam asa:

[IMG]http://www.************************/wp-content/uploads/2008/09/mustang-1.jpg[/IMG]

A doua generatie de Ford Mustang a fost produsa intre anii ‘74 si ‘78. Deja in anii ‘74, se prefigura criza de energie, astfel ca oamenii au preferat masini mai mici si mai econome. Ford a decis astfel sa micsoreze putin Mustang-ul, noul model bazandu-se pe Ford Maverick si Ford Pinto. Noul model a concurat cu Toyota Celica si cu europeanul Ford Capri. Din pacate acest nou model a pierdut din putere, dar a castigat un handling mult mai bun. Atunci a aparut ideea de Cobra si King Cobra, dar si instaurarea puterii V8.

[IMG]http://www.************************/wp-content/uploads/2008/09/mustang-2.jpg[/IMG]

A treia generatie de Ford Mustang a fost produsa intre 1979-1993 si a avut la baza platforma Fox de pe Ford Fairmont si Mercury Zephyr. Prin noua generatie, Mustang a fost schimbat total ca si design, dar si ca si interior, pasagerii avand mai mult loc. De asemenea s-a marit si capacitatea portbagajului si s-a imbunatatit accesul la motor. Din pacate nu a fost atat de bine primit de catre cumparatorii asa ca a stat prost la cpaitolul vanzari. Noul model fiind o varianta a lui Mazda MX-6, modelul fiind aspur criticat de catre fanii Mustang-ului pur.

[IMG]http://www.************************/wp-content/uploads/2008/09/mustang-3.jpg[/IMG]

Din 1994 pana in 2004 a fost rege noua generatie de Mustang, cea cu nr 4. Noua generatie a fost una din cele mai inovatoare modele de Mustang, model care a incorporat atat clasicismul Mustang-ului cat si noua tehnologie de la Ford. Motorul de pe modelul de baza fiind un V6 de 145 cp. Cei de la Ford au renuntat la vechiul V8, introducand un nou V8 de 215 cp in ‘96-’97 si de 225 cp in ‘98.

[IMG]http://www.************************/wp-content/uploads/2008/09/mustang-4.jpg[/IMG]


A cincea generatie de Mustang, cea prezenta a fost lansata in 2005 si a fost bazata pe un nou concept, o gandire “retro-futurista”care a incorporat foarte bine generatia de aur a calutului, perioada ‘64-’78. Modelul de baza avea un motor V6 SOHC de 210 cp, iar modelul GT un motor de 300 cp. Cei de la Ford vor lansa anul acesta noul Mustang pentru 2010, un model care este mai mic decat cel din 2005, dar cu o caroserie mai rotunda, renuntandu-se la ‘patratele’ americane.

[IMG]http://www.************************/wp-content/uploads/2008/09/mustang-5.jpg[/IMG]

Stiati ca? Stiati ca primul model de Mustang a fost masina care a introdus in America denumirea de pony cars? Acest nume vine de la faptul ca acele masini au un portbagaj mic si o capota extrem de lunga comparativ cu spatele.


Mi s-a parut foarte interesant articolul acesta gasit pe net...:):rolleyes2 :D

Re: Legendele Ford
 

Stiam ca...;-)

Mai stiati ca pentru a pastra aceasta ideea Mustangul V64.0 are un pachet de echipare numit Pony Package ?
:-))

Frumos articol...Pacat ca ai uitat de Carol Shelby si aportul sau adus Mustangurilor...:(

Re: Legendele Ford
 

Shelby din 1967 sau asa numita Eleanor din "Gone in 60 seconds" este masina visurilor mele. Din pacate mai sunt putin modele disponibile si vai ce preturi. Mi-a ramas doar sa ma bucur de poze. Eh...macar atat :p

Re: Legendele Ford -FORD CAPRI
 

Dupa succesul comercial de la mijlocul anilor '60 al modelului Mustang conceput si fabricat exclusiv in Statele Unite ale Americii, concernul american Ford ia decizia proiectarii pentru piata europeana a unui model sport coupe prin intermediul filialelor sale europene din Germania si Marea Britanie.
Proiectul initial a fost denumit Colt si asigura concernului Ford intrarea pe un segment de piata abordat in premiera de acesta pe piata europeana, acela al coupe-urilor sportive, dominat in acea perioada de elegantele coupe-uri ale marcilor italiene. Solutia aplicata modelului american Mustang care imprumutase initial platforma mecanica a modelului de clasa medie Falcon a fost aplicata de concernul Ford si in cazul modelului coupe sport european care va avea ca baza platforma modelului britanic de clasa medie Cortina. Modelul pentru productia de serie a fost finalizat la mijlocul anului 1968 si a fost botezat Capri, dupa numele unei insule situata in Marea Tireniana in vecinatatea Italiei si care este renumita pentru resedintele si hotelurile de lux.
Productia noului Ford Capri a demarat in noiembrie 1968 in cinci fabrici europene: din Dagenham si Halewood (Marea Britanie), Saarlouis si Koln (Germania) si Genk (Belgia) in timp ce lasarea oficiala s-a petrecut cu ocazia Salonului Auto de la Bruxelles din ianuarie 1969.
Inca de la lansare, Ford-ul Capri a fost foarte bine primit de catre presa si public impresionand prin linia eleganta si sportiva a caroseriei inspirata din cea a modelului american Mustang Fastback, avand capota lunga si consola spate scurta precum si prin cele doua fante de aer ornamentale pozitionate pe aripile din spate.
De la debutul sau pe piata, Fordu-ul Capri a fost oferit cu numai putin de sapte motorizari: V4 avand capacitati de 1.3; 1.5; 1.7L si V6 de 2L care echipau versiunile fabricate in Germania si Belgia si cu 4 cilindri in linie avand capacitati de 1.3; 1.6L si V4 de 2L ce echipau versiunile fabricate in Marea Britanie.
Conceput dupa solutia clasica cu motor amplasat frontal longitudinal si transmisie pe rotile posterioare, Ford-ul Capri era oferit in standard cu o cutie de viteze manuala cu 4 trepte sincronizate. Suspensia fata era prevazuta cu jambe elastice, leviere transversale si arcuri eleicoidale iar cea spate cu axa rigida si arcuri lamelare in timp ce sistemul de franare era servoasistat si dispunea de discuri pe puntea fata si tamburi pe cea din spate. Printre dotarile optionale oferite pe Ford-ul Capri merita mentionate: acoperisul din imitatie de piele (vinil), jantele din aliaj, radioul, proiectoarele ceata si centurile de siguranta retractabile.
Succesul comercial a fost enorm inca de la debut, pana in aprilie 1970 fiind comercializate 275.000 exemplare. Acest succes a fost asigurat de look-ul sportiv foarte reusit, habitaclul spatios pentru 4 persoane, gama larga de motorizari, numeroasele versiuni de echipare: standard, L, XL, GT, XLR si nu in ultimul rand sloganul publicitar care a insotit in primii ani de cariera modelul: „ Capri, masina pe care ti-ai promis-o mereu".
In mai 1969 este lansata versiunea „varf de gama” denumita 2300GT, echipata cu un motor V6 de 2.3L (108CP) si care dispunea de un echipament de dotari imbunatatit. In luna septembrie din acelasi an este prezentata pentru piata britanica o noua versiunea „varf de gama” denumita 3000GT si dotata cu un motor V6 de 3L (128 CP) Essex. Capri 3000GT se deosebea la exterior prin noua grila fata cu 4 faruri si dispunea de un echipament de dotari imbunatatit.
In aprilie 1970 demareaza exportul Ford-ului Capri in Statele Unite ale Americii sub denumirea de Mercury Capri, in Australia, Noua Zeelanda si Africa de Sud acesta fiind echipat exclusiv cu motorul de 1.6L. Tot in acest an este lansata pe piata europeana o noua versiune luxoasa: 2600GT echipata cu un motor V6 de 2.6L (125 CP) si care dispunea de dotari specifice.
In anul 1971 in luna septembrie este comercializata noua versiune sportiva: RS 2600 dotata cu un motor V6 de 2.6L (150 CP) alimentat cu ajutorul injectiei mecanice de benzina. Performante: viteza maxima 205 km/h, acceleratie 0-100km/h in 9 sec. Suspensia si cutia de viteze au fost modificate, structura a fost usurata iar sistemul de franare a fost prevazut cu discuri ventilate pe puntea fata. Elementele distictive la exterior erau: grila frontala prevazuta cu faruri duble, jantele din aliaj cu design sportiv si vopseaua bicolora. In octombrie acelasi an este lansata o serie limitata Capri Crayford in Marea Britanie care dispunea de caroserie cabriolet. Tot in acelasi an pilotul Dieter Glemser castiga campionatul European Touring Car la volanul unui Ford Capri RS 2600 de grupa 2, performanta obtinuta si in 1972 de catre pilotul Jochen Mass.
In septembrie 1972 este realizat un prim facelift concretizat prin retusuri la exterior unde au fost introduse noi faruri rectangulare si blocuri optice de mari dimensiuni in timp ce la interior plansa de bord a fost usor restilizata iar scaunele de conceptie noua.Din punct de vedere mecanic au fost introduse bare antiruliu, suspensia a fost complet revizuita iar motorizarile cu 4cilindri in linie de 1.3 si 1.6L au fost inlocuite cu cele V4 de 1.3; 1.5 si 1.7L iar versiunea 3000GT-GXL a inceput sa fie comercializata si pe piata europeana.
Pe data de 29 august 1973 a fost fabricat exemplarul cu numarul 1milion al Ford-ului Capri, acesta fiind un exemplar din versiunea RS 2600. In decembrie acelasi an este prezentata o noua versiune sportiva denumita RS 3100 ca succesoare a versiunii RS 2600. Aceasta era echipata cu un motor V6 de 3.1L (148 CP) si beneficia la exterior de spoilere fata-spate de mari dimensiuni, jante aliaj cu design sportiv si o grila fata cu 4 faruri. In total au fost fabricate 250 de exemplare.
In februarie 1974 este lansata o noua generatie a Ford-ului Capri care a beneficiat de o caroserie complet redesenata la exterior si interior acum aceasta dispunand si de un hayon, devenind tip hachback modelul fiind unul practic si util nu doar sportiv. Gama de motorizari cuprindea 5 propulsoare: cu 4 cilindri in linie de 1.3; 1.6 si 2L precum si V6 de 2.3 si 3L. Toate versiunile au fost echipate acum cu sistem de franare prevazut cu discuri de mari dimensiuni la puntea fata si alternator iar o cutie de viteze manuala cu 5 trepte a fost oferita in pe unele versiuni iar optional a fost oferita una automata in 3 trepte. Pentru a spori confortul au fost introduse noi dotari standard sau optional in functie de versiune.Tot acum a fost introdusa si versiunea de echipare Ghia.
La Salonul Auto de la Geneva din 1976 este prezentata versiunea speciala JPS (John Player Special) echipata cu motor de 1.6 si 2.3L.
In mai 1976 este lansata o noua motorizare V6 de 2L iar versiunea de echipare GT este inlocuita cu una noua numita S. Tot in acelasi an in octombrie este sistata productia modelului Capri in Marea Britanie productia acestuia continuand in Germania si Belgia iar un an mai tarziu este stopata si comrcializarea in Statele Unite dupa ce au fost comercializate 513.500 de exemplare intre anii 1970-1977.
In martie 1978 are loc lansarea celei de a III-a generatie Ford Capri. Acesta a beneficiat de ample restilizari la exterior si interior in timp ce partea mecanica a fost complet revizuita. Fordul Capri III a fost studiat inclusiv din punct de vedere aerodinamic, coeficientul aerodinamic CX avand acum valoarea de 0,40 fata de 0,43 cat masura la generatia precedenta. Noua generatie a fost oferita la alegere cu 5 propulsoare avand 4 cilindri in linie de 1.3 si 1.6L sau V6 de 2; 2.3 si 3L. Au fost oferite noi versiuni de echipare si noi dotari in serie sau optional.
In ianuarie 1981 a fost lansata o noua motorizare cu 4 cilindri in linie de 2L care a inlocuit in gama propulsorul V6 de 2L. La Salonul Auto de la Geneva din acelasi an a fost prezentata o noua versiune 2800I echipata cu un motor de 2.8L (160 CP) alimentat cu ajutorul injectiei electronice de benzina.
In aprilie 1982 este comrcializata o noua versiune 2800I Turbo produsa in serie limitata de 200 exemplare. Motorul acestei versiuni dezvolta 188 CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 220 km/h. In standard era oferit un diferential autoblocabil spate. In octombrie acelasi an este lansata in Marea Britanie: Tickford Capri echipat cu motorul de 2.8L Turbo (205 CP) si dotat cu un kit aerodinamic complet. In acest caz suspensia a fost complet modificata iar sistemul de franare a fost prevazut cu discuri la puntea spate.Ca dotare a fost prevazut si un diferential autoblocabil spate. Performante: viteza maxima 225 km/h, acc. 0-100 km/h in 6 sec.
In ianuarie 1983 este oferita in standard cutia de viteze manuala cu 5 trepte pentru motorizarile de 2; 2.3 si 2.8L.
In noiembrie 1984 este sistata comercializarea pe piata europeana a modelului Capri, acesta continuand sa fie comercializat in Marea Britanie cu motorizarile de 1.6; 2 si 2.8L.
Pe data de 19decembrie 1986 a fost fabricat ultimul exemplar Ford Capri dupa o cariera de succes de 17 ani (1969-1986) timp in care au fost fabricate numai putin de 1.886.647 exemplare.

Re: Legendele Ford
 

Despre escort nimic? Stiu ca si el a fost produs in mai multe serii.

Re: Legendele Ford
 

Interesante discutii am facut si eu de curand o achizitie un ford escort din 79 si am bagato in reparatie capitala stie cineva unde as putea gasi o carte tehnica pt ea ?

Re: Legendele Ford
 

tot din istoria Ford
Ford Bronco ll '89 2,9 v6 150 cp

Re: Legendele Ford
 

Eu ma mir cum de ati uitat de legendarul RS200. :)

RS200

Avea o viteza maxima de 190km/h si accelera pana la 100 in 2.8secunde. Masina avea 240cp in varianta de strada si 450cp in varianta de raliu (dar se spune ca unele variante de raliu aveau 600cp+ si luau 100km/h in 2.1sec).

Re: Legendele Ford
 

Foarte frumos articolul buna idee...Felicitari!

Re: Legendele Ford
 

Daca imi aduc aminte Alex despre RS200 am vazut un reportaj la TV si era vorba ca la varianta de raliu ceda motorul dupa 2 curse! oricum niste performante uluitoare insa pacat ca a stat mai mult in umbra si nu a avut sansa sa fie atat de cunoscuta cum is altele...

Re: Legendele Ford
 

RS200 (de strada) avea tractiune 4x4, 1803 cmc, L4 turbo, 250cp;
0-100km/h: aprox 5 s, v max: 240km/h.

RS200S (de strada) 4x4, 1803 cmc, L4 turbo, 350 cp;
0-100km/h: 4,2s, v max: 266km/h.

RS200Rally Gr B (de raliuri-bineinteles ;) :D) 4x4, 1803cmc, L4 turbo, 450 cp;
0-100km/h :3,1s, v max 187km/h.

@Ruffy RUF,
pai la masinile de curse e normal sa cedeze motoarele dupa o cursa-doua de infern, tinand cont ca la raliuri solicitarile la maxim sunt la ordinea zilei. Nici la alte firme nu tineau mai mult motoarele folosite la curse...:cry:

Re: Legendele Ford
 

Da asa este insa am adaugat "lucrul" asta la prezentare. Ai dreptate e si normal sa nu reziste la asemenea solicitari