X-43A Mach 10 RECORD
 

It's Official. X-43A Raises the Bar to Mach 9.6
Guinness World Records recognized NASA's X-43A scramjet with a new world speed record for a jet-powered aircraft - Mach 9.6, or nearly 7,000 mph. The X-43A set the new mark and broke its own world record on its third and final flight on Nov. 16, 2004.

am si eu o intrebare shtiu k suna aiurea ... dar probabil nu e pilotat de un om nuh .. e radio ghidat ... am dreptate ... e imposibil sa rezishti la asemenea viteza .. te descompui :)

peste 5 mach presupune o forta de peste 4-5 G , la 10 mach adik 10 000 km/h sare de 7-8 G omul lesina instantaneu , cu toate ca am auzit ca ar fi existat un om care sa fi pilotat prin 80 tot o masinarie facuta de NASA cu peste 8000 de km/h si ar fi supravietuit nu stiu sa spun din ce spune nasa nu conclude daca a fost pilotata de cineva

intrebare..piotii cand fac manevre la viteze mari (EuroFighter) nu suporta forte de pana la 7-8 G ?? :)
singurul avion din lume care poate executa manevre dificie la viteza supersonica :)

Re: X-43A Mach 10 RECORD
 

freate eshti nebun ... 9.6 mach .... ce 7 - 8 g .. las`o`n masa :) ... bah ... inca o chestie NASA spune multe am cautat pe net peste tot pe cele mai obscure site`uri de area 51 de bazele lor secrete .. cica nu exista si daca te uitzi pe c n n . com si pw weather o sza vezi k din senin atunci cand trece peste deshert nu se mai vede nimik din satelit .. de ce ?? ce au de ascuns daca nu e nimik acolo .. asa k ... sunt curios ... cine rezista la asemenea acceleratzie si viteza :)

Re:
 

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: 8 G ? :lol: :lol: :lol: :lol:
imagineaza-ti greutatea ta de 8 ori cum te apasa direct pe capatana ! sau te impinge in solduri ! si te arunca in alta parte ! un 4-5 G pt orice pilot experimentat plin de mujghi si ii e de ajuns :wink:

Plane Stall Speed Blackout Ceases Effective G Screen clear Effective G
F6F 95mph 280mph 8.7g 220mph 5.3g
F4F 85mph 225mph 7.0g 190mph 5.0g
FM2 85mph 230mph 7.3g 195mph 5.2g
F4U 100mph 270mph 7.3g 220mph 4.8g
A6M2 65mph 200mph 9.5g 170mph 6.8g
A6M3 70mph 205mph 8.6g 175mph 6.3g
A6M5 70mph 205mph 8.6g 175mph 6.3g
Ki43 70mph 205mph 8.6g 175mph 6.3g
Ki84 90mph 270mph 9.0g 220mph 6.0g
Bf109F4 90mph 265mph 8.7g 215mph 5.7g
Bf109G6 95mph 270mph 8.1g 220mph 5.4g
Bf109G6R6 95mph 275mph 8.4g 230mph 5.9g
Bf109K4 100mph 280mph 7.8g 240mph 5.8g
Fw190A4 105mph 305mph 8.4g 265mph 6.3g
Fw190A8 105mph 310mph 8.7g 270mph 6.6g
Fw190D9 110mph 325mph 8.7g 285mph 6.7g
SpitV 85mph 265mph 9.7g 220mph 6.7g
SpitIX 90mph 270mph 9.0g 230mph 6.5g
P38F 90mph 260mph 8.3g 215mph 5.7g
P38J 95mph 265mph 7.8g 220mph 5.4g
P38L 95mph 270mph 8.1g 225mph 5.6g
P39D 105mph 280mph 7.1g 240mph 5.2g
P40E 90mph 260mph 8.3g 220mph 6.0g
P47D 110mph 320mph 8.5g 270mph 6.0g
P51D 95mph 270mph 8.1g 230mph 5.9g
Average 91mph 263mph 8.4g 221mph 6.0g
habar nu am ce scrie mai sus :D poate stiti voi :D in orice caz am aflat ca nu a fost pilotata de nimeni

shtiam eu k nu se incumeta nimeni sa o piloteze :))

Re:
 

ce legatura are forta cu viteza :?:
de unde ati mai scos-o si pe asta?
uite ca statia orbitala MIR se deplaseaza cu 25000 kmh (adica aprox mach 20) si guess what forta asupra ocupantilor e... 0 G). Nici macar forta gravitationala nu o mai simt ci sunt in imponderabilitate.
Incercati sa ganditi oleaca inainte de a scrie ceva.
Atata vreme cat te deplasezi in linie dreapta cu viteza constanta nu simti nici o forta suplimentara INDIFERENT de viteza.

da...dar aia n`au frecare!! :)

Re:
 

bine tipu .... :wink: una ca nu au frecare dar\"\" Atata vreme cat te deplasezi in linie dreapta cu viteza constanta nu simti nici o forta suplimentara INDIFERENT de viteza.\"\" edit iasi_drifter : aicea nu este vb de vit const ci de o accelerare de 10 secunde in care sa prins viteza de 9.6 Mach :roll: pe langa faptu ca la desprinderea de avion avea deja 900 km/h , gravitatie 0 impune forte laterale 0 si aici nu vb de forte laterale in cazul acesta de fata in care sa mers pe linie dreapta 10 sec cu o accelerare si o decelerare incredibila atata tot

sper ca glumiti amandoi.
forta de frecare actioneaza asupra vehicului nu are nici o influenta asupra ocupantilor. singurul lucru pe care il face frecarea din pdv al fortelor e ca reduce din eficienta propulsiei. avand in vedere puterea incredibila a unui scramjet si faptul ca nava aproape zboara in spatiu nu e asa o problema frecarea cu aerul

n-am mai facut mecanica de vreo 8 ani dar din cunostintele cu care am mai ramas...


a= dV/dT

v initial = 900 kmh
v final = 12000 kmh

dV ~ 11000 kmh = 3055 m/s

dT = 10 s

deci a = 3055/ 10 = 305, 5 m/s2

acceleratia gravitationala (1g) =9.81 m/s2

deci acceleratia medie a navei e de ~ 30 g iar forta e la fel ~ 30 G
Corpul uman nu poate suporta asemenea forte decat pt. intervale scurte de timp, deci evident ar muri.
majoritatea oamenilor isi pierd cunostinta la peste 5 G iar pilotii de pe avioanele de vanatoare pot atinge nu mai mult de 12 G, si asta in conditii speciale.
In accidentele auto se pot inregistra forte chiar si de pana la 100 G dar se scapa uneori cu viata doar pt. ca impactul dureaza f putin (o fractiune de secunda).
Cand scramjetul va fi folosit pt. transportul de pasageri insa, va puteti da seama ca vor avea grija ca acceleratia sa nu depaseasca 5g. Asta e doar un prototip care a fost impins la limitele tehnologiei actuale.

iti dau perfecta dreptate in privinta calculelor dar nu sunt de acord cu 100 G in timpul unui accident rutier este exxxtrem de mult 100G si pt o fractiune de sec , in cazul unui accident aviatic in care exista viteza de 1000 km/h si avionul se opreste brusc aproape instantaneu sa presupunem ce forta G de decelerare va avea ?

montasera pe masinile de Indycar intr-o vreme niste accelerometre si au fost si ei surprinsi de valorile inregistrate de cei care se izbeau de zid pe circuitele ovale. Uneori fortele erau apropiate de 100 G. Atata doar ca impactul dureaza sub o zecime de secunda (poate chiar mai putin)
Insa evident intr-o masina de strada ai alte conditii de securitate decat intr-o masina de curse si mori din impacturi mult mai usoare.

azi de dimineatza ma uitam la emisiunea aia de pe national automotor sau ceva d genu asta si era testat loganu .. si ziceau ceva de fortze G mari pe care pasagerii acestuia nu le`ar fii putut suporta in cazut impactului si bla bla .. de fapt fortzele erau prea amri si rezistentza mashinii multe prea mica ... si ei ziceau k 100 g sunt gradul max ... 50 e sigur .. si lunganu ar fii luat 79,97 sau ceva de genu asta adik risk foarte mare .. la testele euroNCAPE

Re:
 

si ca venind vorba de aceasta emisiune pe care si eu am vizionat-o...
testele au fost facute daca nu ma inshel de doua diviziuni ale EuroNCAP sper sa nu geshesc...nu mai stiu cum se numeau acele 2 diviziuni decat pe una dintre ele care se numea AUTOBILD si cealalta ceva cu D...
d c la un test facut de una din diviziuni a ieshit ca la un impact frontal usa shoefrului nu se deskide decat cu ranga si fortzata timp de 5 minute si la cealalta diviziune mai mult de 1 minut nu le-a luat mie imi miroase a ceva necurat in aceste stele acordate....
imi cer scuze de offtopic!

pai da psycho la masinile de strada la un impact al acesteia de 100 G nu rezisti pt. ca suprafata de contact a corpului cu centurile e mai mica si forta e repartizata pe o suprafata mai mica.
cu cat e mai mare suprafata de contact cu atat forta e repartizata pe o suprafata mai mare pe zona toracica si abdomen.
Centurile de la curse sunt ca niste bretele si sunt foarte late, spre deosebire de centurile de la vehiculele rutiere care au centuri cu prindere in 3 puncte. Plus ca la masinile de curse centura e mai stransa decat la masina de strada si este elminat unul din cele 3 impacturi care au loc intr-un accident (impactul masinii cu ce loveste, impactul pasagerii cu interioruil masinii -centura, volan, pedale, si impactul organelor interne ale corpului uman cu peretii cavitatilor in care se gasesc).
O alta diferenta mare intre masinile de curse si cele de strada e legata de faptul ca de la un moment dat la cele de strada celula de supravietuire (habitaclul) cedeaza si esti strivit si dezmembrat de caroseria care nu isi mai face datoria de a te proteja. Din cauza asta masinile de strada neavand rollbar si rollcage nu pot egala securitratea masinilor de curse.
Iar monoposturile, ca si restul masinilor de curse sunt f sigure si la alte genuri de impact (lateral, din spate) deoarece scaunul e mulat dupa forma corpului si practic e eliminat unul din cele 3 impacturi care au loc intr-un accident despre care am vb.
Asa ca e un pic diferit un impact de 100 G intr-o masina de strada fata de cum ar fi intr-o masina de curse care e gandita pt. siguranta din cauza riscului mult mai ridicat de accident.

oricum la o accelerare de la 0 la 9.6 mach .. nu rezishtzi .. te faci pilaf :)

Stiu ca am vazut pe discovery o emisiune cu saniile supersonice care ajungeau si la 10 mach. Si la teste au urcat oameni in ele. In urma franarii vasele de sange din ochi s-au spart, cateva oase s-au rupt si muschi rupti de pe oase. Nu stiu insa cati G au actionat asupra omului. Tipul din teste a supravietuit, nu a murit.

Avionul care a atins viteza de 9,6 Mach este o miniatura, am vazut niste poze si e mare cam cat un cart...deci a fost dirijat de la sol.

Navetele spatiale ating viteze de cam 20 Mach pentru a putea parasi atmosfera si pentru a invinge forta de atractie gravitationala.

Mai cititi si voi pe http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/shortc.html
Vedeti la sectiunea SPEED REGIMES.