CLASAMENT si timpii castigatorilor
 

Am sa atasez un mic tabel.
Vreau sa va spun ca surpriza nu cei mai bvuni timpi au iesit primii la grupele lor.
In mansa finala prin eleiminare ierarhia data de timpi a fost putin rasturnata.
Timpi expusi la castigatori reprezinta cel mai bun timp obtinut intr-una din cele doua manse cronometrate.
Nu intodeanuna cel care a avut in calificari cel mai bun timp a ajuns pe podium.
Sa nu uitati nu au existat decat primi patru si un singur invingator.
Un singur castigator si acesta premiat pe masura.

banuiesc ca din cauza pistei sunt timpii astia asa de slabi...

Extrem de slabi timpii. Foarte ciudat.

dupa cum bine spunea Gratzian, la LR este inclus si timpul de reactie; cronometrul porneste cand apare 0....la SR nu porneste cronometrul la culoarea verde ci la trecerea prin dreptul fotocelulei

poi si cum putem vedea atunci timpii ' normali ' ?

vad acolo 408 metri :shock:
un sfert de mila inseamna 402.33m

Re:
 

De ce numesti \"normali\" in cadrul unui concurs timpii fara timp de reactie inclus? De ce n-ar fi \"normali\" cei cu timp de reactie inclus?

Adica daca unul din soferi pleca imediat cum i se da startul, iar celalalt dupa vreo secunda... nu e normal sa castige cel care ajunge primul?

Timpii de reactie se exclud din timpii reali ai masinii in orice competitie. De aceea se si masoara. Daca, sa zicem, un M3 a scos un timp de 17 secunde, nu inseamna ca M3-ul se da cu Dacia. Nu?

Ce am vrut eu sa spun, e ideea ca ambele variante pot fi aplicate in functie de dorinta celor ce stabilesc regulamentul, neputandu-se spune ca una este mai normala decat alta, cum spusese mai sus Cioli.

Dar nu cred ca este \"in orice competitie\" asa cum zice Soichiro.

Si oricum, varianta aleasa de LR pare mai buna din prisma specificului curselor lor, de competitie pentru masini de strada, conduse de soferi nelicentiati. La fel si incadrarea lor in grupe in functie de puterile masinilor... este una foarte apropiata de ideea de intreceri intre masini de strada si nu de masini special construite pentru \"drag\" (pentru profesionisti) si folosite doar in acest scop astfel incat sa se faca departajere pe baza cilindreei.

LEGAL RACING
 

(1/4) miles = 402.33600 meters
asta e distanta corecta insa se pare ca la calcularea unitatilor de masura exista unele erori mici care eliminate si introduse intr-o formula corecta de calcul dau 408m.
Stintific asta se recomanda 408m.
Nu am calculat am luat totul de-a gata.

\" Nu testam performantele masinii, pentru asta folosim bancuri de test.
Testam un intreg om-masina unde fiecare isi aduce aportul sau.
In acest mod crestem spectacolul intorucand cat mai mult in calcul reactile pilotului.
Tot din dorinta de a ridica nivelul adrenalinei nu stabilim atat de simplu si usor cine este primul doar dupa timp.
Intr-o confruntare directa de valori apropiate sansele sunt egale chiar daca masinile au valori diferite in dreptul puterii, suntem oameni si putem gresi, la o schimbare de viteza, la mentinerea traiectoriei autoturismului, atentia si reactia la start. Cum ar fi sa permitem unui mototol doar pt faptul ca are masina tare sa fie primul?
Sunt multe de spus dar nu vreau sa ma justific, fiecare face cum vrea insa va asigur ca cea ce am hotarat inseamna progres.\"

Aici sunt de acord cu dvs. in mare parte, dar daca stau si analizez putin cazul, sa zicem, unei masini preferate de mine, Type-R-ul, care a si castigat grupa D (de asteptat sa o castige, dupa mine), constat cu uimire niste discrepante cam mari. In varianta de fabrica, este declarat un timp de 15.2 sec pe 1/4 de mila. In practica stim cu totii ca valorile declarate oficial pot fi depasite (personal va garantez ca am vazut timpi de 14.7-14.8 sec, e adevarat, fara timpi de reactie) . Vad un timp cronometrat de 16.1, care mie mi se pare enorm. Refuz sa cred ca timpul de reactie al paricipantului a fost atat de mare (peste 1 secunda). Asta inseamna ca nu are ce cauta la asemenea competitii. Lucru de care ma indoiesc amarnic, avand in vedere ca si-a achizitionat o asemenea masina (personal il consider un bun cunoscator, desi nu stiu cine este).
Acum sa nu credeti ca desfac firul in patru, departe de mine. Incercam doar sa-mi astampar mirarea.
Nici acel Subaru, care am inteles ca este destul de modificat, nu a avut un timp grozav. De M5 nici nu mai pomenesc.

Re:
 

Subaru WRX STI MY03 ADM
2.0litre 16v turbo
195kw@6000rpm
343nm@4000rpm
6speed manual
1470kg
0-100km/h - 6.0seconds
0-400m - 14.0@159km/h
Top Speed -243km/h
Toyota Supra
3.0litre DOHC 24V 6 Twin turbo
206kw@5600rpm
430nm@3600rpm
6speed manual
1490kg
0-100km/h - 5.7seconds
0-400m - 13.9@167km/h


Honda S2000
2.0litre 16V VTEC
176kw@8300rpm
208nm@7500rpm
6speed manual
1540kg
0-100km/h - 5.2seconds
0-400m - 13.8@162km/h
Top Speed - 237km/h

Cautati cifre de test cu masini de serie.

Pentru M5 avem
0-50mph (80 km/h)
0-60mph 5.30s
0-100km/h
0-100mph 12.70s
80-120km/h
(50-70mph)
in top
0-Quarter-mile 14.10s
@ 106.00 mph
0-Kilometre 24.20s
@ 203.00 km/h
Top speed 250 km/h
Fuel Consumption 21.1/9.8/13.9 l/100km urban/extra-urban/overall
CO2 Emissions 336 g/km
Power-to-weight 219.5 bhp/ton
deci M5 in carte are 400m in 14,1 si a scos in calificari 14,283. cat se poate de real.
Ma deranjeaza comentarile unora fara acoperire tehnica.
Astea sunt cateva date de test.
Mai retineti ca e vorba de 408m si nu de 400.

Honda Civic Type R
0-50mph (80 km/h)
0-60mph 6.70s
0-100km/h 6.80s
0-100mph 16.20s
80-120km/h
(50-70mph)
in top
0-Quarter-mile 15.20s
@ 96.00 mph
0-Kilometre 27.80s
@ 192.00 km/h
Top speed 235 km/h
A avut un start defectuos.

Re:
 

Depinde de regulile stabilite. e nrmal sa spui asta, dar ti se pare normal ca timpul de masurare sa inceapa dupa ce masinile au parcurs in demaraj maxim un metru?
Cel mai greu e sa plici apoi ai aderenta si accelereaza.
La Arad e o eroare totala celulele de start care pornesc masurarea timpului sunt la un metru de linia de start.
Corect nu poate fi sub nici o forma in modul relatat mai sus.
Sistemele astea de masurare a timpului sunt simple dar trebuie sa le montezi bine si dau rezultate bune atunci.
Celulele incep sa dea drumul la scurgerea timpului cand se trece cu ceva prin ele, cea mai inafara parte a masinii, probabil bara fata.
Celulele de sosire oresc timpul cand sunt perturbate de partea frontala cea mai avansata.
Inteleg ca e o cursa de 400m minus un metru adica 399m cu startul lansat si final lansat.
Asta e la Arad!

Frumos ar fi sa se afiseze timpii tuturor concurentilor. Nu de alta, dar chiar daca nu m-am clasat in primii 4, as fi curios sa stiu ce timp am scos.
Macar cu atat sa ma aleg (de data asta :)).

asta e acelasi cronometru folosit acum 2 ani la timisoara, de fapt este un fel de timer nu cronometru, si mai mult ca probabil ca nu l-ati sincronizat calumea pe ala de la finish cu ala de la start si acuma incercati sa aburiti lumea cu cronometru de formula1 si wrc :lol: asta al vostru' o fi tagheuer ce cronmetrau avioanele in al 2-lea razboi mondial.

daca vreti sa vedeti un cronometru de ultima ora merge-ti la speedracing, unde au adus baietii doua PC-uri cu un soft special de drag racing, cu senzori adevarati la start si finish si cu semafor. Se face clasamentul pe loc, nu dupa unspe ore dupa ce pleaca toata lumea acasa.

daca nu trece-ti cel mai bun timp si timpii celorlalti participanti, nu vad la ce mai foloseste cronometrarea ?, poate cei ce nu au fost primii vor sa stie ce timp au scos, ca data viitoare sa-l imbunatateasca.

cea mai plictisitoare cursa din cate am vazut, trebuia sa astept 20 minute sa vad doua masini, si de la 100 metrii de start pana la finish nu se mai auzea nimic, nici nu stiam cine castiga

Cronometrare cu ceas TAG fara fotocelule la start nu se mai foloseste in cursele de afara de ceva timp, nici nu mai stiu de cand. Nu este deloc concludenta. Concurentii poate nu sunt atenti cand ajunge ceasul la 00 si pleaca peste 2-3 secunde, dar cronometrul deja a pornit. Se foloseste christmas tree, cu cel putin 2-3 etape intermediare de galben pana la verde si fotocelula la cel mult o jumatate de metru de linia de start. Timpii se afiseaza astfel pe loc, de obicei pe o tabela sau 2 langa finnish. Asta inseamna cronometrare concludenta de drag racing.

cel mai bine e cu semafor , cu 4 \"lumini\": un rosu care anuntza ca masina e in pozitia corecta pt start si apoi rosu galben si verde clasic.

Pe grila de timp ar trebui indicat: timp de reactie, 60 ft, 1/8 mile si 1/4 mile, viteza de iesire si timpul. Astfel cine vrea sa vada strict timpul facut il poate vedea, cine vrea sa ia in calcul si timpul de reactie il poate aduna timpului fara probleme.

In rest timpii afisati acolo sunt slabutzi. Ar fi chiar interesant de vazut totzi timpi de la totzi concurentii in toate mansele. In probele eliminatorii de la final nu s-a mai cronometrat?

Re:
 

A fost ceva mai bine in care concurentul putea vedea secundele care le are pana la start.
Masinile sunt si au fost asezate corect la start cu botul in dreptul liniei de start.
Exista multe tipuri de curse si de arbitraj.
La noi arbitrajul este asigurat de Federatia Roama de Automobilism si se pare ca nu au dat rateuri.
Concursul nu e contra timp ci cine ajunge primul la capatul celor 400m.
Avem in lucru un sistem superperformant de cronometrare, cel mai performant din Europa dar cred ca-l putem folosi doar anul viitor.

da, sunt mai multe tipuri de curse intradevar. Unele doar cu E.T, aduca timpul fara altceva, altele care au si timpii de reactie inclusi (tip \"street\" cum le zic astia) si altele unde conteaza cat de constantzi sunt timpii (faci o mansa si apoi trebui sa scoti timpi cat mai apropiatzi de acela, fara sa-l depasesti).

Cum ramane totusi cu afisarea timpilor tuturor concurentilor?

Re:
 

Nu am considerat ca e important sa afisam tot dar pe viitor nu ar fi o problema desi nu vad sensul acestor informatii.Consideram ca prea multa matematica ia din spectacolul si emotile cursei.

De actualitate!


https://www.4tuning.ro/forum/viewtopic.php?t=8860