Cele mai tari supermasini !!!
 

2005 Saleen S7 Twin Turbo
Type: V8, Twin-Turbo
Displacement cu in (cc): 427 (7004)
Power bhp (kW) at RPM: 750(560) / 6300
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 700(950) / 4800
Redline at RPM: 6500
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: 275/35 R19 - 335/30 R20
Driveline: Rear Wheel Drive
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in: 188 × 78.3 × 41
Weight lb (kg): 2950 (1340)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: 2.8
Top Speed mph (km/h): n.a. neoficial 380 km/h
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a.

Base Price: 2005 Saleen S7 Twin Turbo - $555,000

VS

2003 Bugatti Veyron 16.4
Type: W16, Quad-Supercharged
Displacement cu in (cc): 488 (7993)
Power bhp (kW) at RPM: 1001(736) / 6000
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 923(1250) / 2200-5500
Redline at RPM: n.a.
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: 245/690 R520 - 335/710 R540 (
PAX System)
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in: 174.2 × 77.9 × 47
Weight lb (kg): 3416 (1550)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: est. 3.0
Top Speed mph (km/h): est. 252 (406)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a.

Base Price: 2003 Bugatti Veyron 16.4 - Approx. $1,300,000 / 1,000,000 €
Despre Enzo si McLaren sa mai vb dar despre cele 2 nu prea mai ales comparativ , Enzo si McLaren fiind mai vechi si cu perf marite .
Veyron are cel mai mare cuplu intalnit vreodata la vreo masina stock 1250 , pretul este dublu fata de Saleen , mai luxoasa si mai frumoasa ca design desi este lansata in 2003 . Intrebarea vine : ce ati alege , retineti nu este un versus va intreb pe care o doriti ?

:arrow:

sil4tuning de ce esti rau? ma pui sa aleg dintre astea doua.totusi parca saleen deoarece e pe sosea la ora actuala si mi se pare mai sportiva ca aspect

pey din moment ce Veyron`ul nu a aparut inca..adik e inca in teste...aleg Saleen...din punctul meu de vedere arata mult mai bine cat despre motor n`am nevoie de mai mult :)

ash alege saleen`u ...e mai ieftina...arata poate kiar mai bine decat veyron....la performante sunt relativ apropiate.... :wink:

Saleen.
Bugatti nu va avea doar 1550 kg.
Tractiunea integrala nu e pentru super-masini.

Saleen pt ca, chiar exista, Veyron deocamdata ramane in poze.

Plsu ca am vazut deja Saleen si e :shock:

Saleen pentru ca :
1. are cea mai buna apasare aerodianmica din lume (mai buna decat F1)
2. 2,9 sec in suta yo unu as vrea meai mult chiar daca nu as merge as modifica motorul cat merge
3. as face orice sa o am este visul meu doar ca este pacat ca traim in romania

dintre cele doua aleg intotdeauna Ferrari Enzo,nici una nu imi place mai ales ca Veyron nu va intra in productia de serie si Saleen nu imi place absolut deloc nu mi-as da bani niciodata pe el (oricum nu i am).Pt aceleratie de 2,9 pana la 100 va puteti lua Ariel Atom care costa in jur de 20.000 lire sterline.respect

eu as alege veyronu ptr ca as fi unic pe strada...
as stii ca numai are nimeni mashina ca a mea...
bine intzeles daca ar fi singura facuta ptr me...
dar o sa fie nasol cu piesele sa merg la fabrica sa iau piese...
in orice caz parca e mai simpatic veyron-ul decat saleen ptr ca saleen-ul are asa o aiura parca prea agresiva cu linii asa brushte fatza de veyron care este mai placut la vedere!

nu stiu ce sa zic sunt cam egale dar totusi mie imi plc Saleen S7 Twin Turbo

in afara alegerilor care se dau, mi-asi lua un lotus elise.....saleen s7 in cazul de fata

eu aleg SALEEN , MIE MI SE PARE CEA MAI SPORT 8)

eu as alege saleen... e la jumatate de pret sau chiar mai bine, performante asemanatoare si am impresia ca este singura masina stok cu podeaua plata ca la F1 :wink:

eu aleg veyron ca saleen nu fuge decat 380 si vreau senzatii tari :D:D:D:D

joke evident...

saleen as alege din motivele mentionate mai de toata lumea

eu as alege Vayeron... de saleen este prima oara in viatza mea cand aud... nu stiu mie imi plac masinile cu traditie.. si de aceea Vayeron ma incanta .. bine facand abstractie de la pretz.. :)

Saleen S7 > Veyron 16.4
 

Veyron cred ca ar fii mult mai buna de cat Saleen S7 dar intre pozele facute pe calculator si cele adevarate e mare diferenta. Saleen e mult mai misto pentru ca a aparut deja, cand o sa apara pe piata si Veyron atunci Saleen ramane sigur in urma. :wink:

Daca ar fi Veyron-ul disponibil, garantat s-ar gasi unul sa-l cumpere si de pe la noi :)... pe langa asta s-ar mai gasi inca unu care sa-l cumpere in leasing :D

EU unul asa alege Saleenul !!!
P.S.: As avea tupeu sa ma dau cu hayabuza :wink:

Re: Saleen S7 > Veyron 16.4
 

Veyronul e cea mai mare teapa. Eu as alege Saleen-ul pentru ca e mult, mult mai performant decat bijuteria aia neslefuita.

Stiti ca se laudau astia k Veyronu va lua 400 km/h? Nu va lua niciodata pentru ca are tendinta sa decoleze la viteza aia. Viteza a fost limitata la 320 km/h. Saleen-ul ajunge la o viteza de 340-370 km/h (nu sunt f sigur, dar stiu k ia mai mult decat Veyron, chiar daca Bugatti are 1001 cp si Saleen 550 cp).

comparatie intre 2 masini .... una din 2003...una din 2005...totusi eu merg pe Bugatti stiu ca nu isi infrange rivalul...dar sunetul celor 16cilindri este imbatabil :roll:

la salonul de la Frankfurt de anul acesta sa oficializat cum sar spune intrarea in productie :
''Dupa (prea multi) ani de cercetare si dezvoltare, Bugatti a obtinut, in cele din urma, certificarea TUV pentru al sau Veyron. Acesta a fost cronometrat oficial cu viteza de 400 km/h. Deci, il si lanseaza. In cele din urma, puterea motorului W16 este de 1140 CP. Cuplul maxim se spune a fi de 1275 Nm.
Vor exista doua tipuri de chei : cand se porneste motorul cu una dintre ele, puterea si viteza vor fi limitate, iar cheia \"sport\" va dezlantui fiara. 0-100 km/h in 3.1 sec !!! Dar ce ziceti de 0-300 km/h in sub 14 sec ?
In aceste conditii, pretul de proximativ 850.000 euro (necomunicat inca oficial, deci, deocamdata doar un zvon) nu prea mai conteaza....''

:P :arrow:

:arrow:

ma bucur ca va exista o masina ca veyron...ceva absolut unic...are o linie criminala :shock: :o 8) ... ar trebui sa apara si maybach tot la nivelul asta, dar nu excelero ala, ca are o fata naspa :x ...ceva tot asa, cu design compact, ca veyron

bugatti veyron pentru ca au tehnologie si e masina :shock: in anii 30' cei de la bugatti faceu motoarele fara nici o garnitura ===> asta da tehnica.

Bugatti va avea peste 2 tone.Parerea mea e ca va concura Koenigsseg CCR pentru titlul de cea mai proasta super-masina.

SALEEN 8) 8) 8)

stiti k e clar:Saleen Rulez...dc?cine stie cunoaste :wink: :D

acum mult timp bugatti isi vindea masinile numai in aur (greutatea masinii in aur) asta zice multe. Si mai tzinetzi minte cand le-a dat-o peste bot celor de la Rolls Royce cu testu` paharului ? (stiti macar ce e ala \"testu paharului\"???)
Veyron rulzzz.

\"acum mult timp bugatti isi vindea masinile numai in aur (greutatea masinii in aur)\" - ba, esti dincolo de prostie. Ai trecut orice prag.

Cum poti sa debitezi asemenea imbecilitati ? Daca nu stii despre ce e vorba, sau nu te baga, sau intreaba.

Ceea ce spui tu e de fapt asa :
Este vorba despre Bugatti Tipo 41 Royale , care a fost supranumita si Bugatti D'Oro (de aur) pentru ca era construita la comanda si doar pentru case regale. Intre 1927 si 1933 s-au construit doar 6 bucati, dintre care doar 3 au fost livrate (3 ramanand in familia Bugatti). Masina costa la vremea respectiva de 3 ori mai mult decat Rolls Royce Phantom II, ceea ce inseamna ca este una dintre cele mai scumpe masini din toate timpurile.

Toate aceste 6 masini inca exista. Ele sunt : Royale sasiu 41111 (carroseria Binder), sasiu 41121 (Weinberger), sasiu 41131 (Park Ward), sasiu 41141 (Kellner), sasiul 41150 (masina pesonala a lui Etore Bugatti). Si, cea mai celebra, sasiul 41100 (supranumita Coupé Napoléon).

Treaba cu greutatea in aur provine de altundeva.
In 1986, casa de licitatie Sotheby's a evaluat masina Coupe Napoleon la 20 milioane $ (trebuie tinut cont ca asta se intampla in anii '80, anii excesului in lumea auto, si ca aceasta a fost doar o evaluare, masina nu a mai fost vanduta pana la urma).
Pornind de la aceasta evaluare, avand in vedere ca masina era una dintre Bugatti d'Oro si ca 20 mil $ insemnau echivalentul a 2530 kg de aur (adica exact greutatea masinii), un jurnalist auto a comentat ca este prima masina din lume care valoreaza greutatea ei in aur.

Si daca nu esti, nu mai face pe desteptul cu testul paharului, ca pun pariu ca habar n-ai toata povestea cu paharul, cum s-a ajuns la acel test.

in primu rand nu stiu de ce te batzi atat cu pumnu in piept de parca ai fii singuru expert cand defapt nu stii nimik. Ma iei tu pe mine cu dinastea ... eu nu am vorbit delok de sus sau jignitor dar daca vrei se poate ...
De testu paharului stiu absolut tot ... da u stii maar ce facea bugatti inainte sa faca masini ?
Ca asa pot sa iau si eu articole cum ai luat u de pe net si sa le pun aici sa ma umflu in pene ... da nus prost ca altzii ....
hai ca te las sa mai cautzi pe net articole sa ii mai impresionezi pe astia ...

\"da nus prost ca altzii \" - intr-adevar esti mult mai rau :)

Oricum, mai bine iei dracu articole decat sa faci afirmatii cretine ca sa impresionezi (de genul aleia cu aurul).

Stii ce-i naspa ? Ca pifanii de pe-aici chiar iau ca referinta ce scrie cate un chaiun pe forumuri mai degraba decat sa caute documentatie sau sa citeasca articole. Si asa apar opiniile flase. De-asta ma apuca pandaliile. In fine, chiar n-are rost sa pierd timp aiurea cu tine.

Tri-ciluri (sau triciclete, daca vrei). Zmeule.

stiam ca esti mai prost ca noaptea ... da cum intotdeauna desteptzii cedeaza ... cedez .... las prostii sa vorbeasca in voie ...

...
 

Saleen ... motivele sunt pe paginile anterioare ;)

bugatti rules :D

Masina de 1,2 milioane euro
La sase ani dupa premiera mondiala ce a avut loc la Tokyo Show, super-autoturismul Bugatti Veyron, dotat cu motor cu 16 cilindri ce dezvolta 1.001 cai-putere, a intrat in productie de serie la Molsheim, in Franta. Pretul bolidului ce poate atinge viteze de peste 400 de km pe ora va fi de 1,2 milioane de euro, devenind cea mai rapida si cea mai scumpa masina din toate timpurile.Din 2003 presedinte al grupului Bugatti este fostul bancher si pilot de curse Thomas Bscher. El a recunoscut recent ca atunci cand a preluat conducerea grupului s-a confruntat cu peste 600 de conflicte tehnice in designul masinii. Sub conducerea lui compania a trebuit sa rezolve numeroase probleme, intre care supraincingerea motorului si probleme de stabilitate aparute la viteze foarte mari. Iar activitatea a fost una dificila, in conditiile in care grupul a tinut la promisiunile anterioare cu privire la cei 1.000 de cai- putere si la viteza de 400 de kilometri pe ora. Si datele tehnice ale modelului depasesc toate recordurile in materie. Astfel, bolidul are nevoie de doar 2,5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h si de 17 secunde pentru a ajunge de la 0 la 300 km/h. Desi consumul de carburant e urias, in medie 24 de litri la 100 km, acest lucru nu are cum sa-i sperie pe bogatasii carora le e destinata masina. Pentru producerea unui singur autovehicul cinci tehnicieni de la fabrica din Molsheim lucreaza patru saptamani. Bugatti e parte a companiei Volkswagen, iar in pofida faptul ca detaliile financiare nu sunt puse pe tapet, se pare ca investitiile in proiect se plaseaza in jurul sumei de 300 de milioane de euro. De altfel, aceasta e suma pe care o va castiga Bugatti, daca-si va atinge planul de vanzari de 300 de bucati in urmatorii cinci ani. Bscher a precizat ca pana in prezent au fost comandate 30 de masini. Ba chiar unii clienti au comandat cate doua bucati - una “de sacrificiu”, pentru condus, iar alta - ca piesa de colectie.


articol aparut azi in libertatea (11.09.2005)....

din cate am mai citit masina a fost cronometrata cu 400kmh exact ca pt stabilirea unui record de viteza, pe un trseu dus/intors, dar sunt cam sceptic cu privire la siguranta la acele viteze...nici pe circuit de curse nu ai cum sa atingi 400kmh..in lume sunt doar cateva unde sa ai posibilitatea asta...in rest nu prea isi justifica banii...sunt curios cat costa efectiv piesele din care e compusa masina si manopera(fara costuri de amortizare a investitiei, si alte taxe)