PPI Audi R8
 

PPI Audi R8

"Lansarea modelului R8 marcheaza intrarea marcii Audi intr-o competitie deja acerba, dominata de Porsche, Ferrari si Bentley. Tunerii germani de la PPI Automotive Design GmbH au modificat « nava-amiral » a clasei supersport de la Audi, oferind un design inovator si performante imbunatatite.
Combinatia dintre kitul exterior din fibra de carbon si jantele de 19 inci din magneziu transforma R8 intr-o aparitie spectaculoasa atat pe circuitul de curse, cat si pe un drum obisnuit.
Stagiu 1 de tuning aduce o marire a puterii motorului stock de la 309 kw/420 CP la 348 kw/ 460 CP si creste cuplul de la 430 Nm la 465 Nm. Kitul de performanta PPI este fabricat din otel inoxidabil si contine evacuarile sport cu sistem throttle. La cuplu mic, sunetul evacuarilor denota putere pura, dar la viteze mari acesta devine si mai spectaculos.
Totul se datoreaza sistemului imbunatatit de management al motorului si filtrului sport de aer, care ii dau masinii veleitati suplimentare cand ruleaza la viteze mari (« extra breathing »). Rezultatele se vad in performantele masinii. R8 atinge o viteza maxima de 305 km/h si ajunge de la 0 la 100 km/h in doar 4,4 s, cu 0.2 secunde mai putin decat varianta standard (0-100 km/h in 4,6 s).
Cei de la PPI au dorit sa pastreze designul original al R8-ului, adaugand doar componentele aerodinamice. Toate componentele kitului PPI sunt din fibra de carbon. Acest material e folosit mai ales in sporturile cu motor. Fibra de carbon reduce greutatea masei si in acelasi timp creste rezistenta pieselor la viteze mari si in timp.
Carbonul e deja prezent pe modelul de baza Audi R8. PPI face un pas inainte si transforma carbonul de cea mai buna calitate in principalul element care intra in componenta caroseriei stilizate. Piesele din carbon realizate de PPI sunt disponibile in varianta lucioasa sau mata, dupa preferintele clientilor.
Pachetul aerodinamic PPI include si o modificare a barei fata. Aspectul mai agresiv al grilei centrale este proiectat astfel incat sa dirijeze aerul catre franele rotilor din fata.
In plus, prizele largi ale barei fata, modificate de PPI, au fost create pentru a se potrivi perfect cu elementele de serie (OEM), si pentru a imbunatati ventilatia radiatorului din fata, care are doua canale separate pentru racirea franelor.
Prizele de aer din lateralele R8-ului ii dau un aspect intimidant si sportiv chiar si cand sta pe loc. Panorama laterala este completata de insertiile din fibra de carbon mata, modelul de serie avand doar optiunea fibrei lucioase.
Diffuser-ul integrat de PPI pe R8 are canale de aer pentru racirea tevilor de esapament si stabilizeaza spatele masinii. Noua « sita » dubla amplasata in spatele masinii degaja caldura motorului si gazele emanate de sistemul de evacuare. In acelasi timp, flancheaza in mod placut placuta cu sigla PPI. Eleronul spate are aripi ajustabile si ajuta la o mai buna asezare a R8-ului pe asfalt, completand totodata aspectul elegant si sportiv al masinii.
Noile jante PPI MAG 9 imbina cerintele tehnice riguroase cu eleganta sportiva. Jantele sunt realizate din doua componente : cele noua spite din magneziu si janta propriu-zisa din fibra de carbon. Acestea se evidentiaza nu doar prin aspectul exclusivist, ci si prin standardele noi si inovatoare aduse de specialisti in zona tuningului pe Audi.
Jantele PPI MAG 9 vin in dimensiuni de 9X19 pe fata si 11X19 pe spate. Greutatea masinii se reduce considerabil, datorita folosirii magneziului, un material ultrausor. Acceleratia, deceleratia si manevrabilitatea bolidului sunt imbunatatite simtitor.
Jantele din fata cantaresc 7,8 kg, iar cele din spate 8,2 kg. Rims-urile PPI sunt campioane absolute in clasa jantelor ultrausoare. Cauciucurile R8-ului Razor sunt realizate de PPI in colaborare cu Michelin. Modelul ales a fost Michelin Pilot Cup cu dimensiuni de 235/35ZR19 (fata) si 305/30ZR19 (spate).
Ca sa completeze aspectul unic al R8-ului, PPI ofera modificari extinse si la interior. PPI imbraca frana de mana, manerele interioare de la usi si consola centrala in fibra de carbon. Elementul-supriza la interior este noul volan ergonomic PPI, disponibil cu insertii din carbon. Volanul este dotat si cu setari aditionale pentru programul care il asista pe sofer la condus.
La cerere, se poate adauga un set de mochete din piele, sau si mai excluvist, carpete pentru podeaua masinii lucrate manual (Alcantara)."

Re: PPI Audi R8
 

hmmm...fain ;) nu m-ar supara una..:)

Re: PPI Audi R8
 

superb nu am cuvinte

Re: PPI Audi R8
 

in sfarsit vad un R8 tunat ca in rest 99% sunt doar vopsite altfel si au niste jante mai naspa decat alea stock. e super tare masina, are un kit exterior incredibil de bine gandit si executat si chiar as fi curios sa aflu cat de grea e o janta??? nota 10 pt proiect

Re: PPI Audi R8
 

astept varianta reala ca de photoshopuri m-am saturat...

Re: PPI Audi R8
 

F.bine le-a iesit!

Re: PPI Audi R8
 

frumos, dar eleronul ii strica aspectul:sad:

Re: PPI Audi R8 Razor
 

Re: PPI Audi R8
 

frumos.. dar cel mai frumos r8 ramane v12-le

Re: PPI Audi R8
 

Arata super bine modificata .. interiorul superb carbon...

Re: PPI Audi R8
 

ma sparg firmele astea de "tuning" cu ce performante se lauda... MAAAMA, ia adaugat 30 cai putere si 30 de Nm... WOOOOOW!!!!

mereu au ACEEASI "formula de imbunatatire": esapament inoxidabil mai mare, filtru de aer, si o resoftare.... VAAAAALEEEEEUUUU!!!! hai sa fim seriosi, asta e ce face fiecare copil cand incepe sa bage bani in masina... Filtru de aer, toba sau sistem intreg de evacuare, si o resoftare... nu sunt cat de putin impresionat....

Dupa ii trage o suspensie ajustabila, niste frane mari, niste genti, poate un eleron doua si gata, ia ochii la toti fraierii cu prea multi bani in buzunar... EXACT aceleasi modificari, poti sa ti le pui si tu singur pe masina, la probabil jumate de pret.... asteas masini pentru aia care crapa de bani, si pentru a lua ochii la femei si copii de gradinita

Re: PPI Audi R8
 

Asa se spune la voi acolo la jante, genti? Invata sa vorbesti limba romana inainte sa mai intrii pe acest forum.

Re: PPI Audi R8
 

Ti-ai cam dat singur raspunsul.....aceste modificari sunt facute cu scopul de a fi un pachet valoric....."originalitate la borcan" dar oricum tot "personalizare" se numeste......este standardizat de firma respectiva pt a scoate profit cu aceasta actiune.......exemplele mai extreme sunt pt prestigiu si asa mai departe....sincer nici eu nu sunt impresionat de caracterul pe care majoritatea posturilor tale il au......Cat despre masina....Audi R8 privit intr-o alta perspectiva de un alt tuner si in functie de pret si de gusturile unora se va dovedi un succes sau au contraire un esec
Nota: cu un look precum il are R8-ul stock e foarte usor sa mergi in mai rau decat in mai bine tinand cont ca masina arata senzational.

Re: PPI Audi R8
 

avea un spate mult mai frumos fara eleronul :!::!::!:

Re: PPI Audi R8
 

mie chiar imi place...sa vedem si pe circuit:D

Re: PPI Audi R8
 

parca arata mai bine stok

Re: PPI Audi R8
 

Arata foarte bine, dar totusi mie unu imi place mai mult varianta v12 TDI cel putin la aspect

Re: PPI Audi R8
 

Arata bine si asa....dar mai frumos mi se pare stock..

Re: PPI Audi R8
 

e frumos si asta da parca tot v12 tdi e mai misto :D

Re: PPI Audi R8
 

Interesant dar parca mai frumos era celalalt!!!(parerea mea)

Re: PPI Audi R8
 

este extrem de tare masina.....dar dupa parerea mea ar trebui schimbate jentile....trebue dalea infundate si ar arata si mai bn

Re: PPI Audi R8
 

V12 TDI e mai rapid cu 0,4 sec in acceleratia de la 0-100 decat r8 pe benzina.... inexplicabil dar bestial :)

Re: PPI Audi R8
 

mie imi place desi recunoasteti ca la motor nu prea e mare diferenta (doar 30 cp) dar kitul de carbon e marfa....:-D

Re: PPI Audi R8
 

de ce te miri?? :-P uita-te la A4 3.2FSI si A4 3.0TDI...sau...A5 3,2FSi si A5 3.0 TDI :-P

Re: PPI Audi R8
 

MAMA ma mai spart... asta era cel mai important lucru de care ti-ai gasit sa te iei ba desteptule? Am plecat de 11 ani din romania, fi fericit ca stiu si atat, ca cu altii nu pricepeai nimic din ce scriau

Re: PPI Audi R8
 

Da' chiar asa e o chestie de cheata ca R8 diesel cu 6 litri, biturbo, cu 500cp si 1000Nm e cu 0.4s mai rapid la demaraj si are fix aceeasi viteza de varf cu var-su R8 pe benzina care are 4.2litri, 420cp si 430Nm si mai e si aspirat.Eu dimpotriva zic ca e slab TDI-ul in situatia asta.Pe benzina apare in curand cel de 5L turbo, pai ala va sterge pe jos cu TDI-ul.E ca si cum ai lauda pe unul de 120kg ca vezi chipurile poate cara un sac cu 10kile mai greu decat un alt om de 80kg.

Re: PPI Audi R8
 

inexplicabil ? :-):-) pai are 80 de cai un plus, sa nu mai mentionez cuplul de camion, in combinatie cu 4x4 pleaca glont. Iar ca design, inca nu mi-am dat seama sa fie vreo diferenta intre ele...:oops:

Re: PPI Audi R8
 

Mai este si exemplul de la A8 intr-adevar cu 4.2 TDI si 4.2 FSI dar la fel, TDI-ul e dopat cu 2 turbine si chiar si asa e o barely difference.Pune pe FSI macar o turbina, sau nici atat, un compresor si ar fi suficient sa se schimbe treaba.

Re: PPI Audi R8
 

Audi au pe frunte scris "Campanie Diesel".Singurii care au pretentia unui "supercar diesel" (apropo, cate zeci de litri cilindree i-ar trebui sa ajunga la performantele unui adevarat supercar, gen Porsche Carrera....mai mult de 12 litri si mai mult de 4 turbine?).Apoi au promovat dieselul intr-un fel parsiv chiar fata de ei insisi.Acele 3.2FSI si 4.2FSI de pe Audi le vad ca pe niste motoare voit "neterminate".Altfel as fi tare curios sa-mi explic cum de 4.2FSI-ul de pe A8 nu are si el in durerea lui acei 420cp si 430Nm, precum cel de pe R8, motor cu care spulbera 4.2TDI-ul de pe A8 (din moment ce e aproximativ egal in performante cu cel de 6000cc de pe R8 TDI).Adica ar fi avut si A8 FSI 4.6 (ok, fie 5s ca o fi mai greu decat R8 ) demaraj, fata de 5.9 ale TDI-ului si viteza de varf incomparabil mai mare.Dar deh, nu mai avea farmec, nu era voie..."noi tre' sa aratam ca TDI-ul de aceeasi capacitate si cu un manunchi de turbine e mai tare.Apoi comparam 4.2FSI-ul cu tot ce poate da el intr-adevar cu un TDI cu 50% mai mare".Tare chestie.Dupa ce iese cel de 5000cc turbo or sa faca unul de 8L TDI ca sa-l intreaca (poate....daca...)

Re: PPI Audi R8
 

exact... chiar daca ar avea exact aceeasi putere si cuplu, turbo dieselul o sa fie la cuplu maxim pe toata curba de putere, deci o sa accelereze mai repede

Re: PPI Audi R8
 

hahahahaa cat adevar, cat adevar :lol::twisted:

Re: PPI Audi R8
 

Sincer nu vad de ce sa dai banii pe R8 diesel , nu gasesc nici un argument in favoarea lui .. 1. V12-le tdi care se vrea sportiv e clar ca va consuma in prostie, 2. faptul ca are 2 turbine si cuplul acela de camion pe cutie manuala imi pune intreabari asupra fiabilitati comparativ cu motorul genial 4.2 aspirat, iar sunetul de diesel , mi se pare penibil, mi-ar fi rusine sa-l pornesc intre alte supercar-uri .. A .. am gasit un avatantaj , daca vrei sa iti pierzi urma ii dai talpa la masina si te ascunzi dupa un nor negru :-) :-) (glumesc :oops:)

Re: PPI Audi R8
 

Sunt total de acord cu tine dar si asta arata f. bine!

Re: PPI Audi R8
 

Si cu tine sunt pe aceasi lungime de unda si in plus as adauga ca v12 tdi va fi si un motor destul de greu, eu nu as pune asa ceva pe un supersport, ramane doar Audi sa ne convinga...

Re: PPI Audi R8
 

Noroc ca e amplasat central, dar ar fi in fata ar arata ca un dragster :) :) (glumesc, din nou :) )

Re: PPI Audi R8
 

doamne...ai pus problema asta pe toate topicurile cu R8 dar nu stiu ce nu e atat de clar?!Tot sustii ca dieselul are performante prea mici raportate la benzina...serios?eu nu cred ca este chiar asa!vorbesti de 0.4 sec/100 de parca ar fi infim...este dar la acceleratii gen logan 1.4(ce imi e 13 ce e 13.4)dar la nivelul asta 0.4 este o diferenta semnificativa.avand in vedere ca este v12 6L fata de v8 4.2L deci evident este mai greu,cu cei 80 cp performantele sunt ok,si probabil diferentele se maresc de la 100 km/h+.poti face o mica comparatie:Gallardo V10 5.2L 520 CP 0-100 4s iar R8 500 cp 4.2...deci renunta la ideea cu cel diesel are performante slabe,si apropiate ca cel pe benzina(motorul dp gallardo va fi probabil motorul care il va primi si r8-ul,cel turbo cum ai mentionat tu nu cred ca va mai fi disponibil pt ca a fost facut un mic gratar cu un r8 echipat cu motoru ala intr`un test)!Iar cu teoria A8-ului m`ai facut doar sa zambesc...de ce nu are tot 420 cp ca pe r8/rs4?simplu...fiindca o simpla privire asupra turatiei la care se obtin cei 335 respectiv 420 cp este diferita,si anume cel de 420 ii obtine la 7800 rpm...este motor de turatie ridicata,pt masini sport.Ar fi destul de ciudat sa 'monteze' un motor cu p-max la ~8000 rpm pe o limuzina gen A8.nu e nici vorba de incercari de a arata suprematia tdi-ului sau mai stiu eu ce!(te`ai gandit oare de ce 540 nu are motorul dp m3?sau dc 750 nu are motorul dp m5?oare sa arate ca e dieselul mai bun nu pun motoarele de 400 sau 500 cp de pe versiunile sport?).Si mi se pare ceva normal ca un motor pe benzina turbo sau de turatie ridicata sa intreaca un diesel(evident turbo)...asta a fost de cand lumea insa dieselurile au progresat enorm si sunt foarte performante(aprox la fel cu un motor pe benzina insa fara turbo sau aspirat dar p-max la 8000 rpm)...nu e chiar asa cum zici tu cu 8L si un brat de turbine.Fiecare motor(dizal sau benzina)are avantajele si dezavantajele lui,fiecare cumpara ce ii place!unii vor fiabilitate si consum,altii sound etc.
@wtcvictim...din pozele de pe topicurile cu r8 dizal se observa niste diferente in materie de design,in favoarea dieselului care arata si mai frumos
R8-ul diesel este un concept interesant,nu va obliga nimeni sa il cumparati sau sa il laudati.cei de la audi au incercat ceva...unora le place,altora nu!asa ca lasati saraca masina in pace.imediat ati sarit la afirmatii gen niciodata nu va fi supercar diesel sau ca nu o sa se apropie de performantele unui benzinar etc...o seara buna

Re: PPI Audi R8
 

bai, mai lasati-ma cu cifrele de 0-100km.... da sunt si alea bune, dar unde sunt vitezele maxime, timpii de a ajunge la vitezele maxime, cat scoate pe 400m, cat ii ia 0-200, etc....

amintitiva testul top gear cu Carrera vs R8... carrera fugea de pe loc si era in fata, deci ca 0-100 era in fata si tendinta ar fi sa zici ca e mai rapida, dar dupa ce lua avansul initial, tot pierdea incet incet, pana la 500m cand erau bara la bara din nou.... 0-100km/h nu spune toata povestea

Re: PPI Audi R8
 

Ideea e nu ca trebuia neaparat ca 4.2FSI de pe A8 sa fie adus la nivelul celui de pe R8 ci ca in primul caz mai avea mult potential.Or ce chestie e sa pui cununa TDI-ului ca are demaraj mai rapid daca celuilalt se stie ca nu i-ai dat nici pe departe sa duca cat poate?Iar 0.4s nu zic ca e o diferenta insignifianta, totusi nu e atat de mare tinand cont de diferentele de pe hartie.Sa vedem ce va putea motorul de 5.0 pe un R8.Deci nu vorba ca R8 diesel are performante slabe, doar ca nu vad rostul a se compara cu atat fast cu celalalt cu motor mult mai mic.Respectand proportiile, nu cam ca si cum ai compara 3.0TDI-ul cu un 2.0i, chiar in conditiile in care cel de 2.0 e impins la maxim (ca motor aspirat).
@Nu stiu exact ce greutate are R8-ul (TDI), Lamborghiniurile stiu ca sunt grele, Gallardo are cam 1600kg, iar Murcielago din cate stiu se apropie de 1800 (cred ca in jur de 1600 are R8-ul TDI...FSI-ul are pe la 1550).
@Bloodfart, e vorba de Carrera S?

Re: PPI Audi R8
 

After 380 laps, 27 pitstops, and a nine-minute transaxle change, Audi took the first overall victory at LeMans with a Diesel-engined prototype. Entirely new from the R8 it replaced, the R10 benefited from excellent organization the team got winning the same event in 2000, 2001, 2002 and 2003.


After winning the event so many times outright, Audi wanted to promote diesel which was outselling gasolone in Europe. The move was daring, since the required engineering would be heavier, but that was offset by the increased energy levels in diesel that gave better economy


Another benefit of diesel was its torque and Audi set out to design the most powerful diesel in the world. To deal with internal stress, Mahle supplied special two piece pistons were made that were divided to provide a cooling channel. These had to deal with the pressure provided twin turbos that made over 650 bhp.


Audi Director Wolfgang Ullrich had a huge distaste for black smoke which is commonly associated with oil burning diesels, so a special particulate filter was included in the exhaust. These were engineered by DOW and made from chemically treated ceramic honeycomb.





2006/06/18 - AUDI has written an important chapter in the history of motor racing with its historic triumph in the Le Mans 24 Hour race. The new Audi R10 TDI was the first diesel car to win arguably the toughest car race in the world. In front of a record crowd of 235,000 spectators, Frank Biela (Germany), Emanuele Pirro (Italy) and Marco Werner (Germany) clinched the sixth and most important Le Mans win for Audi so far.


The fans on the race track and a worldwide audience of millions of TV viewers saw an impressive demonstration of Audi TDI Power and the performance of modern diesel engines. The brace of Audi R10 TDI cars, powered by a 650 hp V12 TDI engine, were by far the fastest and most economical cars. During the entire race, one of the new diesel sportscars from Ingolstadt was at the head of the field. Le Mans record winner Tom Kristensen drove the fastest lap of the race, setting a 3m 31.211s time, and he was the first driver at the wheel of an LM P1 sportscar to cover 16 laps with one fuel load. Completing 380 laps, Audi also set a new distance record.


In the race, the advantage in fuel consumption of the Audi TDI Power was visible for the spectators too: on average, the Audi drivers only pitted every 14 laps to refuel 90 litres of Shell V-Power Diesel. The opposition, who relies on petrol engines, had to pit considerably more often. The fans were also impressed just how quiet an environmentally friendly 650-hp sportscar can be.


---


2006/03/19 - The new Audi R10 TDI has immediately written motorsport history in its first outing: Dindo Capello (Italy), Tom Kristensen (Denmark) and Allan McNish (Scotland) won the 12-hour race at Sebring (USA) achieving the first ever victory of a Diesel powered sportscar. Tom Kristensen became the first driver to win America?s most famous endurance race for a fourth time, achieving another record after his record seventh Le Mans victory from last year.


Allan McNish had already shown the potential of the 650-hp V12 TDI engine with a record-breaking pole position time in qualifying. Because the heat exchanger had to be replaced after the morning warm-up, Dindo Capello was forced to start the number two R10 TDI from the pit-lane starting his chase from the back of the field.


It took Capello only half an hour before he had moved from 35th and last position to second just behind the sister car of Frank Biela. Shortly before the end of the second hour, the Italian took the lead, which the number two R10 TDI kept until the finish. Only changing the fuel filter and two loose wheel nuts caused unscheduled pit-stops.


The number one Audi R10 TDI that had clearly led the race for the first two hours did not reach the finish. The car was withdrawn just before one-third distance due to an overheated engine.


----


13.12.2005- Audi will become the world's first automobile manufacturer to fight for overall victory with a diesel engine in the famous 24 Hours of Le Mans. The all-new Audi R10 is powered by a totally new 5.5-litre, twelve-cylinder bi-turbo TDI engine, which is extremely quiet and economical.


The Le Mans Prototype significantly exceeds the power produced by the majority of previous Audi racing cars - including that of its victorious R8 predecessor. The heart of the Audi R10 is a completely new V12 TDI engine with a cubic capacity of 5.5 litres - the maximum permitted at Le Mans. Audi ventures into previously unexplored diesel-engine terrain with power exceeding 650 hp (485 kw) and torque of more than 811 ft lbs (1100 nm) from the V12 power plant.


At first glance, it is visible that the new Audi R10 carries genes from the extremely successful R8, nevertheless, the new LM P1 sportscar's chassis is a new design. One of the most significant differences to its predecessor, the R8, is the integration of monocoque and bodywork. The R8 still had a traditional chassis clothed in synthetic bodywork, whereas the majority of the carbon-fibre parts belonging to the R10 monocoque are now suspended directly in the air flow and therefore require no additional fairings.


The modular design and serviceability known from the R8 was retained, but further refined, in the basic concept. It is not only the rear bodywork section of the R10 that can be removed at the flick of a wrist, the front section, including crash structure, is also removable to ease access to the front suspension for the mechanics. It is possible to change the gearbox and its internals within a short space of time.


The new Audi R10 successfully completed its first test at the end of November. An extensive test programme, including the 12-hour race at Sebring (USA) on 18 March, is scheduled before the 24 Hours of Le Mans on 17/18 June 2006. The development team from Audi Sport is supported by Reinhold Joest's squad, which also performed this task during the R8 project.



Stiai de acest audi diesel insignifiant??

Re: PPI Audi R8
 

Of, iarasi Le Mans :rolleyes2...s-a vorbit si de asta de mai multe ori.O sa-l vad ce face TDI-ul cand vor avea si benzinarele libertatea pe care o au in LM1 si LM2 si ALM.De ce acolo R10 o ia cu chiote de la Acura si de la Porsche, constant si "sangeros"....acestea avand motoare mult mai mici (si tot ce au putut face a fost sa se planga ca niste babute ca vezi chipurile benzinarele sunt cu 50kg mai usoare...cealalta parte insa bineinteles nu conteaza, nu se vede).O sa zica Anaconda ca iar pomenesc de asta.Pai daca se tot da cu aceeasi placa.Daca-i legi la ala cu care te dai la intrecere de alergare sireturile intre ele si pe urma te lauzi ca l-ai batut......nu e nici un "torque" asa de special, sunt benzinare care la aceeasi capacitate au acelasi cuplu la o compresie pe jumatate fata de R10.E fix, dar fix tot marketing.Putem face pariu ca oricand un benzinar de acolo, asa cum sunt ele, la numai 4000cc il bate oricand (precum o poate face si in ALM), dar pur si simplu nu s-a jucat cinstit.Tu ai vazut vreodata tabelul ala insignifiant de restrictions din regulament?